Biologia środowiskowa

rozrastanie się miast to rozszerzenie rozwoju mieszkalnego, handlowego i przemysłowego o niskiej gęstości na obszary poza granicami miasta, które następuje w nieplanowany lub nieskoordynowany sposób.,

• rozwój o niskiej gęstości, który jest rozproszony i położony na dużych działkach (większych niż jeden akr)
• geograficzne oddzielenie istotnych miejsc, takich jak praca, dom, szkoła i zakupy
• wysoka zależność od samochodów do podróży
• zwiększona nieprzepuszczalna Powierzchnia w szopach wodnych
• fragmentacja i degradacja siedlisk

, Często cytowanym przykładem urban sprawl jest Atlanta, GA (USA), która ma podobną populację jak Barcelona, ale zajmuje obszar miejski, który jest 26 razy większy

Zdrowie

Jeśli społeczności nie są możliwe do chodzenia lub jazdy na rowerze, musimy jechać do szkół, sklepów, parków, rozrywki, daty zabaw itp. W ten sposób stajemy się bardziej siedzący. Mieszkańcy rozległych hrabstw prawdopodobnie chodzili mniej w czasie wolnym i ważyli więcej niż mieszkańcy zwartych hrabstw. Siedzący tryb życia zwiększa ryzyko ogólnej śmiertelności, chorób układu krążenia i niektórych rodzajów raka., Efekt niskiej sprawności fizycznej jest porównywalny do nadciśnienia, wysokiego poziomu cholesterolu i cukrzycy.

Zużycie Energii

konsekwencją rosnącego zużycia ziemi i zmniejszenia gęstości zaludnienia w miarę rozwoju miast jest rosnące zużycie energii. Ogólnie rzecz biorąc, zwarta zabudowa miejska o większej gęstości zaludnienia jest bardziej energooszczędna., Dane pochodzące z 17 miast na całym świecie pokazują stały związek między gęstością zaludnienia a zużyciem energii (wykres poniżej), a w szczególności wysokie wskaźniki zużycia energii związane z niższą gęstością zaludnienia, charakterystyczną dla rozległych środowisk, zależną od długotrwałych systemów dystrybucji, które osłabiają efektywne wykorzystanie energii.

Left: gęstość zaludnienia i zużycie energii, wybrane miasta świata. Prawo: gęstość zaludnienia i emisja CO2, wybrane miasta europejskie.,

zużycie energii w miastach związane z transportem zależy od wielu czynników, w tym od charakteru sieci kolejowych i drogowych, stopnia rozwoju systemów transportu masowego oraz podziału środków transportu na transport publiczny i prywatny. Dowody wskazują na znaczny wzrost zużycia energii związanej z podróżami w miastach w miarę spadku gęstości zaludnienia., Zasadniczo, rozległe miasto jest zdominowane przez stosunkowo energooszczędne użytkowanie samochodów, ponieważ samochód jest często jedyną praktyczną alternatywą dla bardziej energooszczędnych, ale zazwyczaj niewystarczających, stosunkowo i coraz droższych systemów transportu publicznego. Zwiększone zużycie energii związane z transportem prowadzi z kolei do wzrostu emisji CO2 do atmosfery. W związku z tym rozwój obszarów miejskich stanowi poważne zagrożenie dla zobowiązań dotyczących ograniczenia emisji gazów cieplarnianych.,

zanieczyszczenie powietrza

stosowanie paliw kopalnych powoduje również emisję innych gazów i cząstek stałych, które pogarszają jakość powietrza (należy pamiętać, że osoby dojeżdżające do pracy generują emisje zanieczyszczeń powietrza, co obniża jakość powietrza w pomieszczeniach, przez które przechodzą, i powoduje problemy zdrowotne dla innych ludzi)., Dłuższe odległości transportowe zwiększają natężenie ruchu, powodując utratę wydajności i zwiększają zapotrzebowanie na bardziej rozbudowaną infrastrukturę (np. więcej autostrad), która ma negatywny wpływ na środowisko, zwiększając ilość nieprzepuszczalnej osłony i wymagając większej ilości zasobów naturalnych. Wreszcie, zatory drogowe i zanieczyszczenie powietrza spowodowane prowadzeniem pojazdów przyczyniają się do około 900 000 ofiar śmiertelnych rocznie na całym świecie.

,

obszary naturalne i chronione

wpływ rozrostu na obszary naturalne jest znaczący. Znaczny wpływ rozwoju obszarów miejskich na obszary naturalne i chronione jest pogłębiany przez zwiększoną bliskość i dostępność obszarów miejskich do obszarów naturalnych, co powoduje obciążenie ekosystemów i gatunków hałasem i zanieczyszczeniem powietrza. Bezpośrednie i nieodwracalne skutki, takie jak utrata gruntów rolnych i naturalnych lub fragmentacja lasów (rysunek poniżej), terenów podmokłych i innych siedlisk, są powszechnie znane., Rozdrobnienie terenów miejskich, wraz z zakłóceniem korytarzy migracyjnych dla gatunków dzikiej fauny i flory, izoluje te populacje i może ograniczyć naturalne siedliska do tego stopnia, że minimalny obszar wymagany do przetrwania populacji gatunków nie jest już utrzymywany.

wpływ sprawl na środowisko jest widoczny na wielu obszarach wrażliwych ekologicznie położonych w strefach przybrzeżnych i obszarach górskich., Szczególnie dotknięte jest wybrzeże Morza Śródziemnego, które jest jednym z 34 gorących punktów bioróżnorodności na świecie, a zwiększone zapotrzebowanie na wodę do użytku miejskiego konkuruje z wodą do nawadniania gruntów rolnych. Problem ten został zaostrzony przez zwiększony rozwój pól golfowych w Hiszpanii, gdzie nadmierne wydobycie wód gruntowych doprowadziło do wtargnięcia słonej wody do wód gruntowych. Zwiększony ruch tranzytowy i turystyczny, zwłaszcza Turystyka dzienna z dużych miast, przyczynia się również do eksploatacji obszarów górskich jako naturalnego zasobu dla „miejskiej konsumpcji” przez ludność nizinną.,

środowiska wiejskie

rozwój miast europejskich w ostatnich latach nastąpił głównie na dawnych gruntach rolnych. Zazwyczaj rozwój miast i rolnictwo konkurują o te same grunty, ponieważ grunty rolne sąsiadujące z istniejącymi obszarami miejskimi są również idealne do ekspansji miejskiej. Utrata gruntów rolnych ma duży wpływ na bioróżnorodność, ponieważ utrata cennych biotopów dla wielu zwierząt, a zwłaszcza ptaków., Rozległe miasta grożą również zużywaniem najlepszych gruntów rolnych, przenosząc działalność rolniczą zarówno na obszary mniej produktywne (wymagające większego nakładu wody i nawozów), jak i na bardziej odległe tereny górskie (ze zwiększonym ryzykiem erozji gleby).

gleba

rozrost obszarów miejskich i rozwój terenów miejskich radykalnie zmieniają właściwości gleby, zmniejszając jej zdolność do wykonywania jej podstawowych funkcji., Skutki te są widoczne w zakresie zagęszczenia gleby, które prowadzi do upośledzenia funkcji gleby; utraty przepuszczalności wody (uszczelnienia gleby), która drastycznie się zmniejsza; utraty różnorodności biologicznej gleby i zmniejszenia zdolności gleby do pochłaniania dwutlenku węgla. Na przykład w Niemczech szacuje się, że 52% gleby na obszarach zabudowanych jest szczelne (lub równowartość 15 m2 na sekundę w ciągu dekady)., Ponadto woda deszczowa, która spada na szczelne obszary, jest silnie zanieczyszczona przez ścieranie opon, kurz i wysokie stężenia metali ciężkich, które po przemyciu do rzek degradują system hydrologiczny.

jakość wody

rosnąca liczba dróg i parkingów jest potrzebna, aby wspierać system transportu samochodowego, co prowadzi do zwiększonego zanieczyszczenia wody ze źródeł niepunktowych i zanieczyszczenia zasobów wodnych (wyciek ropy / gazu, metali, składników odżywczych, odpadów organicznych, by wymienić tylko kilka), co może mieć wpływ na zdrowie człowieka., Zwiększona erozja i zamulanie strumienia powoduje szkody w środowisku i może wpływać na stacje uzdatniania wody, a tym samym wpływać na jakość wody.

skutki społeczno-gospodarcze

z perspektywy społecznej rozwój miast powoduje większą segregację zabudowy mieszkaniowej w zależności od dochodów. W konsekwencji może zaostrzyć miejskie podziały społeczne i gospodarcze. Społeczno-ekonomiczny charakter obszarów podmiejskich i peryferyjnych charakteryzują rodziny o średnich i wyższych dochodach z dziećmi, które mają niezbędną mobilność i tryb życia, aby umożliwić im skuteczne funkcjonowanie w tych miejscowościach., Jednak doświadczenie podmiejskie dla innych grup, w tym młodych i starszych, którym brakuje mobilności i zasobów, może być bardzo różne i może zmniejszyć interakcje społeczne. Ponadto duże segmenty społeczeństwa miejskiego są wyłączone z życia na takich obszarach.,

z ekonomicznego punktu widzenia urban sprawl jest co najmniej bardziej kosztowną formą rozwoju miast ze względu na:

• zwiększone wydatki gospodarstw domowych na dojazdy z domu do pracy na dłuższych i dłuższych dystansach;
• koszty dla przedsiębiorstw związane z zatorami w rozległych obszarach miejskich o nieefektywnych systemach transportowych;
• dodatkowe koszty rozbudowy infrastruktury miejskiej, w tym mediów i powiązanych usług, w całym regionie miejskim.,

rozbudowa miast hamuje rozwój transportu publicznego i rozwiązań opartych na rozwoju systemów transportu masowego oraz zapewnianiu alternatywnych wyborów w transporcie, które są niezbędne do zapewnienia wydajnej pracy środowisk miejskich. Wnioski te są poparte doświadczeniami zarówno z Monachium, jak i Sztokholmu, gdzie skuteczna kontrola rozrostu miast i wynikający z tego wzrost gęstości zaludnienia sprzyja korzystaniu z transportu publicznego i ogranicza wzrost korzystania z samochodów.,

Kapitał społeczny

Po stronie zrównoważonego rozwoju społecznego możemy spojrzeć na kapitał społeczny inaczej definiowany jako „powiązania” grupy budowanej poprzez zachowania takie jak sieci społecznościowe i zaangażowanie obywatelskie, wraz z postawami takimi jak zaufanie i wzajemność. Większy kapitał społeczny jest związany ze zdrowszymi zachowaniami, lepszym samooceną zdrowia i mniej negatywnymi wynikami, takimi jak choroby serca. Z czasem jednak kapitał społeczny malał. Proponowane przyczyny obejmują długie czasy dojazdu, obserwowane w rozległych obszarach metropolitalnych., W 2011 roku, według artykułu w Chicago Tribune, Chicago czasy dojazdów do pracy są jednymi z najgorszych-z Chicagoans spędzają 70 godzin rocznie więcej na drodze niż gdyby nie było zatorów-w górę od 18 godzin w 1982 roku. Mają średni czas dojazdu 34 minut w każdą stronę. Kierowcy ci zużywają również 52 galony więcej rocznie na osobę podmiejską.

atrybuty obrazu