Duży Problem z Chevy's 5.7 LT1 V8

Optispark zastąpił HEI

oryginalny Chevy (SBC) V8 był budowany przez dziesięciolecia, począwszy od połowy lat 50. do lat 90. Zwiększenie wydajności, mocy i redukcji emisji było nazwą gry na przełomie lat 80. i 90., a Dystrybutor HEI napędzany wałkiem rozrządu w SBC nie był już skuteczny., GM zmienił konstrukcję małego bloku LT1 generacji II z aluminiowymi głowicami i chłodzeniem wstecznym, co oznaczało, że głowice były chłodzone przed blokiem silnika. Pozwoliło to na wyższy stopień sprężania, co skutkowało większą mocą i przebiegiem gazu oraz zmniejszoną emisją spalin. Jedną z ważniejszych zmian był dystrybutor.

podczas gdy tradycyjny Chevy V8 z wtryskiem paliwa miał Dystrybutor z tyłu bloku silnika, LT1 posiadał nowy typ czujnika optycznego umieszczonego z przodu silnika., Czujnik ten jest w stanie” zobaczyć ” światło LED przechodzące przez obracające się koło reluktora (fantazyjna nazwa dysku szczelinowego) w krokach o jeden stopień. Podczas gdy poprzednie Elektroniczne moduły sterujące nie miały pojęcia, który cylinder wystrzeliwuje, dopóki wirnik nie przejdzie przez punkt odbioru, LT1 ” s ECM był w stanie wiedzieć, gdzie znajduje się każdy tłok i który cylinder będzie strzelać dalej. Gdy ECM zna prawdziwą pozycję wałka rozrządu, prędkość obrotową silnika i takie, może precyzyjnie dostosować czas zapłonu dla każdego cylindra w szerokim zakresie warunków. Optispark to wciąż świetny pomysł i prawdziwy krok naprzód w technologii silników.,

chociaż był on na razie zaawansowany, nie należy go mylić z obecnym silnikiem LT1 napędzającym szóstą generację Camaro. Stary LT1 został wepchnięty tylko do komory silnika z połowy lat 90. modeli Camaro i Firebird V8, plus Corvette C4 i mniejsze wersje wyporności czynią go Chevy Caprice i Buick Roadmaster. LT1 napędzane radiowozy i taksówki, też, i naprawdę miał tylko jeden problem.,

problemy ze sprzętem Optispark

podczas gdy urządzenie działało doskonale w laboratorium lub w jasne, słoneczne dni na poligonie GM, niski montaż z przodu silnika oznaczał, że Opti cierpiał z powodu narażenia na wodę drogową, piasek i sól znacznie bardziej niż typowy dystrybutor. Będąc pod pompą wodną, jeśli ta część się nie powiodła, wyjął dystrybutor ze sobą. Nawet Wąż Chłodnicy za 20 dolarów może się podzielić i kosztować setki dolarów w częściach, gdy nasączy Opti płynem chłodzącym., Było to spowodowane tym, że fabryczne otwory wentylacyjne były zbyt małe, co powodowało gromadzenie się ozonu i korozję, co prowadziło do awarii silnika. Nie pozwala również na ucieczkę wilgoci, więc jeśli pojazd siedział przez kilka tygodni, wilgoć była rozprowadzana przez dystrybutor podczas uruchamiania. Niektórzy właściciele zgłaszali nawet ściąganie Opti i wylewanie z niego wody!

patrząc wstecz, jest to bardzo kiepskie wykonanie projektu, ponieważ najmniejszy kawałek wody z czyszczenia komory silnika może powodować problemy z Optisparkiem, czasami nawet na 20 000 mil., Ma również konwencjonalną konstrukcję nasadki i wirnika, ale ze względu na położenie za pompą wodną są one znacznie trudniejsze w obsłudze niż konwencjonalny dystrybutor. Wielu właścicieli zakładało, że nasadka LT1 i wirnik są jednostkami dożywotnimi, które nie wymagały serwisowania i zwracały na nie uwagę tylko wtedy, gdy Opti wymagała wymiany.

rozwiązanie GM”s „polegało na wymianie wadliwego urządzenia na inny Opti, który ma te same wady i będzie miał taką samą awarię., W ramach gwarancji nic to nie kosztuje właściciela, ale Gwarancje fabryczne już dawno wygasły, dzięki czemu naprawa ta kosztowała kilkaset dolarów u dealera.

objawami awarii silnika są zazwyczaj słabe osiągi silnika, wahania przy przyspieszaniu, potykanie się i nadmierne wibracje, słyszalne niedopasowanie i związane z tym kody „check engine”.

Naprawa Optispark

właściciele szybko zdali sobie sprawę z problemów ze swoim dystrybutorem i użyli .187 wiertło, aby powiększyć fabryczne otwory spustowe i wziął ostrze brzytwy do wnętrza czapki, aby poprawić przepływ powietrza., Podczas gdy To rozwiązanie homebrew było nieco skuteczne, były to poprawki bandażowe do części zwykle o dużym przebiegu. W zasadzie, to było dużo pracy i nie całkowicie rozwiązać problem, więc dlaczego to zrobić w połowie?

zamiast tego najlepszym ekonomicznym rozwiązaniem jest wybór najwyższej jakości części zamiennych. MSD, CarQuest, BWD, Pertronix i inne budują wymienne Rozdzielacze optyczne, które są bardziej niezawodne niż oryginalne urządzenie, za niższą cenę., Otwory spustowe na dole są większe niż jednostki fabryczne, a nowsza konstrukcja wentylowana wykorzystuje źródło świeżego powietrza i rurę próżniową, aby zapobiec gromadzeniu się gazów i wilgoci pod nakrętką. Te konstrukcje są również bardziej odporne na wodę, co pozwala umyć silnik, aby uzyskać połysk kabiny silnika samochodu pokazowego.

jeśli sam sobie z tym poradzisz, zwróć uwagę, że jest sześć śrub podtrzymujących pompę wody, a nie tylko cztery, które możesz zobaczyć. Nie próbuj go podważać po rozpięciu tylko czterech. Ponadto nowy Opti powinien wejść ręcznie., Użyj dobrej ilości silikonu i nie zmuszaj go do położenia, ponieważ oznacza to, że jest niewspółosiowy. Wreszcie, aby zapewnić długotrwałą niezawodność, należy wymienić pompę wodną i uszczelkę kolektora dolotowego w tym samym czasie, co zamiennik Opti.

LT1 to solidny silnik, z mocą i momentem obrotowym, a także duży rynek części zamiennych do ulepszeń wydajności. Naprawiając ten jeden problem, należy go ustawić na wiele lat bezproblemowej jazdy.