GM 4l60-e transmission (Polski)

TH700R4 został przemianowany na „4L60” (RPO MD8) zgodnie z nową konwencją nazewnictwa General Motors, gdy wersja elektroniczna, 4L60E (RPO M30), była stopniowo wprowadzana, jak 4L60 był stopniowo wycofywany. Stało się to w 1993 roku dla samochodów ciężarowych, dostawczych i SUV-ów, a w 1994 roku dla samochodów osobowych z napędem na tylne koła. W 1996 r.wprowadzono (wraz z sześcio-śrubową osłoną ogonową) obudowę dzwonu do samochodów ciężarowych S-10 I S-10 Blazers, a od 1998 r. do wszystkich innych zastosowań., Począwszy od 1998 roku wprowadzono nowy konwerter momentu obrotowego 300 mm z ulepszonymi wnętrzami o większej pojemności, wałem wejściowym 300 mm i pompą 300 mm w modelach sprzężonych z małym blokiem Gen III. Model 4L60E jest przystosowany do obsługi momentu obrotowego do 360 ft lb lb (490 n m m). Waży 133 funtów bez płynu przekładniowego.,

rodzina przekładni 4l60e wykorzystuje 2 Elektromagnesy zmiany biegów, początkowo nazywane elektromagnesem Zmiany Biegów a &elektromagnesem Zmiany Biegów B, później zmienionym zgodnie z przepisami OBD II (on Board Diagnostics revision 2) na 1-2 elektromagnesu zmiany & 2-3 elektromagnesu Zmiany Biegów. Poprzez aktywację i dezaktywację elektromagnesów w określonym z góry schemacie przez PCM można uzyskać 4 różne przełożenia skrzyni biegów. Ostatnie 4L60Es były używane tylko w samochodach dostawczych GM w 2013 roku, zanim zostały zastąpione przez 6L80E., The shift solenoid pattern, also sometimes referred to as solenoid firing order, is as follows;

Shift Solenoid Pattern

	1-2 Solenoid	2-3 Solenoid
1st Gear	On	On
2nd Gear	Off	On
3rd Gear	Off	Off
4th Gear	On	Off

---