Henrik Fisker powraca ze swoim najnowszym Hail Mary, elektrycznym SUVem za 40 000 $
ale w wywiadzie telefonicznym Fisker powiedział, że ewoluował od 2012 roku ,kiedy wydał wycofaną karmę Fisker za 100 000 $(i jej rozgrzane zwłoki, Karma Revero). Po początkowym debiucie w 2008 roku i przedłużonej przerwie do rozpoczęcia produkcji w 2011 roku, lugubrious Hybrid-electric sedan otrzymał średnie recenzje (słynne załamanie podczas testów raportów konsumenckich) i skargi od właścicieli na niezawodność i kunszt. Sprzedała mniej niż 1800 sztuk w całym kraju.,
Fisker Automotive, Spółka Orange County, która go wyprodukowała, złożyła wniosek o upadłość w 2013 roku. Chiński producent części samochodowych Wanxiang Group kupił pozostałe aktywa w 2014 roku.
Fisker powiedział, że „wyciągnięte wnioski” od tego czasu wskazują, że lepiej sprzedać bardziej wszechstronny, tańszy SUV, zanim przejdziemy do sedana.,
„tym razem chcieliśmy przejść bezpośrednio do segmentu wolumenu, w którym możemy mieć długoterminowy biznes, w którym można rzeczywiście zarabiać pieniądze”, powiedział, zauważając, że podczas gdy sedany prawdopodobnie osiągnęły szczyt, Suv-y pozostają najszybciej rozwijającym się rynkiem na świecie. Do 2022 roku ponad 65% sprzedaży nowych pojazdów będzie stanowiły Samochody ciężarowe I Suv-y. „Chodzi o współpracę we właściwych miejscach, a nie wydawanie setek milionów tam, gdzie nie trzeba. Teraz mam to doświadczenie i wyciągnięte wnioski i odkryłem, jaki jest najlepszy sposób, aby to zrobić.,”
rzeczywiście, śledzenie szeregu firm i projektów, w których Fisker i jego współpracownicy wydali miliony, jest oszałamiające. Już w 2007 roku, a po tym, co według wszystkich rachunków są uważane za błyskotliwe lata w Aston I Jaguar — projektowanie Aston Martin DB9 i BMW Z8, i konsultacji z Tesla do produkcji niektórych początkowych projektów Modelu S-Fisker stylizowany Artega GT dwudrzwiowy samochód sportowy dla niemieckiej firmy Artega Automobile. Samochód ten był produkowany przez zaledwie trzy lata, od 2009 do 2012 roku, do nieokreślonej sprzedaży.,
w 2009 roku Fisker zaprezentował kabriolet Karma Sunset podczas Salonu Samochodowego w Detroit.w 2011 roku pokazał Fisker Surf hatchback we Frankfurcie w Niemczech. Obie były wariacjami na temat hybrydy karmy i żadna nie dotarła do produkcji.
po bankructwie Sprzedaży Wanxiang, odświeżona wersja Fisker Karma, obecnie niepowiązana z Henrikiem Fiskerem i przemianowana na Karma Revero, weszła do sprzedaży w 2016 roku. Można go kupić na Long Island za $130,000; wygląda dokładnie tak, jak Karma Fisker, którą początkowo sam sprzedał.,
myląca lista nazw marek, podmiotów korporacyjnych i modeli samochodów charakteryzuje Duńczyka w ostatnich latach, ponieważ projektował również jachty z Benetti, opracował markę lifestylową koszulek i plakatów, parał się motocyklami i Mustangami oraz budował inne samochody z ex-Boeingiem i Bobem Lutzem z General Motors pod nazwą VLF Automotive.
,
„jego dotychczasowe problemy oznaczają ogromny brak rozmachu i wiarygodności w branży, jeśli chodzi o to, co może osiągnąć”, powiedział Tim Urquhart, główny analityk motoryzacyjny w IHS Markit. „Już powiedział, że zbuduje nowy samochód sportowy, teraz zawraca i mówi, że SUV będzie pierwszy.
„elektryfikacja wygląda imponująco”, powiedział Urquhart. „ale znowu musisz DOSTARCZYĆ te pojazdy. Mieliśmy już kilka fałszywych startów.,”
jak dotąd nienazwany SUV miałby pochodzić od nowego podmiotu korporacyjnego Fisker Inc. Fisker powiedział, że użyje 80-kilowatogodzinny akumulator litowo-jonowy, dwa silniki elektryczne i opcjonalny napęd na cztery koła na zasięg 300 mil na jednym ładowaniu.
pojawi się w wariantach, w tym jeden wstępnie nazywany California Edition, który zrzuca swoje ściany i góry, aby otworzyć się jak Jeep — ale robi to za naciśnięciem przycisku. Pod koniec 2019 r.gotowy prototyp będzie gotowy.,
Fisker nie zabezpieczył jeszcze fabryki na 200 000 SUV-ów, które będzie budował rocznie do 2025 roku. Mówił, że prowadzi rozmowy z lokalizacjami w pięciu różnych stanach. (Firma opisuje się jako ” z siedzibą w Kalifornii.”) Fisker powiedział, że ma strategicznych partnerów, ale nie chciał powiedzieć, kto.
może to być przypadek zbyt mało, za późno dla kogoś, kto płakał wilka zbyt wiele razy.
firma jest obecnie tylko jednym z wielu producentów samochodów, którzy obiecują w pełni elektryczny SUV. Audi i Jaguar już je sprzedają. BMW i Mercedes-Benz zaoferują je do sprzedaży w przyszłym roku. Tesla ma teraz jeden, Model X za 82 000 dolarów, i jeden w koszu—właśnie ogłoszony Model Y, który zaczyna się od 39 000 dolarów.,
Kevin Tynan, starszy analityk ds. aut w Bloomberg Intelligence, charakteryzuje Fiskera jako człowieka, który odniósł wielki sukces i prawie chybił trafił w branży motoryzacyjnej. Ale Tynan porównuje najnowsze starania Fiskera do zdejmowania dresów, podczas gdy wszyscy inni zawodnicy już startują w wyścigu.,”
Co więcej, jeśli obietnica Fiskera, że nowy biznes będzie rentowny w pierwszym roku, zostanie spełniona, z „dwucyfrowym wzrostem wbudowanym w model biznesowy”, doprowadzi to firmę do niespotykanego sukcesu w porównaniu z każdym dzisiejszym start-upem. To wymaga setek milionów dolarów dla producenta oryginalnego sprzętu, aby opracować, wyprodukować i skalować każdy nowy pojazd godny drogi i legalny w USA, nie wspominając o prawie miliardach, aby zrobić to jako startup.
Wiele startupów nie przynosi zysków w pierwszym roku—lub kiedykolwiek.,
„przynajmniej w przypadku Elona, czasem terminy są trochę mgliste, ale on zawsze dość szybko dostarczył”, powiedział Urquhart. „W końcu Elon tam dotrze. Henrik musi w końcu tam dotrzeć. Musi pokazać branży, pokazać klientom, pokazać światu, że może to zrobić.”
Nowy biznesplan Fiskera obejmie sprzedaż SUV—ów przez Internet, wzbogacony o sklepy stacjonarne w miastach w całym kraju-odzwierciedlenie playbooka Polestar, który sam jest oparty na Tesli., Obiecuje również potencjalną sieć centrów serwisowych 1,000 z technikami przeszkolonymi w zakresie konserwacji i napraw wszelkiego rodzaju pojazdów elektrycznych w całym kraju. Powiedział, że koszt produkcji SUV-a to „mniej niż połowa tego, co kosztowało za pierwszym razem” – że oszczędza pieniądze dzięki swoim anonimowym partnerom, zmniejszając wydatki na marketing i czerpiąc korzyści z postępu w branży baterii elektrycznych i powiązanych komponentów.
za niektóre z nich ma nawet archrival Tesla podziękować.
„Kiedy Fisker i Tesla zaczęli, musieliśmy robić wszystko sami, czy nam się to podobało, czy nie”, powiedział Fisker. „To było bardzo drogie. Ogólnie rzecz biorąc, musieliśmy wydać dużo więcej pieniędzy u dostawców i w R&D. byliśmy przeładowani przez wszystkich dostawców. Musieliśmy zapłacić za to wszystko z góry.,
„teraz masz dostawców, którzy w międzyczasie się rozrosli i mają to, czego potrzebujemy. Nie musisz wychodzić z góry i płacić za te wszystkie narzędzia.”
Fisker i tak zna anty-historię — widzi to jako zaletę.
oznacza to, że ma dużą świadomość marki, teraz długoletnie relacje z dostawcami i lojalną, jeśli małą grupę fanów dla tych oryginalnych Fiskerów. (Właścicielami byli Justin Bieber, Ashton Kutcher i Leonardo DiCaprio.,) Główni producenci samochodów niezależnie od tego, zachowuje również prawo do twierdzenia, że niewielu innych było w stanie odtworzyć model z gliny lub skorupy z pianki samochodowej: rzeczywisty samochód.
„To dość duże zadanie—niewiele osób do tego dochodzi. Z innymi startupami nie mają wyciągniętych wniosków, po prostu naśladują Teslę i wypalają miliony. Naprawdę skorzystałem z lekcji wyniesionych za pierwszym razem. W końcu potrzebujemy zrównoważonego biznesu, który zarabia pieniądze.,”