inspekcje
rola GVWR i GCWR w określaniu wózków roboczych
styczeń 23, 2018
rola GVWR i GCWR w określaniu wózków roboczych
Bob Raybuck
dyrektor służb technicznych
NTEA
często, GVWR i masa całkowita pojazdu (GVW) są uważane za takie same, ale nie są. GVWR samochodu ciężarowego jest maksymalną wagą ustaloną przez producenta podwozia. GVW to całkowita masa samochodu ciężarowego i ładunku użytecznego w danym momencie.,
istnieje powszechne błędne przekonanie, że dopuszczalna dopuszczalna masa całkowita samochodu ciężarowego jest określana przez dodanie wartości dopuszczalnej masy całkowitej (Gawr) dla wszystkich osi. Chociaż był to popularny sposób obliczania GVWR wiele lat temu, nie jest to już dokładna metoda. Zadanie producenta podwozia polegające na stworzeniu pojazdu GVWR jest dziś znacznie trudniejsze ze względu na postęp norm systemu bezpieczeństwa i sposób, w jaki pojazdy spełniają te wymagania. To dlatego wiele ciężarówek ma GVWR znacznie niższe niż łączne wartości znamionowe osi., Nierzadko zdarza się, że ciężarówka o DMC 19,500 funtów ma przednią oś o wartości nominalnej 7,500 funtów, a tylna oś o wartości nominalnej 14,700 funtów. Normy bezpieczeństwa mające zastosowanie do hamowania, stabilności pojazdu i wewnętrznych standardów producenta podwozia dotyczących trwałości, stabilności dynamicznej i obsługi mogą ograniczać dopuszczalną dopuszczalną wartość GVWR, nawet jeśli suma wartości znamionowych osi przekracza 22 000 funtów. W tym przypadku OEM ustawił GVWR na 19 500 funtów na podstawie wyników testów i dynamicznej wydajności pojazdu, aby zapewnić bezpieczną i niezawodną ciężarówkę.,
GCWR konkretnego pojazdu opiera się na parametrach ustalonych przez producentów podwozi. Producent dokonuje oceny zgodnie z międzynarodowymi protokołami testowymi SAE, określając maksymalny GCWR. Ponadto OEM przeprowadza rygorystyczne testy w oparciu o wymagania wewnętrzne, które mogą obejmować badanie całkowitej zdolności hamowania GCWR przy użyciu wyłącznie układu hamulcowego podwozia pojazdu ciągnącego. Jak wspomniano w poprzednim artykule, GCWR to całkowita waga Ciężarówki ciągnącej przyczepę i samej przyczepy., Podwozie samochodu ciężarowego dyktuje odpowiedni GCWR dla bezpiecznej pracy połączonego samochodu ciężarowego i przyczepy.
gdy użytkownicy końcowi i floty chcą kupić lub określić odpowiednie podwozie dla swoich potrzeb, różne kwalifikacje i przepisy kierowcy są częścią procesu. Klucz kwalifikacji kierowcy jest komercyjna reguła prawa jazdy, lepiej znany jako CDL. Wiele flot woli określać swoje podwozie w sposób, który pozwala kierowcom bez licencji CDL na obsługę swoich pojazdów. Federalne wymogi CDL pomagają wyjaśnić, co jest uważane za samochód ciężarowy spoza CDL i jak GVWR wchodzi w grę., Każde państwo może mieć bardziej rygorystyczne wymagania licencyjne CDL. Jednak każdy stan musi spełniać wymagania federalne jako punkt odniesienia. Jednym z elementów federalnych wymagań operatora CDL jest GVWR pojazdu. Federalny wymóg określa, że gdy pojazd ma GVWR 26,000 funtów lub mniej, operator nie potrzebuje licencji CDL. Nie oznacza to jednak, że ciężarówka GVW może być załadowana powyżej GVWR 26,000 funtów i obsługiwana przez kierowcę spoza CDL. Wymagania federalne twierdzą, że GVW musi dodatkowo wynosić 26 000 funtów lub mniej., Wymagania CDL stają się bardziej mylące, gdy pojazd ciągnie przyczepę.
podczas oceny wymagań operatora CDL dla komercyjnych samochodów ciężarowych zaangażowanych w Holowanie przyczepy należy wziąć pod uwagę trzy kluczowe aspekty: ciężarówka GVWR, Przyczepa GVWR i GCWR kombinacji ciężarówka-przyczepa. Przyczepa GVWR ma kluczowe znaczenie dla określenia, kiedy wymagane jest CDL. Gdy przyczepa ma GVWR 10,001 funtów lub więcej, a łączna GCWR ciężarówki i przyczepy wynosi 26,001 funtów lub więcej, CDL jest wymagane przez operatora., Na przykład, jeśli przyczepa ma GVWR 11,500 funtów i jest holowana przez ciężarówkę o GVWR 15,000 funtów, co skutkuje GCWR 26,500 funtów, operator musi mieć CDL.
natomiast, gdy przyczepa w kombinacji ciężarówka-przyczepa ma GVWR 10,000 funtów lub mniej, wymagania CDL pozwalają na większy GCWR zarówno dla ciężarówki, jak i przyczepy bez konieczności posiadania licencji CDL. Na przykład Samochód ciężarowy o DMC 26 000 funtów lub mniej może holować przyczepę o DMC 10 000 funtów lub mniej i nie wymaga od operatora posiadania CDL zgodnie z wymogami federalnymi., Jednak wymagania CDL wymagają, aby ciężarówka i przyczepa GVW nie przekraczały odpowiednio 26 000 funtów i 10 000 funtów. Krótko mówiąc, ciężarówka i przyczepa nie mogą być przeciążone.
przy określaniu kombinacji ciężarówek i przyczep, których oczekują klienci końcowi lub floty, ważne jest, aby zrozumieć, które kombinacje będą wymagały CDL lub wiedzieć, jak prawidłowo określić i załadować ciężarówki i przyczepy, aby pozostać w ograniczeniach masy CDL. Istnieje powszechne przekonanie, że oryginalny GVWR ciężarówki można zmienić, aby uniknąć wymagań CDL., Mimo że przepisy dotyczące certyfikacji pojazdów pozwalają firmie wykańczającej nowy niekompletny pojazd (producent końcowego etapu) na określenie ostatecznego GVWR pojazdu, producent końcowego etapu zazwyczaj niechętnie wprowadza zmiany do pierwotnego GVWR bez wskazówek producenta niekompletnego pojazdu.,
Wielu niekompletnych producentów pojazdów średniozadaniowych włącza informacje o GVWR jako część kodu numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN) w sekcji opisu pojazdu (4-8) i dlatego nie zmieni GVWR niekompletnego pojazdu po jego wyprodukowaniu, ponieważ VIN musiałby zostać zaktualizowany. Wielu producentów OEM niekompletnych pojazdów dostarczy wskazówek dotyczących zmiany GVWR dla nowego niekompletnego podwozia specyficznego dla VIN za pośrednictwem swojej sieci dealerskiej; jednak producent końcowego etapu staje się stroną odpowiedzialną., Wiele razy zmiana GVWR wymaga zmiany kluczowych elementów (takich jak opony, zawieszenia, a nawet osie). Jeśli firma twierdzi, że może zmienić GVWR, zastanów się nad podejściem organizacji do testowania, analizy inżynierskiej i dokumentacji certyfikacyjnej w celu zapewnienia ciągłej zgodności.
jako firma lub flota umieszczasz swoich pracowników w tych pojazdach. Dla dobrego samopoczucia firmy i bezpieczeństwa pracowników Bardzo ważne jest, aby zakupione ciężarówki były zaprojektowane zgodnie z ich przeznaczeniem, a GVWR i GCWR zostały odpowiednio określone dla bezpiecznej i wydajnej pracy.,
Dowiedz się więcej
NTEA oferuje kierownikom flot dostęp do publikacji i materiałów referencyjnych dotyczących aktualnych przepisów, norm bezpieczeństwa i innych zagadnień technicznych w ntea.com. aby dowiedzieć się więcej o narzędziach, zasobach i rozwiązaniach dostępnych wyłącznie dla członków, odwiedź ntea.com/memberbenefits.
odwiedź worktruckshow.com/fleets aby zapoznać się z wieloma sesjami, wydarzeniami i możliwościami dla flot podczas Work Truck Show® 2018 (6-9 marca 2018 w Indianapolis, Indiana)., Green Truck Summit i Fleet Technical Congress-organizowane w połączeniu z największym wydarzeniem work truck w Ameryce Północnej-zajmą się kwestiami związanymi z flotą.
założona w 1964 roku, Ntea – Stowarzyszenie dla przemysłu samochodów ciężarowych reprezentuje ponad 1950 firm, które produkują, dystrybuują, instalują, sprzedają i naprawiają Samochody ciężarowe, nadwozia, wyposażenie samochodów ciężarowych, przyczepy i akcesoria. Do Stowarzyszenia należą również nabywcy ciężarówek roboczych i główni producenci podwozi ciężarówek komercyjnych., NTEA zapewnia dogłębne informacje techniczne, edukację i programy członkowskie i usługi oraz produkuje Work Truck Show®. Stowarzyszenie utrzymuje swoją siedzibę administracyjną w podmiejskim Detroit oraz biura government relations w Waszyngtonie i Ottawie w Ontario.
Kontakt Dla mediów:
Summer Marrs
NTEA Director of Communications& Public Relations
248-479-8913