Kto wynalazł światła drogowe?
sygnalizacja świetlna, czyli sygnalizacja świetlna, znajduje się w większości głównych zakątków miast i miasteczek na całym świecie. Czerwone, żółte i zielone światła informują nas, kiedy bezpiecznie przejechać przez skrzyżowanie i kiedy przejść przez ulicę, a także kiedy zatrzymać się i pozwolić innym kierowcom, rowerzystom i pieszym na zmianę kontynuować swoją drogę.
pierwsze sygnały drogowe
korki były problemem jeszcze przed wynalezieniem samochodu., Powozy konne i piesi zatłoczyli drogi Londynu w 1860 roku, jak podaje BBC. Brytyjski menedżer kolejowy, John Peake Knight, zaproponował zaadaptowanie metody kolejowej do kontrolowania ruchu.
Koleje używały systemu semaforów z bronią palną rozciągającą się od słupa, aby wskazać, czy pociąg może przejechać, czy nie. W adaptacji Knight 'a semafory sygnalizowały „stop” i ” go ” w ciągu dnia, a w nocy używane były czerwone i zielone światła. Lampy gazowe oświetlały znak w nocy. Przy sygnałach stacjonował policjant, który miał je obsługiwać.,
pierwsza na świecie sygnalizacja drogowa została zainstalowana w grudniu. 9.1868, na skrzyżowaniu Bridge Street i Great George Street w London borough of Westminster, w pobliżu domów Parlamentu i Mostu Westminsterskiego, według BBC. To był sukces i Knight przewidział, że więcej zostanie zainstalowanych.
jednak dopiero miesiąc później funkcjonariusz policji kontrolujący sygnał został ciężko ranny, gdy wyciek w magistrali gazowej spowodował wybuch jednego ze świateł w jego twarzy. Projekt został uznany za zagrożenie dla zdrowia publicznego i natychmiast wycofany.,
konkurencyjne patenty
Po wypadku, około czterech dekad minęło zanim sygnały drogowe zaczęły ponownie rosnąć na popularności, głównie w Stanach Zjednoczonych, jak więcej samochodów na drogach. Na początku XX wieku zgłoszono kilka patentów, każdy z inną innowacją niż podstawowa idea.,
w 1910 roku Ernest Sirrine, amerykański wynalazca, wprowadził w Chicago automatycznie sterowany sygnał drogowy. Jego sygnalizacja świetlna wykorzystywała dwa nieoświetlone ramiona wyświetlacza ułożone w krzyż, który obracał się na osi, zgodnie z punktem wynalazcy. Znaki mówiły „stop” i ” kontynuuj.”
pierwsze elektryczne światła drogowe wykorzystujące czerwone i zielone światła zostały wynalezione w 1912 roku przez Lestera Farnswortha Wire, policjanta w Salt Lake City w stanie Utah, według Family Search. Sygnalizacja świetlna Wire ' a przypominała czworoboczny domek dla ptaków zamontowany na wysokim słupie., Został umieszczony na środku skrzyżowania i był zasilany przez napowietrzne przewody wózka. Policjant musiał ręcznie zmienić kierunek świateł.
jednak kredyt za „pierwszy elektryczny sygnał drogowy” zwykle trafia do Jamesa Hoge ' a. System oparty na jego konstrukcji został zainstalowany w sierpniu. 5.1914 R. w Cleveland. Hoge otrzymał patent na system w 1918 roku. (Złożył wniosek w 1913 roku.) Na sygnale drogowym Hoge 'a zastosowano naprzemienne podświetlane słowa „stop” I „move” zainstalowane na jednym słupku na każdym z czterech narożników skrzyżowania., System był tak okablowany, że policja i Straż Pożarna mogły dostosować rytm świateł w razie nagłego wypadku.
William Ghiglieri z San Francisco opatentował pierwszą automatyczną sygnalizację drogową, która używała czerwonych i zielonych świateł w 1917 roku. Projekt ghiglieriego miał opcję automatyczną lub ręczną.
w 1920 roku William Potts, funkcjonariusz policji w Detroit, opracował kilka automatycznych systemów sygnalizacji świetlnej, w tym pierwszy trójkolorowy sygnał, który dodał żółte światło ostrzegawcze.,
w 1923 roku Garrett Morgan opatentował elektryczny automatyczny sygnał drogowy. Morgan był pierwszym Afroamerykaninem, który posiadał samochód w Cleveland. Wynalazł też maskę przeciwgazową. W konstrukcji Morgana zastosowano jednostkę słupową W Kształcie Litery T z trzema pozycjami. Oprócz „Stop” i „Go” system najpierw zatrzymał ruch we wszystkich kierunkach, aby dać kierowcom czas na zatrzymanie się lub przejście przez skrzyżowanie. Kolejną zaletą konstrukcji Morgana było to, że mógł być produkowany niedrogo, zwiększając w ten sposób liczbę sygnałów, które można było zainstalować., Morgan sprzedał prawa do sygnalizacji drogowej General Electric za 40 tysięcy dolarów.
pierwsza elektryczna sygnalizacja świetlna w Europie została zainstalowana w 1924 roku na Potsdamer Platz w Berlinie, według Marcusa Welza, prezesa Siemens ITS (Intelligent Traffic Systems) US. Pięcioboczna sygnalizacja świetlna była zamontowana na wieży i była przede wszystkim manualna z pewną automatyzacją, która wymagała tylko jednego policjanta do zarządzania. Replika stoi obecnie w pobliżu i jest popularną atrakcją turystyczną.
sygnały dla pieszych zaczęto umieszczać na sygnałach drogowych w latach 30., Wydział Transportu. Sygnał „Walk / Don” t Walk ” został po raz pierwszy przetestowany w Nowym Jorku w 1934 roku. Użył nawet pionowej dłoni, aby wskazać ” Stop.”
John S. Allen, amerykański wynalazca, złożył w 1947 jeden z najwcześniejszych patentów na dedykowany sygnał ruchu pieszego. Projekt Allena miał sygnalizację dla pieszych zamontowaną na poziomie krawężnika. Allen zaproponował również, że sygnały mogą zawierać reklamy. W swojej aplikacji wyjaśnił, że po słowach „Stop” i „Go” może następować słowo „for”, które z kolei będzie następowało po nazwie marki.,
poprawa bezpieczeństwa i wydajności
sygnały drogowe nadal się poprawiają. Według Welza wiele sygnałów drogowych jest” inteligentnych ” i może monitorować w czasie rzeczywistym sytuacje drogowe, w tym kierunek, objętość i gęstość, a także nadawać priorytet systemom transportu publicznego.,
na przykład, Welz powiedział, Siemens pracuje nad projektem w Tampie na Florydzie, aby wdrożyć technologię Connected Vehicle. System ten pozwala systemowi sygnalizacji świetlnej komunikować się bezpośrednio z samochodem i poprawi bezpieczeństwo i wydajność. Komunikacja jest wysyłana z ponad 40 światłami do samochodów wyposażonych w technologię, aby odbierać podstawowe komunikaty bezpieczeństwa na lusterku wstecznym lub ekranie komputera w desce rozdzielczej.,
proste komunikaty są wysyłane do samochodów przy użyciu zarówno istniejących, jak i nowo zainstalowanych technologii, które umożliwiają kierowcy otrzymywanie informacji, takich jak stan zbliżających się świateł drogowych i zalecenia dotyczące prędkości, aby przejść zarówno przez konkretne skrzyżowanie, jak i następną garść świateł drogowych. Projekt ten wykazał duży wzrost wydajności w sposobie przemieszczania się ruchu przez skrzyżowania, powiedział Welz.
przyszłość sygnalizacji świetlnej
z samochodów samojezdnych staje się bardziej rzeczywistością, wiele ulepszeń sygnałów drogowych rozważa nowe i nadchodzące technologie. Naukowcy z MIT Senseable City Lab opublikowali w 2016 roku w PLoS ONE scenariusz, w którym sygnały drogowe zasadniczo nie istnieją., W tej potencjalnej przyszłości wszystkie autonomiczne samochody komunikują się ze sobą na tzw. skrzyżowaniu „slotowym”, w którym samochody zamiast zatrzymywać się, automatycznie dostosowują swoją prędkość, aby przejść przez skrzyżowanie, zachowując bezpieczne odległości dla innych pojazdów. System ten jest elastyczny i może być również zaprojektowany tak, aby uwzględnić pieszych i rowerzystów.
kolejna innowacja o nazwie Surtrac wychodzi z Pittsburga w Pensylwanii, od firmy o nazwie Rapid Flow Technologies. Testy pilotażowe trwają od 2012 roku., Sygnały drogowe wykorzystują sztuczną inteligencję w celu dostosowania się do zmieniających się warunków drogowych. Firma twierdzi, że czas podróży został zmniejszony o ponad 25 procent i czas oczekiwania na czerwone światła w dół średnio o około 40 procent zmniejszenie emisji. System uwzględnia warunki sekund po sekundzie w czasie rzeczywistym i jest skalowalny do większych obszarów, ponieważ każde skrzyżowanie podejmuje własne decyzje zamiast jednego, centralnego systemu.