Parowóz
od lat 40.XX wieku budowano różne Parowozy, zazwyczaj przez entuzjastów. Wśród wymienionych byli Charles Keen, cal Williams” 1950 Ford Conversion, Forrest R Detrick”s 1957 Detrick S-101 prototyp i Harry Peterson” Stanley powered Peterson. Detrick został skonstruowany przez Detricka, Williama H Mehrlinga i Lee Gaeke 'a, którzy zaprojektowali silnik na bazie Stanley' a.
Charles Keen rozpoczął budowę samochodu parowego w 1940 roku z zamiarem ponownego uruchomienia produkcji samochodów parowych., Rodzina Keena miała długą historię zaangażowania w napęd parowy sięgającą jego pra-pra-dziadka w 1830 roku, który pomagał budować wczesne Lokomotywy parowe. Jego pierwszy samochód, Plymouth Coupe, używał silnika Stanley. W 1948 i 1949 roku Keen zatrudnił Abnera Doble ' A do stworzenia mocniejszego silnika parowego, V4. Używał go w samochodzie sportowym La Dawri Victress S4. Oba te samochody nadal istnieją. Keen zmarł w 1969 roku przed ukończeniem kolejnego samochodu. Jego dokumenty i wzory zostały wówczas zniszczone.
w latach 50.jedynym producentem samochodów parowych był Paxton., Abner Doble opracował Silnik Doble Ultimax dla samochodu parowego Paxton Phoenix, zbudowanego przez Paxton Engineering Division firmy McCulloch Motors Corporation w Los Angeles. Moc maksymalna silnika wynosiła 120 km (89 kW). Ford Coupe był używany jako stanowisko testowe dla silnika. Projekt ostatecznie porzucono w 1954 roku.
w 1957 roku Williams Engine Company Incorporated of Ambler rozpoczęła oferowanie konwersji silników parowych do istniejących samochodów produkcyjnych., Kiedy zanieczyszczenie powietrza stało się znaczącym problemem dla Kalifornii w połowie lat 60., Stan zachęcał do dochodzenia w sprawie użycia samochodów z napędem parowym. Kryzys paliwowy z początku lat 70. skłonił do dalszych prac. Nic z tego nie spowodowało wznowienia produkcji samochodów parowych.
Parowozy pozostają domeną entuzjastów, okazjonalnych eksperymentów producentów oraz tych, którzy chcą ustanowić parowe rekordy prędkości lądowej.,
wpływ ustawodawstwa Kalifornijskiegoedytuj
w 1967 roku w Kalifornii utworzono California Air Resources Board I rozpoczęto wdrażanie przepisów mających na celu radykalną redukcję emisji spalin. Spowodowało to ponowne zainteresowanie paliwami alternatywnymi dla pojazdów silnikowych i odrodzenie zainteresowania samochodami parowymi w państwie.
pomysł na Wyposażenie wozów patrolowych w silniki parowe zrodził się z nieformalnego spotkania w marcu 1968 roku członków California Assembly Transportation Committee., W dyskusji, Karsten Vieg, prawnik dołączony do Komisji, zasugerował, aby sześć samochodów zostało wyposażonych w silniki parowe do testów przez komendantów policji dystryktu Kalifornijskiego. Ustawa została uchwalona przez ustawodawcę, aby sfinansować proces.
, Początkowo General Motors zgodziło się zapłacić wybranemu dostawcy 20 000 dolarów na koszt opracowania silnika Rankine cycle, a do 100 000 dolarów na wyposażenie sześciu Oldsmobile Delmont 88 jako operacyjnych pojazdów patrolowych. Umowa ta upadła, ponieważ producenci silników Rankine odrzucili ofertę General Motors.
plan został zmieniony i dwa Dodge Polary z 1969 roku miały zostać doposażone w silniki parowe do testów. Jeden samochód miał zostać zmodyfikowany przez Dona Johnsona z Thermodynamic Systems Inc. a drugi przez przemysłowca Williama P Lear ” s Lear Motors Incorporated., W tym czasie Legislatura stanowa Kalifornii wprowadzała ścisłe przepisy kontroli zanieczyszczeń dla samochodów, a przewodniczący Komisji Transportu Zgromadzenia, John Francis Foran, popierał ten pomysł. W tym samym roku w San Francisco Bay Area odbył się test czterech autobusów napędzanych parą.
zamiast Polara, Thermodynamic Systems (później nazwany General Steam Corp), otrzymał późny Model Oldsmobile Delmont 88. Lear otrzymał Polarę, ale nie wydaje się, aby została zbudowana., Obie firmy otrzymały 6 miesięcy na ukończenie swoich projektów, a ukończenie ich nastąpiło 1 sierpnia 1969 roku. Żaden samochód nie został ukończony przed terminem, a w listopadzie 1969 roku poinformowano, że Lear będzie gotowy za 3 miesiące. Jedynym znanym modernizmem Leara był Chevrolet Monte Carlo. Jeśli chodzi o projekt, wydaje się, że nigdy nie został ukończony, a Lear wycofuje się w grudniu.
w 1969 roku National Air Pollution Control Administration ogłosiło konkurs na zamówienie na zaprojektowanie praktycznego parowozu pasażersko-samochodowego. Zgłosiło się pięć firm., Były to konsorcjum Planning Research Corporation i StP Corporation, Battelle Memorial Institute, Columbus, Ohio, Continental Motors Corporation, Detroit, Vought Aeronautical Division of Ling-Temco-Vought, Dallas i Thermo Electron Corporation, Waltham, Massachusetts.
General Motors wprowadził w 1969 roku dwa eksperymentalne samochody o napędzie parowym. Jednym z nich był SE 124 bazujący na przerobionym Chevrolecie Chevelle, a drugim był se 101 bazujący na Pontiac Grand Prix., SE 124 został zastąpiony standardowym silnikiem benzynowym na silnik Besler V4 o mocy 50 km, dzięki patentom Doble z 1920 roku, SE 101 został wyposażony w silnik parowy o mocy 160 km opracowany przez GM Engineering. Moc przenoszona była poprzez Toryczną automatyczną skrzynię biegów. Wyniki były rozczarowujące. Silnik parowy był ciężki i ważył o 300 kg więcej niż standardowy V8 i dawał około połowę mocy.,
w październiku 1969, Massachusetts Institute of Technology i California Institute of Technology zgłosili wyzwanie na wyścig sierpnia 1970 Z Cambridge, Massachusetts do Pasadena, Kalifornia dla każdej uczelni, która chciała uczestniczyć w. Wyścig był otwarty dla silników elektrycznych, parowych, turbinowych i spalinowych: napędzanych cieczą, gazowych i hybrydowych. Do wyścigu zgłosiły się dwa samochody z napędem parowym. Uniwersytet Kalifornijski, San Diego”zmodyfikowany AMC Javelin i Worcester Polytech IC Institute” przerobiony 1970 Chevrolet Chevelle nazwany czajnik do herbaty., Obaj odpadli w drugim dniu wyścigu.
w 1972 roku Zgromadzenie kalifornijskie przyjęło ustawę, która nakazywała dwóm firmom opracowanie samochodów z napędem parowym. Były to Aerojet Liquid Rocket Company Z Sacramento i Steam Power Systems Z San Diego. Aerojet zainstalował turbinę parową w Chevrolecie Vega, podczas gdy Steam Power Systems zbudował Dutcher, samochód nazwany na cześć założyciela firmy, Corneliusa Dutchera. Oba samochody były testowane do 1974 roku, ale żaden z nich nie wszedł do produkcji. Dutcher znajduje się na wystawie w Petersen Automotive Museum w Los Angeles.,
Indy CarsEdit
zarówno Johnson, jak i Lear rozważali budowę samochodów napędzanych parą dla Indy 500, Johnson najpierw we wczesnych latach 60., kiedy z kontrolowaną dynamiką pary i w 1968 z systemami Termodynamicznymi, a Lear w 1969. Trzeci parowy samochód wyścigowy został zaprojektowany przez konsorcjum Planning Research Corporation i Andy Granatelli z STP Corporation. Lear przystąpił do pomysłu i skonstruował samochód, ale zabrakło funduszy podczas prób opracowania silnika. Samochód znajduje się w National Automobile and Truck Museum of the United States w Auburn w stanie Indiana., Johnson był również znany jako pracujący na śmigłowcu o napędzie parowym.
William D Thompson, 69-letni emerytowany inżynier motoryzacyjny Z San Diego, również ogłosił, że planuje wprowadzić samochód wyścigowy o napędzie parowym. Thompson pracował nad luksusowym samochodem napędzanym parą za 35 000 dolarów i zamierzał użyć silnika samochodu w samochodzie wyścigowym. Twierdził, że ma prawie 250 zamówień na swoje samochody. Dla porównania Rolls Royce kosztowały wówczas około 17 000 dolarów.,
Donald Healey Steam carEdit
wraz z wycofaniem się Leara z prób stworzenia samochodu parowego, Donald Healey postanowił stworzyć podstawową technologię samochodu parowego bardziej zgodną ze standardem Stanleya lub Doble ' A i skierowaną do entuzjastów. Planował produkcję samochodu do 1971 roku.
Ted Pritchard ' s Falcon steam carEdit
Edward Pritchard stworzył parowy Model Ford Falcon z 1963 roku w 1972 roku. Został on oceniony przez australijski rząd federalny i został również zabrany do Stanów Zjednoczonych w celach promocyjnych.,
Samochód Parowy Saab i RanotorEdit
w wyniku kryzysu naftowego w 1973 roku, SAAB rozpoczął projekt o nazwie kodowej ULF (skrót od utan luftföreningar, szwedzki dla bez zanieczyszczenia powietrza), kierowany przez Dr. Ove Platell, który stworzył prototyp samochodu o napędzie parowym. Silnik używał elektronicznie sterowanego 28-funtowego generatora pary o obwodzie równoległym z rurką o średnicy 1 milimetra i szybkością wypalania 16 galonów na godzinę, który miał wytwarzać 160 km (119 kW) ciągłej mocy i był mniej więcej taki sam jak standardowy akumulator samochodowy., Długi czas rozruchu został uniknięty przez użycie sprężonego powietrza i przechowywane, gdy samochód był uruchomiony do zasilania samochodu po uruchomieniu, aż do odpowiedniego ciśnienia pary został zbudowany. W silniku zastosowano stożkowy zawór obrotowy wykonany z czystego azotku boru. W celu ochrony wody zastosowano hermetycznie uszczelniony system wodny.
projekt został anulowany, a inżynier projektu, Ove Platell, wraz ze swoim synem Peterem Platellem założył firmę o nazwie Ranotor., Ranotor opracowuje hybrydę parową, która wykorzystuje ciepło spalin ze zwykłego silnika benzynowego do zasilania małego silnika parowego, w celu zmniejszenia zużycia paliwa o 20%. W 2008 roku projektem zainteresowali się producenci samochodów ciężarowych Scania i Volvo.
Pelland SteamerEdit
w 1974 roku brytyjski projektant Peter Pellandine wyprodukował pierwszy parowiec Pelland na zlecenie rządu Australii Południowej., Miał on podwozie monocoque z włókna szklanego (oparte na silniku spalinowym Pelland Sports) i używał dwucylindrowego, dwucylindrowego silnika mieszanego. Został zachowany w National Motor Museum w Birdwood w Australii Południowej.
w 1977 roku zbudowano Samochód Parowy Pelland Mk II, Tym razem przez firmę Pelland Engineering w Wielkiej Brytanii. Miał trzycylindrowy silnik dwustronnego działania w konfiguracji „szerokiej strzałki”, zamontowany w rurowym stalowym podwoziu z Kevlarowym nadwoziem, co dawało masę brutto zaledwie 1050 funtów (476 kg)., Nieskomplikowany i wytrzymały silnik parowy miał zapewniać bezproblemowe, wydajne osiągi. Miał ogromny moment obrotowy (1100 ft L lbf lub 1500 N⋅m) przy zerowych obrotach silnika i mógł przyspieszyć od 0 do 97 km/h w czasie poniżej 8 sekund.
Pellandine podejmował kilka prób pobicia rekordu prędkości na lądzie dla mocy parowej, ale został udaremniony przez problemy techniczne. Pellandine powrócił do Australii w latach 90., gdzie kontynuował rozwój parowca. Najnowszą wersją jest Mark IV.,
Enginion SteamcellEdit
od 1996 r. r&d spółka zależna Grupy Volkswagen o nazwie Enginion AG opracowywała system o nazwie ZEE (Zero Emissions Engine). Wytwarzał parę niemal natychmiast bez otwartego płomienia, a osiągnięcie maksymalnej mocy z zimnego rozruchu zajęło 30 sekund. Ich trzeci prototyp, EZEE03, był trzycylindrową jednostką przeznaczoną do montażu w samochodzie Škoda Fabia. EZEE03 został opisany jako” dwusuwowy ” (tj. jednostronnego działania) silnik o pojemności skokowej 1000 cm3, wytwarzający do 220 km (164 kW) (500 N m M lub 369 ft L lbf)., Emisja spalin była znacznie niższa od normy SULEWA. Miał silnik bezolejowy z ceramicznymi okładzinami cylindrów wykorzystującymi parę zamiast oleju jako smar. Jednak Enginion stwierdził, że rynek nie jest gotowy na samochody parowe, więc zdecydowali się na opracowanie generatora/systemu ogrzewania Steamcell w oparciu o podobną technologię.