Strategie łagodzenia skutków dla WYJĄTKÓW projektowych | Safety / Federal Highway Administration
Szerokość pasa ruchu
przyjęte kryteria opisują wartości projektowe dla pasów ruchu, pasów pomocniczych, ramp i dróg zwrotnych. Zalecane są również szerokości dla pasów specjalnego przeznaczenia, takich jak ciągłe dwukierunkowe pasy skrętne w lewo. AASHTO zapewnia również wskazówki dotyczące poszerzania pasów ruchu przez krzywe poziome, aby zapewnić wymagania off-tracking dużych samochodów ciężarowych. Szerokość pasa ruchu nie obejmuje barków, krawężników i parkingów na ulicy., Tabela 3 podsumowuje zakres szerokości pasów dla pasów ruchu i ramp.
(Źródło: a Policy on Geometric Design of Highways and Streets, AASHTO)
zgodnie z Polityką FHWA wymóg formalnego wyjątku projektowego dla szerokości pasa ruchu ma zastosowanie do wszystkich pasów ruchu, w tym pasów pomocniczych i ramp. W odniesieniu do praktyki poszerzania pasów ruchu przez krzywe poziome, formalny wyjątek projektowy nie jest konieczny w przypadkach, w których nie przewidziano dodatkowej szerokości pasa ruchu, ale decyzja powinna być udokumentowana w dokumentacji projektu., Wykaz 7-3 w Zielonej Księdze opisuje Minimalne szerokości pasów dla dwupasmowych autostrad wiejskich dla zakresu prędkości projektowych i ruchu w roku projektowym. Wpisy w tabeli pokazują 24-metrową drogę (12-metrowe pasy) dla większości warunków. Dokładna kontrola tej tabeli (patrz podnotka ) pokazuje, że pasy o długości 11 stóp są dopuszczalne i w ramach polityki dotyczącej projektów odbudowy, w których istniejący wymiar 22 stóp działa w zadowalający sposób. W takich przypadkach projektant powinien to udokumentować, ale zachowanie szerokości 11 stóp nie wymagałoby wyjątku projektowego.,
bezpieczeństwo
prędkość jest podstawowym czynnikiem przy ocenie potencjalnego niekorzystnego wpływu szerokości pasa ruchu na bezpieczeństwo. Na szybkich, wiejskich autostradach dwupasmowych zwiększone ryzyko awarii bocznej linii środkowej lub bocznej linii środkowej jest problemem, ponieważ kierowcy mogą mieć większe trudności z pozostawaniem na pasie podróży. Na każdej jezdni o dużej prędkości podstawowe obawy dotyczące bezpieczeństwa związane ze zmniejszeniem szerokości pasa ruchu dotyczą typów zderzeń związanych z odejściem z pasa ruchu, w tym zderzeń w terenie., Strategie łagodzenia zmiany szerokości pasa ruchu przedstawione w rozdziale 4 koncentrują się na zmniejszeniu prawdopodobieństwa wystąpienia takich awarii.
w środowisku miejskim o zmniejszonej prędkości skutki zmniejszenia szerokości pasa ruchu są różne. Na takich obiektach ryzyko awarii pasa ruchu jest mniejsze. Celem projektu jest często jak najlepiej rozprowadzić ograniczoną szerokość przekroju poprzecznego, aby zmaksymalizować bezpieczeństwo dla szerokiej gamy użytkowników dróg. Można wybrać węższe szerokości pasów, aby zmniejszyć prędkość i skrócić odległości przejścia dla pieszych., Szerokość pasa może być dostosowana do włączenia innych elementów przekrojowych, takich jak mediany do kontroli dostępu, ścieżki rowerowe, parking na ulicy, przystanki tranzytowe i Kształtowanie krajobrazu. Przyjęte zakresy szerokości pasa ruchu w środowisku miejskim o niskiej prędkości zwykle zapewniają odpowiednią elastyczność, aby osiągnąć pożądany miejski Przekrój poprzeczny bez wyjątku projektowego.
projektanci powinni rozumieć wzajemne powiązania między szerokością pasa i innymi elementami projektu. Na drogach o dużych prędkościach z wąskimi pasami ruchu, które również mają wąskie ramiona, wzrasta ryzyko poważnych awarii pasa ruchu., Kierowcy na wiejskich autostradach dwupasmowych mogą przesunąć się jeszcze bliżej linii środkowej, ponieważ stają się mniej komfortowi przy wąskim ramieniu. W innych przypadkach mogą przesunąć się bliżej krawędzi pobocza i są bardziej narażeni na zjechanie z Utwardzonej części jezdni (i nad potencjalnymi spadkami krawędzi), gdy spotykają się z nadjeżdżającym ruchem.
wyrównanie poziome to kolejny czynnik, który może mieć wpływ na bezpieczeństwo redukcji szerokości pasa ruchu., Krzywoliniowe wyrównania poziome zwiększają ryzyko awarii pasa ruchu w ogóle, a w połączeniu z wąskimi szerokościami pasa, ryzyko będzie jeszcze większe dla większości dróg o dużej prędkości. Ponadto ciężarówki i inne duże pojazdy mogą wpływać na bezpieczeństwo i operacje poprzez śledzenie na sąsiednich pasach lub poboczu. Wpływa to na bezpieczeństwo innych kierowców, a także użytkowników niezmotoryzowanych, takich jak rowerzyści, którzy mogą korzystać z sąsiedniego pasa lub barku. Ważne jest, aby zrozumieć tę interakcję elementów projektu, gdy projekt wyjątku dla lane with jest oceniany.,
bezpieczeństwo materialne
Rysunek 6 przedstawia współczynniki modyfikacji wypadków dla zmian szerokości pasa ruchu na wiejskich autostradach dwupasmowych. Należy pamiętać, że istnieje niewielka różnica między pasami 11 i 12 stóp.
rysunek 6
współczynniki modyfikacji pasów ruchu na wiejskich autostradach dwupasmowych.
(źródło: Prediction of the Expected Safety Performance of Rural Two-Lane Highways, FHWA)
Rysunek 6 jest wykresem., Oś” x „jest oznaczona jako” średnia dzienna wielkość ruchu (veh/dzień)” i jest oznaczana w krokach 500; 1000; 1500; 2000; i 2500. Oś” y „jest” oznaczona współczynnikiem modyfikacji wypadków ” i jest oznaczana w krokach dziesiętnych co 1,00, 1,10 itd., do 1.70. W górnej części osi „x” napisano: „współczynnik ten dotyczy wypadków z udziałem jednego pojazdu w terenie, wypadków z udziałem wielu pojazdów w tym samym kierunku i wypadków z udziałem wielu pojazdów w przeciwnym kierunku.”Współczynniki modyfikacji wypadków dla różnych szerokości pasów zaczynają się od poziomych linii wykazujących bardzo niewielką różnicę w ryzyku zderzenia., Gdy ruch przekracza 500 vpd, Amf-y zwiększają się liniowo, a przy 2000 vpd AMF-y wracają do poziomych linii. W tym momencie AMF dla pasów o długości 12 stóp wynosi 1,00, dla pasów o długości 11 stóp wynosi 1,05, dla pasów o długości 10 stóp wynosi 1,30, a dla pasów o długości 9 stóp wynosi 1,50, co ilustruje, że oczekiwane ryzyko zderzenia jest znacznie wyższe dla pasów o długości 9 i 10 stóp na wiejskich autostradach dwupasmowych.
w przypadku wielowarstwowych arterii miejskich i wielowarstwowych arterii wiejskich oczekiwana różnica w bezpieczeństwie merytorycznym dla zmian szerokości pasa ruchu jest o wiele większa niż w przypadku kilku punktów procentowych przy porównaniu szerokości pasa ruchu od 10 do 12 stóp.,
ruch drogowy
szerokość pasa ruchu ma wpływ na ruch drogowy i przepustowość autostrad, szczególnie w przypadku dróg dużych prędkości. Interakcja szerokości pasa z innymi elementami geometrycznymi, przede wszystkim szerokością ramion, wpływa również na operacje.
przy określaniu przepustowości autostrady dokonuje się korekt w celu odzwierciedlenia wpływu szerokości pasa ruchu na prędkości swobodnego przepływu. Szerokość pasa ruchu poniżej 3,6 metra zmniejsza prędkość jazdy na drogach o dużej prędkości, jak podsumowano w tabelach 4 i 5.,
Source: Highway Capacity Manual
Source: Highway Capacity Manual
Summary
Tabela 6 podsumowuje potencjalne negatywne skutki dla bezpieczeństwa i eksploatacji w przypadku wyjątku projektowego dla szerokości pasa ruchu.,>
X
Rear-end crashes if operations deteriorate (abrupt speed reduction)
X
X
X
Reduced free-flow speeds
X
X
X
X
Large vehicles off-tracking into adjacent lane or shoulder
X
X
X
X
Lane Width Resources
- A Policy on Design Standards Interstate System, AASHTO, 2005.,
- a Policy on Geometric Design of Highways and Streets, AASHTO, 2004.
- przewodnik planowania, projektowania i eksploatacji obiektów dla pieszych, AASHTO, 2004.
- a Guide for Reducing Collisions on Horizontal Curves, Nchrp Report 500, Volume 7, Transportation Research Board, 2004.
- a Guide for reduction Collisions involvement Pedestrians, Nchrp Report 500, Volume 10, Transportation Research Board, 2004.
- a Guide for reduction Collisions Involving Heavy Trucks, Nchrp Report 500, Volume 13, Transportation Research Board, 2004.,
- a Guide for Addressing Head-On Collisions, Nchrp Report 500, Volume 4, Transportation Research Board, 2003.
- a Guide for Addressing Run-Off-Road Collisions, Nchrp Report 500, Volume 6, Transportation Research Board, 2003.
- poradnik projektowania dróg, AASHTO, 2002.
- wytyczne do projektowania geometrycznego Dróg Lokalnych o bardzo małej objętości (ADT ≤ 400), AASHTO, 2001.
- Instrukcja obsługi autostrad, Transportation Research Board, 2000.
- przewodnik rozwoju obiektów rowerowych, AASHTO, 1999.,
- Highway Safety Design and Operations Guide, AASHTO, 1997.
- Use of Shoulders and Narrow Lanes to Increase Freeway Capacity, Nchrp Report 369, Transportation Research Board, 1995.
- szerokość jezdni dla dróg o małym natężeniu ruchu, raport NCHRP 362, Transportation Research Board, 1994.
- efektywne wykorzystanie szerokości ulic na arteriach miejskich, raport NCHRP 330, Transportation Research Board, 1990.
- FHWA serwis sprzętu komputerowegohttp://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/policy_guide/road_hardware/
powrót do spisu treści