Test w locie: Embraer EMB-314 Super Tucano – Amazon warrior
Embraer zaprojektował EMB-314 Super Tucano, aby spełnić unikalne brazylijskie wymagania, ale ma nadzieję znaleźć szerszy rynek dla potężnego turboprop jako zaawansowanego samolotu treningowego/lekkiego ataku
ze względu na swoje położenie i rozmiar Brazylia ma pewne unikalne i wymagające wymagania obronne. Największy kraj w Ameryce Południowej, dzieli 11 000 km (6800 Mil) granic z siedmioma państwami. Podczas gdy Południe Brazylii jest nowoczesne i uprzemysłowione, tego samego nie można powiedzieć o północy., Dorzecze Amazonki na północy obejmuje ponad 60% terytorium Brazylii, jej lasy deszczowe i zarośla są przystanią dla nielegalnej działalności.
w 1990 roku utworzono wspólną cywilno-wojskową agencję koordynacyjną, system ochrony Amazon (SIPAM), aby oswoić ten region. Kluczowe dla sukcesu SIPAM jest wdrożenie Systemu Nadzoru Amazon (Sivam), który zawiera zarówno elementy powietrza, jak i ziemi. Raytheon jest głównym wykonawcą SIVAM, a Brazylijski producent Embraer dostarcza komponent antenowy, który wykorzystuje trzy samoloty do realizacji swojej misji., EMB-145RS i EMB-145SA AEW&C, oparte na regionalnym odrzutowcu Embraer ” s ERJ-145, będą obsługiwać odpowiednio naziemne i powietrzne służby dozorowe. Zębami SIVAMA będzie firmowy EMB-314 Super Tucano, oznaczony jako AL-X, lub A / AT-29, przez Brazylijskie siły powietrzne.
podczas gdy wyglądem przypomina EMB-312 Tucano turboprop trainer, z którego został opracowany, Super Tucano jest znacznie innym samolotem. Kadłub samolotu jest o 1,3 m (4,25 ft) dłuższy: 0,3 m przed nowym skrzydłem i 1M na rufie ., Dodatkowa długość jest potrzebna do obsługi zwiększonej mocy i momentu obrotowego silnika Pratt & Whitney Canada PT6A-68/3 turboprop. Jak zainstalowano w Super Tucano, silnik ma moc 1200 kW( 1600 km), ponad dwukrotnie większą niż w Tucano PT6. Konstrukcja płatowca została również wzmocniona, aby umożliwić współczynniki obciążenia do 7g I -3,5 g w czystej konfiguracji
wewnątrz Super Tucano nosi niewielkie podobieństwo do swojego poprzednika. Nie jest już zwykłym trenerem, jest teraz zdolnym lekkim samolotem szturmowym., Centralnym elementem tej nowej możliwości jest system awioniki opracowany przez izraelską firmę Elbit. Dwa procesory mission I display oraz multiplex databus 1553B stanowią trzon systemu. Głównym wyświetlaczem lotu jest Wyświetlacz head-up (HUD) z polem widzenia 24°, a dwa kolorowe ciekłokrystaliczne wyświetlacze wielofunkcyjne o wymiarach 150 x 200 mm zapewniają czyste, elastyczne miejsce pracy pilota. Przyrządy do lotu w trybie gotowości znajdują się centralnie poniżej panelu sterowania HUD. Przepustnica i drążek są gospodarzem wielu przełączników, zapewniając prawdziwą praktyczną możliwość sterowania.,
jako część Sivam, Super Tucano został zaprojektowany do pracy w niezwykle surowym dorzeczu Amazonki. Większość konstrukcji to konwencjonalne aluminium, tylko ster i kilka paneli dostępowych wykonanych z kompozytów. Sterowanie lotem jest obsługiwane ręcznie, co poprawia łatwość konserwacji w surowych warunkach. Komfort załogi zwiększa efektywny system klimatyzacji oparty na maszynie air-cycle. Awionika mieści się w wnęce rufowej tylnego kokpitu., Mimo chłodzenia przez wentylatory i wypływu z kokpitu pod ciśnieniem, awionika jest zaprojektowana do pracy bez chłodzenia przez kilka godzin w warunkach tropikalnych. Każdy procesor danych misji może obsługiwać cały system awioniki, drugi pełni rolę zapasową. Dwie baterie są zainstalowane i umożliwiają pracę bez zewnętrznego wózka zasilającego. Ponadto pokładowy system generowania tlenu eliminuje konieczność dostarczania tlenu w butelkach w odległych lokalizacjach.
ostre szpony
Super Tucano nie zaryzykuje. Na śródokręciu zamontowano dwa karabiny maszynowe kalibru 0,5 cala., Każdy z nich posiada magazynek o pojemności 250 naboi i szybkostrzelności 1100 naboi/min. Pięć stanowisk uzbrojenia, jedno na linii środkowej kadłuba i cztery pod kadłubem, może przenosić łącznie 1500 kg (3300 funtów) magazynów. Każdy pylon wyposażony jest w uchwyty w standardzie NATO oraz jednostkę interfejsu stores, która komunikuje się z systemem zarządzania magazynami i pozwala samolotowi przenosić szeroką gamę sklepów.
podstawowym uzbrojeniem air-to-air jest Brazylijski pocisk kierowany podczerwienią krótkiego zasięgu Maa-1 Piranha, ale można przenosić inne bronie klasy Sidewinder., Uzbrojenie przeciwlotnicze składa się z bomb niekierowanych Mk81 o masie 112 kg i Mk82 o masie 227 kg, a także innych broni swobodnego spadania w tych klasach wagowych. Pociski Raytheon AGM-65 Maverick mogą być przenoszone w komorach po 19 sztuk, a pociski Raytheon AGM-65 Maverick mogą być przenoszone na powierzchnię. Dopełnieniem możliwości uzbrojenia Super Tucano jest możliwość przenoszenia dział 20 mm.
Flight International był w stanie ocenić, jak Super Tucano może sprawować się w roli Zaawansowanego trenera i lekkiego ataku podczas dwóch lotów z Zakładu Produkcyjnego Embraer w San Jose dos Campos., Pierwszy lot koncentrował się na roli szkoleniowca, a latał z pilotem testowym Embraer Antonio Bragança Silvą w prototypie dwumiejscowego samolotu AL – x (samolot 802).
podczas kontroli Silva wskazał na śmigło Hartzella o średnicy 2,39 m, pięciostrzałowe, o stałej prędkości obrotowej-wyraźny znak dużej mocy turbosprężarki. Wszystkie panele inspekcyjne były dostępne z poziomu gruntu. Ogólnie rzecz biorąc, uważam, że Inspekcja jest prosta, i nie inaczej niż w przypadku skomplikowanych jednosilnikowych samolotów cywilnych., Wejście do kokpitu znajdowało się na szczycie lewego skrzydła, wbudowanego stopnia eliminującego potrzebę stosowania zewnętrznej drabiny.
kiedy siedziałem w fotelu Martin-Baker Mk10LCX, pole widzenia z przedniego kokpitu okazało się dobre. Z łatwością mogłem zobaczyć sześć pozycji zegara na lewym i prawym barku, cenny atrybut w samolocie bojowym. Inicjalizacja systemu zarządzania lotem była łatwa do osiągnięcia. Pozycja samolotu jest określana przez połączony wbudowany globalny system odniesienia pozycjonowania/inercji i wysokościomierz radarowy. Platforma bezwładnościowa zajęła tylko 4 minuty na wyrównanie., Osobny, samodzielny Odbiornik GPS (global positioning system) zapewniał dodatkowy poziom nadmiarowości informacji o pozycji.
działania przed startem były nieliczne, ograniczone do włączenia zewnętrznych świateł i pomp paliwa. Po włączeniu przełącznika startowego przepustnica została ustawiona w pozycji startowej przy 14% obrotach generatora gazu (NG). Temperatura T5 osiągnęła 730°C (1350°F), znacznie poniżej granicy 1000°C. przepustnica została przesunięta do pozycji biegu jałowego, gdy śmigło zaczęło się unfeather., Po czterdziestce silnik osiągał obroty na biegu jałowym na poziomie 66% NG, a T5 ustabilizował się w temperaturze 670°C. W ramach przygotowań do taxi włączano Systemy ciśnieniowe i klimatyzacyjne. Po zwolnieniu hamulca postojowego moc na biegu jałowym była wystarczająca do rozpoczęcia toczenia samolotu. Podczas taksówki znalazłem ręczne kierowanie kierownicy bezpośrednio i responsywnie. Hamulce palcowe, które wykorzystywały ciśnienie hydrauliczne samolotu 207bar( 3000 lb/in2), łatwo kontrolowały prędkość na zjazdach naszej taksówki.,
Ster Automatyczny
ponieważ na samolocie nie było zewnętrznych magazynków, dwupozycyjne klapy sterowane elektrycznie pozostawiono chowane do startu. Super Tucano ma jedną dźwignię ciągu, która steruje silnikiem i śmigłem. Po ustawieniu się na pasie 15, przytrzymałem hamulce i szybko przesunąłem przepustnicę do pozycji maksymalnej mocy. Moduł zarządzania mocą PT6, podobny do cyfrowego sterowania silnikiem, zapobiegał przekroczeniu przez turbosprężarkę wartości granicznych temperatury lub momentu obrotowego.,
po ustabilizowaniu się parametrów silnika zwolniłem hamulce i zastosowałem prawy ster, aby przeciwdziałać ruchowi ziewania wywołanemu przez mycie śmigła. Silnik wytwarzał 86% maksymalnego dopuszczalnego momentu obrotowego, gdy samolot przyspieszał w dół pasa startowego, z zewnętrzną temperaturą 22°C. Przy około 50kt( 90 km / h), system automatycznego przycinania steru (ART) zaczął działać i zastosował prawy ster, zmniejszając ilość potrzebną do zastosowania. Siły skoku były lekkie, gdy obróciłem samolot do 8° w górę., Samolot o masie 4155 kg (w tym 455 kg paliwa wewnętrznego i 300 kg sprzętu testowego) wystartował z pasa startowego 30s po zwolnieniu hamulca przy 95kt i po przejechaniu 800m (2500 stóp). Cofanie przekładni nie powodowało zmiany sił skoku, ponieważ samolot przyspieszał do prędkości wznoszenia 140kt.
tendencja do odchylania, która występuje przy zmianie ciągu lub prędkości w pojedynczym samolocie śmigłowym, wynika przede wszystkim z dwóch czynników addytywnych. Pierwszym z nich jest wpływ strumienia śmigła na stabilizator pionowy. Drugą i znacznie bardziej znaczącą jest funkcja kąta ataku (AOA)., Podczas gdy płaszczyzna obrotu śmigła jest stała w stosunku do samolotu, przepływ powietrza każdego pojedynczego ostrza doświadcza jest funkcją samolotu”s AOA. Śmigło Super Tucano, patrząc z kokpitu, obraca się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. W positive aoas ostrze w dół, prawa strona w tym przypadku, doświadcza większego AOA niż ostrze w górę, lewa strona. Ze względu na większy „bite”, down-going blade wytwarza więcej podnoszenia (ciągu) niż up-going blade i to yaws samolot w lewo., W miarę zmniejszania AOA samolotów ten moment odchylenia jest zmniejszany i może w rzeczywistości odwracać kierunek przy ujemnym aoas samolotów.
producenci starają się zminimalizować trymowanie steru wymagane do skoordynowanego lotu poprzez przechylenie stabilizatora pionowego lub przesunięcie linii ciągu silnika. Silnik Super Tucano jest przechylony o 3° w lewo od linii środkowej. Sztuka ma na celu dalszą redukcję wymaganych wejść steru pilota w odpowiedzi na zmiany prędkości i poziomów mocy., Podczas gdy system wykonał rozsądną pracę kompensując siły odchylania wywołane przez śmigło, nadal musiałem używać stóp do utrzymywania skoordynowanego lotu.
po skręceniu w kierunku obszaru roboczego, zacząłem wspinaczkę przy 140kt. Podczas wznoszenia na wysokość 18 000 stóp nad poziomem morza, z wysokości pola 2085 stóp, użyto 30 kg paliwa i uzyskano średnią prędkość wznoszenia 1500 stóp/min (7,62 m/s). Podczas wznoszenia samolot był trudny do przycinania w osi obrotu, każde skrzydło spadało nieznacznie w przypadkowych odstępach czasu., Po osiągnięciu 18 000 stóp, przyspieszyłem samolot i odnotowałem przepływ paliwa 165 kg / h, gdy był stabilny przy prędkości taktycznej 150kt. Chociaż byliśmy tylko 30km od lotniska, mogliśmy utrzymać tę orbitę przez około 2h i wylądować z 30min rezerwy paliwa. Opcjonalne zbiorniki paliwa o pojemności 320 litrów (84 USD)/260 kg, jeden na linii środkowej i dwa pod skrzydłem, znacznie zwiększą czas pracy na stacji w stosunku do czystego samolotu. Wariant jednomiejscowy AL-X przenosi dodatkowe 300 litrów/425 kg paliwa w miejsce tylnego siedzenia wyrzucanego.,
trzymanie taktyczne zakończone, opóźniłem moc na biegu jałowym i zwolniłem samolot o masie 4065 kg z prędkością 1kt/s, przygotowując się do kabiny o czystej konfiguracji, skrzynia biegów i klapy schowane. Umiarkowany bufet płatowca o wartości 100kt poprzedzał pełne stanowisko rufowe, które miało miejsce przy 94kt. Kontrola we wszystkich trzech osiach była dobra podczas stania, z lekkim skosem skrzydła (±10°) o nastawie głównie na poziomie skrzydeł. Uwolnienie nacisku tylnego drążka pozwoliło samolotowi odzyskać i wylecieć ze stanowiska.,
reakcja samolotu podczas lądowania-konfiguracja kabiny, przekładnia i klapy w dół, była podobna do czystej kabiny. Nieoczywisty bufet płatowca był odczuwalny przy 90kt, 6kt przed pełną kabiną rufową. Samolot ponownie osiadł na stabilnym nos-wysokie nastawienie i 2000 stóp/min prędkości opadania. Podobnie jak w przypadku kabiny czystej, zwolnienie nacisku tylnego drążka pozwoliło samolotowi odzyskać prędkość lotu.,
zadowolony z łagodnej charakterystyki straganu Super Tucano, następnie przyjrzałem się, co by się stało, gdyby pilot zignorował ostrzeżenia o straganie i zastosował pełne wejścia sterowania Pro-spin na początku straganu. W czystej konfiguracji i z mocą ustawioną na biegu jałowym na 15,000 ft, nagle zastosowałem pełny drążek rufowy i pełny prawy Ster na 95kt, 1KT powyżej prędkości przeciągania. W czasie krótszym niż 2 sekundy samolot szybko przewrócił się w prawo i schował pod nim, zanim zadomowił się w zakręcie w prawo o 50°. Trzymałem pełną kontrolę pro-spin przez dodatkowe dwa lekko oscylujące obroty, z których każdy trwał około 2,5 s., Po trzecim zakręcie zneutralizowałem drążek przy pełnym lewym sterze. Kabina została złamana i szybkość odchylania zatrzymała się w około jednym zakręcie. 2-3g wyciągnął samolot do wspinaczki 180kt lotu na 12,000 ft.
drugi obrót, dokonany przez wprowadzenie pełnego lewego steru na początku steru, jak również pełnego rufowego drążka, był podobny do prawego, ale tym razem po prostu zwolniłem drążek i ster, gdy nadszedł czas, aby odzyskać samolot. Po zwolnieniu kontrolek szybkość obrotu początkowo wzrosła, a nos opadł., Po dwóch obrotach obrót zatrzymał się i samolot powrócił do kontrolowanego lotu w nurkowaniu o 70°. Lot wspinaczkowy na poziomie skrzydeł został osiągnięty tylko 3500 stóp poniżej początkowej wysokości wejścia wirowania.
ostre reakcje
przyspieszenie do 310kt, 10KT poniżej maksymalnej prędkości roboczej (Vmo), wykazało, że Super Tucano jest stabilny w pobliżu maksymalnej prędkości roboczej. Reakcja samolotów na ostre wejścia sterujące w każdej osi była dobrze tłumiona. Oś toczenia wydawała się być bardziej stabilna wraz ze wzrostem prędkości, przy czym samolot nie wykazywał żadnej tendencji do staczania się, jak miało to miejsce w początkowej fazie wznoszenia., Przyspieszenie do Vmo pozwoliło na dalszą ocenę automatycznego trymowania steru. Podczas gdy system znacznie zmniejszył wielkość wejścia steru wymaganego do przeciwdziałania odchylaniu wywołanemu przez śmigło, nadal wymagane były wejścia pilota. Znalazłem zamontowany na przepustnicy przełącznik kołyskowy steru wygodny do utrzymywania skoordynowanego lotu. Ale sztuka będzie wymagała dalszych udoskonaleń, zanim Super Tucano będzie w stanie zapewnić stopy na podłodze, jak odrzutowiec.
przed opuszczeniem obszaru roboczego wykonywano manewr pętli, obrotu lufy i skoku w tył z ustawioną maksymalną mocą., Dodatkowo, rolka lotek z pełnym ugięciem przy 200kt pokazała zdolność szybkiego rolowania Super Tucano, zajmując mniej niż 3 sekundy. Reakcja samolotów podczas wszystkich manewrów była przewidywalna i precyzyjna. Siły sterujące w osiach skoku i walca były lekkie i dobrze zharmonizowane. Ogólnie uważam, że Super Tucano jest zachwycającą maszyną akrobacyjną.
podejście płomieniowe
powrót do San Jose dos Campos był za pomocą symulowanego wzoru lądowania płomieniowego. Na wysokości 2000 stóp nad poziomem gruntu, przy 120kt, Silva opóźnił przepustnicę do biegu jałowego, aby symulować awarię silnika., Rozpocząłem skręt w lewo o 20°, aby ustalić pozycję „low key” z wiatrem na wysokości 1500 stóp nad pożądanym punktem przyziemienia. Wizualnie nałożenie lewego skrzydła na pas startowy było dobrym przewodnikiem dla znalezienia prawidłowego przesunięcia bocznego w tym dniu bez wiatru.
bieg został przedłużony przed rozpoczęciem ostatniego zakrętu i zwolniłem samolot do 110kt. W połowie ostatniego zakrętu uderzyliśmy w pozycję „base key” na 800ft. Na koniec wydłużyłem klapy i przekroczyłem próg na 100kt. Płynna flara umożliwiała lądowanie samolotu na wysokości 1500 stóp od końca podejścia.,
raz na pasie startowym klapy były schowane i moc wzrosła, aby wykonać dotyk i przejść. Bieg został wycofany przed rozpoczęciem skrętu w lewo do 1000 stóp pod wiatr nogi. Skrzynia biegów i klapy zostały opuszczone w zakręcie podstawy i poleciałem końcowe podejście na 110kt. Przyłożenie znajdowało się 1000 stóp od progu, a hamulce palcowe pozwoliły na płynne spowolnienie samolotu o masie 3915 kg do prędkości taxi. Podczas 1h lotu doceniłem osiągi i walory latające Super Tucano, uważając samolot za łatwy w manewrowaniu i dobre właściwości lądowe do roli szkoleniowej.,
dla mojego drugiego lotu pilot doświadczalny Marcos de Oliveira Lima, który zastąpił Silvę na tylnym siedzeniu, przygotował kasetę transferową danych (DTC) z naszym planem misji i symulował ładunek broni. Informacje DTC zostały przekazane do systemu zarządzania lotem (FMS) po uruchomieniu silnika. Start ponownie był z pasa 15, a ja odwróciłem się, aby podążać za wskazówkami wyświetlanymi przez HUD do pierwszego punktu skrętu w brazylijskiej Dolinie Paraiba. Początkowo trzymałem 200kt na wysokości 1000 stóp nad poziomem gruntu, gdzie przepływ paliwa wynosił 230 kg / h., W 1998 roku, w ramach projektu „FMS”, w ramach projektu „FMS”, w ramach projektu „FMS”, w ramach projektu „FMS”, w ramach projektu „FMS”, w ramach projektu „FMS”, w ramach projektu „FMS”, w ramach projektu „FMS”, w ramach projektu „FMS”, w ramach projektu „FMS”, w ramach projektu „FMS”, w ramach projektu „FMS”, w ramach projektu „FMS”, w ramach projektu „FMS”, w ramach projektu „FMS”. Karetka w Hudzie pokazała prędkość lotu, aby dotrzeć do każdego punktu skrętu w pożądanym czasie. Super Tucano czuł się stabilny na małej wysokości, a silnik turbośmigłowy pozwolił mi łatwo utrzymać pożądaną prędkość na całej trasie.,
mały, wiejski pas startowy 50 km na północny wschód od San Jose dos Campos był symulowanym celem misji. Przed wjechaniem na pierwsze przejście wybrałem tryb master air-to-ground za pomocą zamontowanego na drążku przełącznika kciuka. Symbol HUD zawierał teraz stale obliczany punkt uderzenia (CCIP) pipper (celownik), który pokazywał, gdzie symulowane bomby Mk82 uderzą w ziemię. w przeciwieństwie do samolotów z radarem lub dalmierzem laserowym, Super Tucano nie może bezpośrednio określić swojej wysokości nad celem, co jest kluczowym czynnikiem decydującym o tym, gdzie trafią bomby., Zamiast tego, system broni aproksymuje mierzoną wysokość radaru jako wysokość samolotu nad celem, akceptowalne założenie nad poziomem terenu. Na stromym lub toczącym się terenie pilot może ręcznie wstawić znaną wysokość celu do FMS, system następnie za pomocą GPS samolotu lub barometrycznej wysokości samolotu, aby rozwiązać równanie wysokości nad celem. Podczas dwóch nalotów znalazłem symbolikę HUD i wymagałem akcji przełączania, aby przypominały te, których nauczyłem się jako pilot Lockheed Martin F-16 w eskadrze.,
unikanie pocisków rakietowych
Po Drugim nalocie bombowym, 3-4g bezczynnościowy zwrot mocy uniknął symulowanego pocisku ziemia-powietrze (SAM). Nos płynnie śledził horyzont, gdy manewrowałem ogonem samolotu z dala od zagrożenia. Lekki bufet płatowca o mocy 150kt był doskonałym sygnałem do odciążenia g lub zwiększenia mocy, aby utrzymać prędkość lotu. Okablowanie jest przewidziane dla dozowników plew i flary montowanych na kadłubie. Po zainstalowaniu ręczny przełącznik przepustnicy i drążka ułatwi ich zatrudnienie w warunkach bojowych.
pokonawszy sama wybrałem 0.,5 w karabiny maszynowe do mojego ostatniego ataku uruchomić na pasie startowym. Podczas przejścia strafe, sygnał „w zasięgu” nad pipperem CCIP zaalarmował mnie, abym otworzył ogień. Z wyjątkiem wolniejszej prędkości samolotu, strafing w Super Tucano wydawał się podobny do strafingu W F-16.
podczas powrotu do San Jose dos Campos, Oliveira wyjaśnił dwa tryby mistrzowskie systemu broni, przeznaczone do operacji przeciwko celom powietrznym. Tryb przechwytywania łączy Super Tucano z systemem nadzoru SIVAM. Sygnał przechwytywania jest wysyłany do samolotu przez łącze danych UHF., Po zidentyfikowaniu celu pilot może wybrać tryb master „dogfight” za pomocą zamontowanego na drążku przełącznika kciuka. W walce powietrznej pilot może zaatakować cel pociskami naprowadzanymi na podczerwień lub karabinami maszynowymi. Chociaż nie wykonałem żadnych zadań air-to-air, manewrowość i uzbrojenie Super Tucano sugerują, że uczyni go doskonałym zabójcą wolno poruszających się samolotów i śmigłowców.
Po zapoznaniu się z możliwościami bojowymi Super Tucano, pilotowanie podejścia z systemem lądowania według wskazań przyrządów do lądowania z pełnym stopem wydawało się nieco anty-klimatyczne., Podczas moich lotów byłem w stanie ocenić właściwości obsługi Super Tucano w kilku reżimach lotu. Czułe właściwości toczenia i przewidywalne zachowanie przy dużych kątach natarcia powinny umożliwić pilotom skuteczne wykorzystanie samolotu zarówno w misjach bojowych, jak i szkoleniowych. Potężny PT6A-68/3 był bardzo czuły i umożliwiał beztroski ruch przepustnicy w całej kopercie lotu., System awioniki i uzbrojenia są reprezentatywne dla obecnej generacji samolotów myśliwsko-szturmowych linii frontu, umożliwiając Super Tucano do pełnienia roli lekkiego ataku lub szkolenia pilotów do operacji szybkiego odrzutowca. Ogólnie rzecz biorąc, samolot jest zdolny lekki, tani bojownik, który jest gotowy oswoić Amazon.