The New York City subway, explained (Polski)

nie jest przesadą powiedzieć, że system metra w Nowym Jorku jest siłą napędową tego miasta. Każdego dnia ponad 5,5 miliona ludzi korzysta z niego, aby poruszać się po mieście, a jego roczny transport wynosi ponad 1,7 miliarda—znacznie więcej niż jakikolwiek inny system tranzytowy w Stanach Zjednoczonych. Kiedy 115-letnie Metro nie działa prawidłowo, paraliżuje miasto.,

i w ciągu ostatnich kilku lat było tego sporo, a częste problemy z usługami (opóźnienia, wykolejenia, rozpadające się sufity) wzrosły, co doprowadziło do publicznego oburzenia i ciągłego strumienia wściekłych tweetów o gównianych dojazdach. (Być może byłeś jednym z tych sfrustrowanych strafangerów?) Po kilku latach spadków, trend wydaje się cofać, ale plany pełnej modernizacji metra wciąż trwają-i wymagają finansowania, które wciąż jest TBD.,

metro może być trudne w nawigacji, jeśli jesteś nowy w Nowym Jorku, biorąc pod uwagę rozmiar systemu – istnieją 472 stacje w całej dzielnicy—i jego dziwactwa. Ale nie bój się: ten podkład ma wszystko, co musisz wiedzieć, od historii metra po to, jak powinieneś zachowywać się podczas ciasnych dojazdów w godzinach szczytu. Jeśli szukasz najnowszych wiadomości o metrze, mamy Cię na oku i przewiń do dołu, aby zapoznać się z aktualną sytuacją.

Co to jest MTA?,

Metropolitan Transportation Authority, czyli MTA, jest ogólnokrajową agencją, która nadzoruje różne systemy transportu zbiorowego w stanie Nowy Jork—nie tylko metro w Nowym Jorku, ale także system autobusów miejskich,linie kolejowe podmiejskie, mosty i tunele oraz kolej Staten Island.

ale aby uczynić sprawy bardziej mylące, istnieją agencje w ramach MTA, które nadzorują operacje dla tych różnych systemów tranzytowych; MTA New York City Transit, lub NYCT, jest odpowiedzialny za Metro, wraz z wieloma autobusami miejskimi., Początkowo trzy oddzielne systemy tranzytowe obsługiwały własne linie metra; połączyły się w latach 40. (więcej o tym później), ale po nieudolnym zarządzaniu, NYCT został utworzony w 1953 roku, aby nadzorować codzienną działalność metra. Nadal to robi do dziś, wraz z zarządzaniem większymi programami, takimi jak Fast Forward (dojdziemy do tego za chwilę). Obecnie prezesem NYCT jest Andy Byford, który objął to stanowisko na początku 2018 roku.,

MTA, który gubernator Nowego Jorku kontroluje (pomimo nalegań naszego obecnego gubernatora w inny sposób), został utworzony w 1968 roku i jest odpowiedzialny za szersze, wszystkie kwestie agencji-budżety, projekty budowy kapitału (na przykład Metro na drugiej Alei), nabywanie nieruchomości dla tych projektów i rzeczy tego typu. MTA jest kontrolowana przez 17-osobową radę, z członkami wyznaczonymi przez gubernatora i burmistrza, a także garstką reprezentujących podmiejskie hrabstwa Nowego Jorku.

chcesz dowiedzieć się więcej o złożonej organizacji? The New York Times to łamie.,

ceny metra w Nowym Jorku: jak działają

Kiedy Metro w Nowym Jorku zaczęło działać w 1904 roku, jedna jazda kosztowała 5 centów, a kierowcy używali papieru bilet na wejście do systemu. Teraz, 115 lat później, taryfa wzrosła o 5400 procent, a MetroCards-które zostały wprowadzone w latach 90—tych-wkrótce zostaną wycofane. (W New York Transit Museum znajduje się wystawa zatytułowana „Ticket to Ride”, która oferuje solidny przegląd kolekcji taryf dla ciekawskich.,)

w zeszłym roku MTA wdrożyła również OMNY-aka One Metro New York-Nowy system zbierania opłat tap-to-pay, który pozwala Rowerzystom na korzystanie z zbliżeniowej karty kredytowej lub debetowej lub aplikacji, aby wejść do metra. Oczekuje się, że do końca stycznia będzie używany na ponad 150 stacjach, a obecnie jest dostępny w niektórych głównych węzłach, takich jak Penn Station i Union Square.

w najprostszym przypadku podstawowa opłata za wjazd do metra (lub autobusu NYC, który nie jest autobusem ekspresowym) wynosi $2.75., Ale istnieje wiele sposobów, że opłaty mogą być zbierane; oto krótki przegląd:

Pay-per-ride MetroCard: oczywiste; wypełniasz MetroCard z pewną kwotę pieniędzy, i za każdym razem, gdy przesuń, aby dostać się do metra, 2.75 $jest odliczana. Możesz dodać do $ 80 na raz. Jeśli kupisz nową kartę MetroCard zamiast uzupełniać starą, zostaniesz obciążony kwotą 1 $za nową kartę.

Unlimited ride MetroCard: Zapłać określoną kwotę—33 USD za tydzień lub 127 USD za miesiąc—a możesz jeździć metrem tak często, jak chcesz., Istnieje 18-minutowy okres oczekiwania na przesunięcie palcem ponownie po wejściu na stację metra lub wsiąść do autobusu. Jeśli wziąć metrem więcej niż kilka razy dziennie, jest to prawdopodobnie bardziej opłacalne trasy. (MTA ma również kalkulator taryf, aby pomóc ci to rozgryźć.) Obowiązuje tu również opłata za „nową kartę” w wysokości 1 USD.

karty Unlimited są również miejscem, w którym wchodzi w grę nowy program „Fair Fares”, który oferuje niedrogie karty Metrocard dla nowojorczyków o niskich dochodach; jest on otwarty dla tych, którzy już otrzymują pomoc gotówkową od miasta. Zgłoszenia do programu otwarte w tym miesiącu.,

Karta jednorazowego przejazdu: możesz kupić jedną taryfę metra na swojej specjalnej karcie, ale kosztuje 3 USD i nie można jej doładować.

transfery: jeśli płacisz za przejazd, możesz bezpłatnie przenosić się między metrem a lokalnymi autobusami do dwóch godzin po pierwszym przesunięciu. Jeśli masz nieograniczoną kartę MetroCard, cóż, jest nieograniczona—nie musisz się martwić o darmowe przelewy.,

zasady i etykieta metra

istnieją rzeczywiste, skodyfikowane Zasady MTA zachowanie—takie rzeczy, jak nie palenie na platformach, nie Jazda pomiędzy (lub na dachu) wagonami metra i nie nękanie seksualnie innych zawodników—a potem są niewypowiedziane zasady etykiety, które doświadczeni jeźdźcy metra wiedzą, aby przestrzegać (i że nowi gracze dobrze by zrobili, aby jak najszybciej przyjąć). Oba są ważne!,

oto kilka super-podstawowych—i super-ważnych—rzeczy, które warto wiedzieć od razu:

• pozwól ludziom wysiąść z pociągu, zanim spróbujesz wsiąść do niego. (Tak, nawet jeśli nie jest to zatłoczony samochód metra.) Jest to najlepszy sposób, aby każdy mógł wsiąść i wysiąść z pociągu przy minimalnym zamieszaniu.
• czy wkładasz do plecaka laptopa, ubrania na siłownię i najnowszą książkę klubową? Jeśli jesteś w zatłoczonym samochodzie, zdejmij plecak i trzymaj go na ziemi. To samo dotyczy dużych toreb na zakupy lub innych uciążliwych ładunków, które możesz trzymać., (I zarówno dla zdrowia psychicznego, jak i zdrowia psychicznego osób w pociągu, nie bierz ze sobą roweru w godzinach szczytu.)
• nie męcz się, nie przytulaj słupków metra i nie zajmuj więcej niż jednego miejsca z torbami, stopami lub innymi dodatkami. Świadomość przestrzenna jest twoim przyjacielem w metrze, szczególnie podczas bardzo zatłoczonych dojazdów.
• Jeśli nie chcesz tego robić w mieszanym towarzystwie, nie rób tego w metrze. Obejmuje to, ale nie ogranicza się do, obcinanie paznokci, zbieranie nosa, plucie, zaśmiecanie, zasypianie na kogoś i Pierdzenie.,

a potem kilka rzeczy, które sprawią, że będziesz lepszym jeźdźcem metra i lepszym nowojorczykiem:

• Jeśli masz nieograniczoną kartę MetroCard, Zapłać ją do przodu: jeśli opuszczasz stację i ktoś prosi, aby ktoś został przesunięty, daj mu przesunięcie. To nie jest nielegalne, jeśli nie pobierasz za to opłat, a to ogromna pomoc dla osoby, która musi dostać się do pociągu.
• powtarza się: jeśli jesteś sprawną osobą siedzącą w metrze, a ktoś, kto może potrzebować miejsca-czy to osoba w ciąży, ktoś z urazem fizycznym, czy osoba starsza-daj im swoje.,
• bez względu na to, co mówi ci MTA, nie dzwoń na 911, jeśli zobaczysz psa w metrze(z wyjątkiem oczywiście, że kogoś krzywdzi). Powinny być w nośnikach(lub torbach!), ale nie wszyscy przestrzegają tej zasady.

krótka historia nowojorskiego metra

system metra, jaki znamy, zaczął działać 27 października 1904, ale Nowy Jork eksperyment z masowym tranzytem rozpoczął się 77 lat wcześniej., W 1827 roku Abraham Brower zaczął prowadzić na Broadwayu autobus konny mogący pomieścić 12 osób, który nazwał „Accommodation”.

następowały inne próby—w tym słynna rura pneumatyczna Alfreda Ely Beach, która napędzała ludzi wzdłuż ćwierć mili toru pod Ratuszem-ale dopiero w 1870 roku, kiedy pierwsze podwyższone pociągi zaczęły kursować po zachodniej stronie Manhattanu, rewolucja tranzytowa w mieście naprawdę zaczęła się., (Choć nie było to pierwsze miasto, które zbudowało podziemny system tranzytowy: Boston zadebiutował w 1897 roku, a Najwcześniejsza podziemna kolej została otwarta w Londynie w 1863 roku.)

„el”, jak to było znane, „zmienił wygląd Nowego Jorku tak bardzo, że … trudno wyobrazić sobie, jak radykalnie zmienił się krajobraz miasta w tak krótkim czasie”, jak pisze James Nevius w swojej historii el. Inne, mniej transformacyjne sposoby szybkiego transportu, w tym Elektryczne wózki i Kolej linowo-zasilająca (jedna z nich przejechała przez Most Brookliński i została uchwycona na filmie przez Thomasa Edisona), wkrótce nastąpiły., El sprowadziło także ludzi do zewnętrznych dzielnic, a tym samym przyczyniło się do rozszerzenia rozwoju poza Manhattanem.

ale po otwarciu metra i przyzwyczajeniu mieszkańców miasta do podziemnej kolei, podwyższone pociągi-które były hałaśliwe, rzucały cienie na ulicę i wyrzucały kurz w powietrze-stały się mniej popularne, a wszystkie były prawie martwe w połowie XX wieku. (Przeczytaj pełną historię Neviusa el dla większego kontekstu.,)

trzy linie metra—Interborough Rapid Transit company (IRT), Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) i pierwsza miejska linia metra, Independent Subway System (IND)—działały niezależnie od siebie do 1940 roku, kiedy zostały ujednolicone pod patronatem Miejskiego Zarządu Transportu. NYCT został założony w 1953 roku, w tym samym roku, w którym po raz pierwszy wprowadzono tokeny. (Wcześniej używano biletów papierowych.,)

w latach 70. XX wieku Metro weszło w okres upadku dzięki odroczonym konserwacjom, cięciom usług, wzrostowi przestępczości (zob. Życzenie śmierci, wojownicy i przejęcie Pelham 123) i upadkowi jeźdźców. Potrzeba było woli politycznej i wielu lat, aby rozwiązać te problemy. W latach 90—tych, jeździectwo ustabilizowało się—od 1994 roku nie spadło poniżej 1 miliarda zawodników rocznie-i zaczęło systematycznie rosnąć po wprowadzeniu karty MetroCard w 1997 roku. Ale MTA nigdy tak naprawdę nie odzyskał finansowo; oczekuje się, że agencja poniesie 1 miliard dolarów długu do 2022 roku.,

w ostatnich latach pojawiło się kilka głośnych dodatków do systemu metra w Nowym Jorku. The 7 line extension-projekt budowlany związany z przebudową stoczni Hudson Yards, otwarty w 2015 roku, łączący zachodnią część Manhattanu z resztą metra. I pierwszego dnia 2017, pierwszy etap Second Avenue subway – który został zaproponowany po raz pierwszy w 1920—wreszcie otwarty (choć status jego kolejnych kilku faz jest niejasny).,

Metro w Nowym Jorku dzisiaj, a w przyszłości

dziś Metro powoli wraca do zdrowia po kilku złych latach. Problemy, które powstawały przez lata—a mianowicie wpływ odroczonej konserwacji na starzejący się system i liderzy polityczni odwracający fundusze od MTA—pojawiły się w 2017 roku, kiedy obsługa zaczęła znacznie się pogarszać, prowadząc do regularnego wydłużania czasu podróży i nadmiernie zatłoczonych pociągów.

, Andrew Cuomo ogłosił stan wyjątkowy dla metra pod koniec czerwca tego roku, a MTA wdrożyła plan działania metra wkrótce potem, w celu uzyskania głównych problemów nękających system—takich jak powolne pociągi i duże opóźnienia-pod kontrolą. Teraz, półtora roku później, nastąpiła niewielka poprawa: wydajność terminowa wzrosła, a opóźnienia spadły, choć tylko o niewielki procent.,

kolejny klucz został wrzucony do planów krótkoterminowych MTA na początku 2019 roku, kiedy Cuomo uznał plany zamknięcia pociągu L za niepotrzebne i przystąpił do nowego planu naprawy tunelu bez zatrzymywania usług. Teraz MTA twierdzi, że projekt jest przed harmonogramem (i twierdzi, że jest w budżecie) i zakończy się wiosną 2020 roku.

są też inne poprawki w pracach.nowa jednostka prędkości MTA pracuje nad tym, aby notorycznie powolne pociągi metra jeździły szybciej, np., Ale, jak podkreślali zwolennicy TRANZYTU, aby ograniczyć zeszłego lata, ” tymczasowe poprawki, które zostały wprowadzone od tego czasu, będą bez sensu bez wspólnych wysiłków na rzecz modernizacji systemu metra.”

znaczna część przyszłego sukcesu metra zależy od wdrożenia ambitnego planu Fast Forward, prezydenta Nyct Andy ' ego Byforda, aby zasadniczo przerobić system od podstaw., Plan wymaga remontu starych sygnałów-zastąpienia starych, rozpadających się na bardziej niezawodne sterowanie pociągiem oparte na komunikacji (CBTC)-w ciągu 10 do 15 lat, poprawy dostępności na stacjach metra, zastąpienia starych wagonów metra i innych. Te naprawy są konieczne, ale nie będą tanie; szacowany koszt to 30 miliardów dolarów, liczba, która może wzrosnąć w przyszłości.,

urzędnicy zastanawiają się nad różnymi metodami finansowania planu, w tym opłatami za zatory drogowe, które nakładałyby dopłatę na pojazdy wjeżdżające do centralnej dzielnicy biznesowej Manhattanu w określonych porach dnia. Plan opłat za zatory został zatwierdzony w 2019 r.i wejdzie w życie w 2021 r. Na początku 2020 r.zatwierdzono również plan kapitałowy MTA na najbliższe pięć lat (obejmujący okres do 2024 r.) i stanowi największą inwestycję w historii agencji.,

New York Transit Museum

prawdziwi maniacy metra powinni odwiedzić New York Transit Museum, które zostało założone w 1976 roku w zlikwidowanej stacji metra Brooklyn. Jest domem dla wszelkiego rodzaju nerdy Subway ephemera: stare stoiska z żetonami, zabytkowe oznakowanie i-co najlepsze—teraz nieużywane samochody metra sprzed dziesięcioleci, które można zwiedzać. (Istnieje również mniejszy aneks w Grand Central Terminal, który jest domem dla dorocznego wakacyjnego pokazu pociągów MTA.,)

Muzeum Transit prowadzi również wycieczki po odległych lokalizacjach metra-w tym majestatyczną, Zwykle niedostępną stację old City Hall ukrytą pod dolnym Manhattanem. Haczyk? Aby wziąć w nim udział, musisz być członkiem Muzeum.

chcesz dowiedzieć się więcej?

aby przenieść swoją wiedzę o metrze na wyższy poziom, Dodaj zakładkę Second Ave. Sagas, długoletni blog napisany przez Benjamina Kabaka i Streetsblog NYC, który obejmuje transport ze wszystkich stron., A potem sprawdź te artykuły:

• New York subway 101: a guide to train car types: jeśli chcesz poznać różnicę między starymi, grzechoczącymi wagonami metra a ich nowymi, błyszczącymi braćmi.
• przewodnik po OMNY, nowym systemie taryfowym MetroCard MTA. co warto wiedzieć o nowym systemie tap-to-pay.
• Robert Moses i upadek systemu metra w Nowym Jorku: okazuje się, że możesz winić Roberta Mosesa za niektóre dzisiejsze problemy metra.
• 10 kont na Instagram dla miłośników metra w Nowym Jorku: Wypełnij swój kanał niesamowitą fotografią metra.,
• New York ' s transit history gets the beautiful visual archive it deserves: the book to own if you love subway maps, tokens, and other bibeloty.
• opowiadając historię Nowego Jorku, jedna mapa metra na raz: ponieważ kultowa (a w tym czasie wyśmiewana) mapa metra z 1972 roku Massimo Vignelli nie jest jedyną zabytkową mapą, o której powinieneś wiedzieć.
• kultowe znaki metra w Nowym Jorku świętowane w nowej wystawie site-specific: A propos Vignelli….
• zapomniana historia wejścia do retro metra Upper East Side: dziwaczny kawałek historii projektowania metra.,
• czego nowojorski system metra może się nauczyć od tych z całego świata: jak zrobić to w Sztokholmie, Tokio i innych miastach.

---