Wilmington, DE (WIL) (Polski)
nowo rededicated Joseph R. Biden Jr.Railroad Station Wilmington zakończył gruntowną renowację wiosną 2011 roku. Jedna z najbardziej ruchliwych stacji Amtrak, Wilmington station została ukończona 29 czerwca 1908 roku i pozostaje w ciągłym użyciu. Wilmington jest również obsługiwany przez SEPTA commuter trains i Delaware Transit Corporation (DART First State) buses.
w pierwszej dekadzie XX wieku Pennsylvania Railroad (PRR) , i Filadelfia. Zdecydowali się zbudować na tętniącym życiem nabrzeżu rzeki Christina obok niedawno ukończonego wiaduktu Brandywine, który został zbudowany w celu wyeliminowania przejazdów kolejowych. Dyrektor PRR, A. J. Cassatt (brat impresjonistycznej malarki Mary Cassatt), znał architekta Allena Evansa i jego starszego wspólnika, znanego Franka H. Furnessa, i naturalnie wezwał Furness ' a i Evansa do zastąpienia 25-letniego obiektu, który został zbudowany dla filii PRR (Filadelfia, Wilmington i Baltimore), a także zaprojektowania sąsiedniego budynku biurowego.,
Furness zbudował mniejszą stację dla Baltimore & Ohio Railroad, kilka przecznic na zachód od Water Street w 1887. W 1903 roku ta mniejsza stacja została przebudowana na towarową. W 1905 roku PRR otworzyła tzw. Pennsylvania Building jako przestrzeń biurową. Stało się to centrum zarządzania PRR dla wielu lokalnych operacji, warsztatów maszynowych,konserwacji i napraw i innych.
stacja stawiała większe wyzwanie. Musiał stać bezpośrednio przy urzędach, wciśnięty w dość wąską przestrzeń dla formalnego dworca miejskiego., Inni architekci mogli próbować odizolować pasażerów od hałasu i oparów kolei, ale Furness, który był znany z Zaawansowanego wykorzystania materiałów i siły jego architektonicznych wypowiedzi, zdecydował się, aby pociąg skutecznie przejechał przez drugie piętro stacji. Nawet sufit hali parterowej pokazywał odsłonięte stalowe belki, a wiele dodatkowych nitów nabijających je stanowi dekoracyjny element Wzornictwa Przemysłowego.,
perony i poczekalnie męskie i damskie były osiągane schodami na drugie piętro, z miejscem na hol biletowo-handlowy pod torami, wewnątrz na poziomie ulicy. Ten niekonwencjonalny układ, w którym pociągi grzmiały nad głowami, gdy przybywały i odjeżdżały, był częścią celebracji Furnessa o potędze lokomotyw oraz przemysłowej i nowoczesnej Ameryki tego dnia.
Stacja Wilmington, ostatnia stacja kolejowa zaprojektowana przez Furnessa, prezentuje światu zwartą, romańską twarz., Około 160 na 200 stóp powierzchni, główne piętro, nieco powyżej poziomu ulicy, zapewnia wejścia na halę z biletami, biurem bagażowym, toaletami i kioskami z wiadomościami i kawą. Drugie piętro jest podzielone torami na dwa praktycznie oddzielne budynki. Większy budynek Południowy zawiera biura i łączy się na drugim piętrze ze starym biurowcem PRR po jego stronie. Budynek północny, obok Front Street, zawiera małą poczekalnię i wieżę zegarową na rogu ulic frontowej i francuskiej., Obie części są stalowe obramowane ścianami z cegły, kamienia i terakoty.
część północna jest bardziej zdobiona z dwóch, wznosi się na dwie kondygnacje z dachem dwuspadowym, gzymsem krytym gzymsem i gzymsem nad prostym fryzem. Czworoboczna prostokątna Wieża Zegarowa, wznosząca się nad głównym dachem, jest ozdobiona kamiennymi i terakotowymi pracami, które są powtarzane w prostszej formie na całej stacji i zwieńczona piramidalnym dachem. Od strony południowej znajduje się podobny dach dwuspadowy., Nad oknami górnej kondygnacji powtarzają się łuki rzymskie, połączone pasem, z okrągłymi medalionami między łukami.
w sumie, Stacja Wilmington kosztowała PRR $300,000, a furness zarobił jedną z największych prowizji, $11,000. Stacja ta, spośród około 180, które zaprojektował Furness, jest jedną z 18, które przetrwały do dziś. W swojej 45-letniej karierze, Furness zaprojektował ponad 600 budynków, w tym banki, budynki biurowe, kościoły, synagogi i liczne rezydencje mieszkalne w Filadelfii i jej przedmieściach., Jeden z najbardziej szanowanych i wysoko opłacanych architektów swojej epoki, Furness założył filię Filadelfijską American Institute of Architects. Jako weteran wojny secesyjnej został odznaczony Medalem Honoru za waleczność w bitwie pod Trevilian Station, Va. Furness jest klasyfikowany wraz ze swoimi rówieśnikami Johnem rootem, Louisem Sullivanem i Frankiem Lloydem Wrightem jako projektant i innowator.
Stacja Wilmington została dodana do National Register of Historic Places 6 lipca 1976 roku, w uznaniu jego wartości kulturowej., Stacja Wilmington była bardzo wymagająca naprawy, a Amtrak zakończył roczny remont wart 10,4 miliona dolarów w 1983 roku. Poczekalnia została przeniesiona na główne piętro, a wiele dawno znikających detali, takich jak szklano-metalowy baldachim otaczający wejścia, zostało odtworzonych i zainstalowanych. Renowacja ta zbiegła się w czasie z rewitalizacją nabrzeża Christina River waterfront, która obejmowała znaczące inwestycje prywatne i publiczne, takie jak renowacja budynku Pensylwanii i stacji B&o do celów komercyjnych.,
rosnąca liczba pasażerów Amtrak i commuter rail skłoniła Amtrak i wiceprezydenta Josepha Bidena do ogłoszenia w 2009 roku 20-miesięcznego projektu renowacji umożliwionego w dużej mierze dzięki 20 milionom dolarów z American Recovery and Reinvestment Act.
rozpoczęły się prace nad elewacją murowaną i dekoracyjną oraz wymianą i renowacją okien i drzwi., Wiele renowacji poświęcono poprawie dostępności, naprawie i renowacji peronów i ich zadaszeń oraz zainstalowaniu najnowocześniejszego systemu hydroizolacji na łóżkach torowych Nad Halą Dworcową. Pomalowano również sześć mostów nad miejscowymi ulicami.
w grudniu 2010 roku prace przeniosły się do środka, a pasażerowie tymczasowo schronili się w modularnej poczekalni po północno-wschodniej stronie stacji., Wnętrze stacji zostało całkowicie przebudowane, w tym odnowiono wielką klatkę schodową, nowe toalety, nowe urządzenia do sprzedaży biletów, a także dodano nowoczesne wykończenia, w tym oświetlenie, półokrągły licznik biletów Amtrak i dekoracyjne podłogi z lastryko w hali. W przestrzeni tej zachowało się dość niewiele historycznych elementów i została ona całkowicie zmieniona, aby zapewnić lepsze informacje dla pasażerów i udogodnienia, jednocześnie chroniąc zabytkowe części, które pozostały—takie jak odsłonięte, ale przemalowane belki napowietrzne., Zmodernizowano niezbędne systemy komunikacji, mechaniczne i bezpieczeństwa oraz zainstalowano bezpłatne Wi-Fi dla pasażerów.
finansowanie projektu renowacyjnego zapewniły również Amtrak (5,7 mln USD), Departament Transportu Delaware (2 mln USD) oraz projekt Safetea-LU Transportation bill i inne środki (10 mln USD) wspierane przez delegację Kongresu Biden-Carper-Castle Delaware.,
przez ponad dekadę przyjaciele dzielnicy kolei Furness promowali zachowanie dworca Wilmington, dawnego B&o zajezdni i innych budynków nad brzegiem rzeki zaprojektowanych przez Franka Furnessa. Poprzez ekspozycję informacyjną w poczekalni Amtrak i inne działania publiczne, takie jak wykłady, grupa działa na rzecz promowania bogatego dziedzictwa kolejowego miasta.
, Wiosną 1638 roku szwedzcy osadnicy przybyli przez tereny Kalmar Nyckel i Vogel, pod wodzą Petera Minuita, i stali się pierwszą stałą europejską osadą na tym obszarze. W ostatnich dziesięcioleciach region był krótko badany przez hiszpańskich, portugalskich, angielskich i holenderskich odkrywców, ale Szwedzi założyli Fort Christina – Park upamiętniający to miejsce-niedaleko dzisiejszego nabrzeża rzeki Christina i stacji Wilmington.
kolonia została przejęta przez flotę holenderską Petera Stuyvesanta z nowego Amsterdamu (Nowy Jork) w 1655 roku, a z kolei przyznana Williamowi Pennowi w 1682 roku., W 1776 roku Delaware ogłosiło się wolne od Imperium Brytyjskiego, a także ustanowienie rządu niezależnego od Pensylwanii. Delaware jest dziś pamiętany jako pierwszy stan.
w latach 1780 i 1790 do młynów Brandywine dołączyły tartaki papiernicze i bawełniane. W 1802 roku Francuska emigrantka hugenotów Eleuth du Pont de Nemours osiedliła się po zakupie dużej posiadłości wzdłuż Brandywine i założeniu zakładu produkcji czarnego prochu. Zakłady Du Ponta dostarczały broń i proch do 1921 roku., Z tych młynów zrodził się nowoczesny przemysł chemiczny, który nadal ma tam siedzibę z obecnością gigantów, takich jak DuPont, Hercules, Inc. i ICI Americas.
wraz z pojawieniem się kolei w 1830 roku, obszar Wilmington stał się głównym producentem wagonów pasażerskich. W 1905 roku w mieście były cztery takie zakłady. Amtrak kontynuuje tę tradycję z wieloma obiektami w okolicy Wilmington obsługują cały północno-wschodni korytarz., Lokomotywy elektryczne są konserwowane, naprawiane i remontowane w sklepach Wilmington na północny wschód od centrum miasta, podczas gdy samochody Amfleet są pod opieką pobliskiego zakładu konserwacji Bear.
w odległości spaceru od stacji znajduje się Amtrak Consolidated National Operations Center (CNOC), zaawansowany technologicznie obiekt, z którego kontrolowane są operacje Amtrak national. W kwietniu 2012 scentralizowane Centrum elektryfikacji i kontroli ruchu przeniosło się z Filadelfii do CNOC., Amtrak High-Speed Rail Training Facility, również w Wilmington, jest miejscem, gdzie inżynierowie, przewodnicy i personel pokładowy są szkoleni do obsługi Acela. Obiekt ten, otwarty w 1999 roku, mieści Pełnowymiarowy symulator ruchu, który duplikuje doświadczenia z obsługi pociągów Acela z wnętrza kabiny, pokładowe laboratorium szkoleniowo-serwisowe z siedzeniami, stołami i strefami przygotowywania żywności oraz dziewięć sal lekcyjnych. CSX I Norfolk Southern obsługują również dziś Wilmington.
na początku XX wieku przyjazny dla biznesu klimat w Delaware zaczął zachęcać firmy do włączenia się do Delaware., Obecnie większość korporacji z listy Fortune 500 jest tutaj zarejestrowana. W 1980 roku banki kart kredytowych i instytucji finansowych przeniósł się do Wilmington, i stał się ważnym międzynarodowym centrum bankowości elektronicznej.