wymiana przedniej osi napędowej

ten hałas, który sprawia, że twój samochód z napędem na przednie koła, gdy przyspieszasz na niskich obrotach, jest od tygodni głośniejszy. Pewnego popołudnia, kiedy wysiadasz z parkingu, rozlega się głośny hałas i seria chrupnięć. Następnie cały ciąg przedni odpada, przerywany przez wibracje i sporadyczne ping torturowanego metalu. Twój staw CV zawiódł.,

nie robią ich już tak

koła Twojego pojazdu z napędem przednim są połączone z transaxle za pomocą osi, które mają Przeguby uniwersalne o stałej prędkości na każdym końcu. Na lewej i prawej osi znajduje się przegub wewnętrzny i zewnętrzny. Wszystkie inne są równe, zewnętrzne przeguby najpierw zawodzą, ponieważ działają z najwyższą kątowością-gdy koło jest obracane, przegub musi przekierować moment obrotowy z silnika za rogiem. Im większy kąt, tym większe obciążenie., I to zwykle jest Prawa strona, która idzie pierwsza, ponieważ tutaj w lewo-drive nas z, skręcamy ostrzej wokół prawych zakrętów niż lewych. Czasami gumowe buty pokrywające stawy ulegają awarii z wiekiem lub są rozdarte przez gruz drogowy, pozwalając na wydostanie się smaru oraz brudu i wody. Jeszcze 10 lat temu naprawa polegała na zdjęciu odpowiedniej osi i wyjęciu uszkodzonego CV. Następnie wymieniasz go i bagażnik, smarujesz nowy i stary przegub świeżym smarem, ponownie instalujesz i jedziesz.

w dzisiejszych czasach trudno jest znaleźć przegub CV na sprzedaż w sklepie z częściami., Przemysł wprowadził standardową procedurę wymiany całkowicie nowej lub regenerowanej osi, z zainstalowanymi butami i wstępnie nasmarowanymi. Bez bałaganu, bez zamieszania-co jest dobre, ponieważ smar z domieszką molysulfidu określony dla stawów CV jest najczarniejszym, najbardziej paskudnym ,najbardziej tiksotropowym (wiesz, lepkim) głupkiem, jaki możesz sobie wyobrazić, i będzie plamił Skórki, narzędzia i ubrania robocze gorzej niż tusz drukarki. Nigdy nie wyciągniesz rzeczy z pralki.

możesz zaoszczędzić kupując regenerowaną oś, która będzie praktycznie jak nowa., Proces renowacji obejmuje przeszlifowanie wszystkich rowków w wewnętrznych i zewnętrznych połówkach złącza do standardowych rozmiarów i wymianę koszyka i łożysk kulkowych na nowe oversize.

nieudany rozruch wymaga natychmiastowego demontażu i czyszczenia, świeżego smarowania i nowego rozruchu.

to połączenie wykazuje niewielkie zużycie. Kulki i rowki pokażą zużycie, zanim złącze całkowicie zawiedzie.,

padnij

Wymiana osi napędowej na przednie koła jest prosta, choć wymagająca fizycznie. Przed uruchomieniem kup nową oś, a także nową nakrętkę wrzeciona i zawleczkę lub dwa sworznie. Kontrman w sklepie z częściami samochodowymi będzie w stanie powiedzieć, czego potrzebujesz i czy nakrętka wrzeciona musi być wymieniana za każdym razem, gdy jest usuwana. W skrzyni z zespołem osi może znajdować się nowa nakrętka wrzeciona.

zacznij od poluzowania wszystkich nakrętek na kole, nad którymi będziesz pracował z samochodem na ziemi., Podnieś samochód i ustaw cały przód na odpowiednich Podstawkach bezpieczeństwa, tak wysoko, jak możesz. Będziesz potrzebował obu kół od ziemi, żeby zawieszenie opadło.

potrzebujesz dużego gniazda, aby wyjąć nakrętkę wrzeciona. Duży klucz półksiężycowy lub klucz do rur nie jest akceptowalnym substytutem. Pożycz, Wypożycz lub kup odpowiednie gniazdo i uchwyt flex z co najmniej 18-in. rękojeść, bo ta nakrętka może być skręcona nawet do 300 funtów.- WP Możesz użyć klucza pneumatycznego, aby go poluzować, jeśli masz dostępne sprężone powietrze.,

w tym momencie procedury mogą się nieznacznie różnić, w zależności od zawieszenia pojazdu. Szczegółowe informacje można znaleźć w instrukcji obsługi sklepu, ale w większości przypadków musisz wykonać następujące czynności.

Usuń zawleczkę z końca drążka kierowniczego i wysuń koniec drążka kierowniczego z ramienia kierownicy. Jeśli jest zamrożony, nie Walnij końca gwintowanego trzonka młotkiem; prawdopodobnie po prostu wbijesz nici. Pozostaw nakrętkę na kilka nitek i użyj dużego śrubokręta lub pręta, aby podnieść ramię kierownicy. Następnie uderz w końcówkę drążka dobrym strzałem młotkiem i powinien wyskoczyć., Alternatywą jest użycie dwóch młotów kulowych i jednoczesne uderzenie w obie strony ramienia kierownicy. Istnieją również ściągacze gwintowane do naprawdę uporczywych przypadków. Jeśli nie masz nic przeciwko zniszczeniu gumowego buta na końcu drążka, możesz użyć łomu lub ściągacza „pickle fork”.

odłącz przegub kulowy od zawieszenia pionowo. Prawdopodobnie możesz to zrobić, poluzowując, a następnie usuwając śrubę zaciskową u dołu wstrząsu. Pociągnij dolne ramię sterujące w dół, aż przegub kulowy oddzieli się od kierownicy w pozycji pionowej.

tutaj robi się coraz trudniej., W niektórych pojazdach jest się w stanie wyciągnąć zawieszenie pionowo i na zewnątrz na tyle, aby wał wrzeciona uwolnił się od łożyska. W wielu pojazdach ramię zawieszenia nie spadnie wystarczająco daleko. Musisz odłączyć wahacz i być może inny element zawieszenia. Spróbuj odłączyć Pasek kołysania i użyj dużego pręta i pomocnika, aby usunąć przegub kulowy.

zacznij od usunięcia śruby zaciskowej przegubu kulowego i końca drążka kierowniczego z pionowego zawieszenia.,

podważyć wewnętrzne połączenie bez transmisji. Zapoznaj się z instrukcją obsługi Twojego pojazdu.

wyciąganie osi

metody mocowania osi na końcu przekładni są różne. Nasz przykładowy pojazd wykorzystuje pierścień sprężynowy, który wpada w rowek. Po prostu użyliśmy dużego pręta, żeby go wyciągnąć. W innych pojazdach istnieje pierścień zatrzaskowy, który należy usunąć za pomocą szczypiec zatrzaskowych, aby oś mogła usunąć przekładnię. Sprawdź wcześniej, ponieważ używanie pry baru, dopóki jeden z nich nie poluzuje, prawdopodobnie byłoby złym pomysłem.,

Ostrzeżenie: niektóre pojazdy rozleją płyn przekładniowy, gdy tylko otwór wewnętrznej osi usunie uszczelnienie. Przygotuj miskę spustową.

niektóre pojazdy Europejskie używają pierścienia śrub do przytrzymywania wewnętrznego CV do wewnętrznej osi czołowej, a oś czołowa pozostaje w skrzyni biegów. Te śruby używają prawdopodobnie 12-punktowego klucza imbusowego. Są znani z rozbierania. Pamiętaj, aby wyczyścić wszelkie brudy drogowe z głowic Imbusowych i umieścić klucz Imbusowy w głowicy śruby za pomocą lekkiego młotka, aby temu zapobiec.,

wciskanie osi w

nadaj parze osi, nowej i starej, krytyczny wygląd, aby upewnić się, że są identyczne. Na przykład samochody wyposażone w ABS i nie wyposażone w ABS mogą używać osi, które wyglądają prawie dokładnie tak samo, ale mają różną liczbę szyn.

Wyczyść wewnętrzne szyny końcowe nowej osi, aby nie wprowadzać zanieczyszczeń do przekładni. Przesuń nową oś do domu, aż zostanie osadzona, upewniając się, że pierścienie zatrzaskowe lub sprężynowe są osadzone w rowkach., Teraz jest to po prostu kwestia ponownego złożenia przegubu kulowego-co prawdopodobnie będzie wymagało pomocnika do oparcia się na prętach, podczas gdy wypychasz kołek przegubu kulowego z powrotem do jego otworu w dolnej części pionowej.

ponownie zainstaluj końcówkę drążka kierowniczego za pomocą świeżej zawleczki, zapnij pasek kołysania i wszelkie inne części, które usunąłeś lub poluzowałeś, i jesteś gotowy do momentu dokręcenia nakrętki wrzeciona, ponownego założenia koła i wyjęcia samochodu ze stojaków bezpieczeństwa.,

użyj dużego pręta, aby upuścić przegub kulowy wystarczająco daleko, aby umożliwić zawieszenie wyczyszczenie wału wrzeciona.

użyj szczypiec, aby zainstalować końcówkę drążka za pomocą świeżego zawleczki. Nie używaj ponownie starej Szpilki.

He Ain”t Heavy, He' s My…

ta nakrętka wrzeciona musi być prawidłowo skręcona, ale niewielu mechaników ma klucz dynamometryczny zdolny do 200 do 300 funtów.- WP wymagane. Daj Archimedesa do pracy., Powiedzmy, że nakrętka powinna być dokręcona do 225 funtów.- WP (Sprawdź instrukcję obsługi sklepu.) Jeśli uchwyt flex masz 18 w. długi, po prostu 150 funtów wagi na końcu uchwytu: 150 funtów x 1,5 stopy. = 225 lb.- WP Być może będziesz musiał znaleźć kogoś, kto waży odpowiednią ilość, lub zmierzyć nieco inne miejsce, aby stanąć na kluczu. Policz sobie. I nie podskakuj w górę i w dół, pozwól swojej wadze wykonać robotę.