11 Facts About the Pony Express
On April 3, 1860, in St. Joseph, Missouri, a young rider (probably) named Johnny Fry stuffed a mail pouch containing 49 letters, five telegrams, and other various papers into a tailor-made saddle pack and dashed off on his horse, Sylph, heading west. A quase 2000 milhas de distância, o seu homólogo da Califórnia, Harry Roff, embarcou no seu cavalo de Sacramento, em direcção a este., As suas atrações marcaram o lançamento do famoso Pony Express, o notável sistema de correio que transportava correspondência e notícias por todo o oeste dos Estados Unidos a uma velocidade vertiginosa nos dias antes da transcontinental telegraph e da transcontinental railroad. Há uma abundância de mitos em torno do serviço histórico de entrega de correio, e muito do que nós”somos ensinados sobre o Pony Express na escola”não é muito certo. Aqui estão 11 coisas que você pode não ter sabido sobre o serviço de entrega incrível.
1. COBRIU MUITO TERRENO, RAPIDAMENTE.,
Com os pilotos viajando em um ritmo médio de 10 quilômetros por hora em torno do relógio, de 1966, milhas de rota passado através de oito dias modernos estados em 10 dias. (Quando o Pony Express começou, apenas Missouri e Califórnia eram oficialmente Estados., De Missouri, a rota passou pelo Kansas para Nebraska, Colorado, Wyoming, Utah, Nevada e depois para a Califórnia, onde terminou em Sacramento (o correio normalmente viajaria de barco para São Francisco). Os ciclistas carregavam correio do Midwest para a costa oeste em menos de metade do tempo uma diligência poderia (24 dias), e em uma pitada, poderia ir ainda mais rápido. Em 1861, os ciclistas atravessaram a rota para oeste em sete dias, 17 horas para obter uma cópia do discurso inaugural de Lincoln para a Califórnia., O Pony Express era, de longe, a forma mais eficaz de comunicar através do país na época-pelo menos até o telégrafo chegar.2. NÃO FUNCIONOU DURANTE TANTO TEMPO.
O Pony Express joga um pouco de um enorme papel no imaginário popular, considerando quanto tempo ele realmente existiu., Lançado em abril de 1860, ele operou por menos de 19 meses antes da primeira linha de telégrafo trans-continental foi concluída, conectando a Califórnia a Cidades da Costa Leste, sem póneis necessários. O sistema foi oficialmente fechado em 26 de outubro de 1861, e o último correio restante foi entregue logo depois.
3. PRECISAVA DE MUITOS CAVALOS.,
Pony Express pilotos normalmente andava por 75 a 100 km em um trecho, mas eles mudaram cavalos muitas vezes durante o curso de sua viagem para garantir que os seus cavalos poderia ir tão rápido quanto possível., As estações estavam a cerca de 16 km de distância, e em cada estação, eles trocavam cavalos, trocando os seus cavalos até 10 vezes por viagem; toda a enterprise envolvia cerca de 400 cavalos.no entanto, esses cavalos podem não ter sido póneis no sentido próprio—por definição, póneis são raças pequenas de cavalos com menos de 4,8 pés de altura., Os relatos dos tipos de cavalos usados pelo Pony Express variam; em sua autobiografia de 1893, o co-fundador da Pony Express, Alexander Majors, escreveu que “os cavalos eram principalmente mustangs da Califórnia mestiços, tão alerta e energético como seus cavaleiros, e sua parte no serviço seguro e frota era inestimável. A parte oriental da rota também pode ter usado raças como Morgans e Thoroughbreds (agora mais conhecido por seu uso em corridas de cavalos).4. A SUA FUNDAÇÃO FOI TÃO APRESSADA COMO OS SEUS CAVALEIROS.,
Alexandre Majors, juntamente com os co-fundadores William Russell e William Waddell, tinha apenas dois meses para obter o Pony Express e um mais difícil do que pode parecer., Eles não só tiveram que comprar centenas de cavalos, mas construir estações suficientes que os cavaleiros poderiam mudar cavalos a cada 10 milhas ou assim—o que significa mais de 150 estações em todo o oeste. As estações eram geralmente localizadas em áreas remotas decididas pela eficiência da rota, em vez de construção ou conveniência de fornecimento. Majors teve que encontrar pilotos e substitutos (pagos cerca de US $125 por mês, de acordo com sua autobiografia, ou cerca de US $3500 hoje), bem como 200 mestres de estação que poderiam trabalhar nesses locais remotos, além de comprar e entregar os suprimentos necessários para executar as estações.
5., OS CAVALEIROS PARECIAM UM POUCO DIFERENTES DO QUE IMAGINA.
ao Contrário do mito, Pony Express pilotos eram”t o excesso de velocidade através da paisagem em chapéus de cowboy vestindo franja coberto de buckskins e carregando armas., Eles estavam tentando minimizar o peso que seu cavalo tinha que carregar em todos os sentidos, incluindo em seu vestido. Em Roughing It, Mark Twain (que, devemos notar, nem sempre era conhecido por sua adesão à verdade) descreveu ver um piloto para a velocidade do Pony Express usando roupas que eram “finas, e encaixadas de perto; ele usava um “round-about”, e um skull-cap, e enfiou suas calças em suas botas-tops como um piloto de corrida.Twain continua dizendo que o piloto estava desarmado., “Ele não carregava nada que não fosse absolutamente necessário, pois até mesmo o envio de sua carga literária valia cinco dólares por carta”, escreveu.
6. O BUFFALO BILL PROVAVELMENTE NÃO ESTAVA ENVOLVIDO.
Muito poucos registros da empresa existe para o Pony Express o que torna difícil para confirmar que era realmente envolvidos., Muito do que sabemos sobre todo o empreendimento é mito, exagerado e retrabalhado em contos contados muito depois que a rota foi fechada. Mesmo os relatos de primeira pessoa tendem a estar cheios de imprecisões—em uma lembrança de primeira pessoa, por exemplo, um homem que diz que nasceu em 1864 afirma que ele andou para o Pony Express por três anos, terminando em 1881, 20 anos após o último correio foi entregue . E o cavaleiro mais famoso do serviço, Buffalo Bill Cody, pode nem sequer ter sido um cavaleiro., Os historiadores discordam sobre se há ou não evidências confiáveis suficientes para provar se ele trabalhou ou não para a operação, que empregava apenas cerca de 80 homens (mais substitutos), de acordo com o serviço do Parque Nacional.”ele simplesmente gostava de se inserir na história”, como a pesquisadora de Buffalo Bill Sandra Sagala escreveu no site do Smithsonian National Postal Museum em 2011, e há evidências de que ele estava em outros lugares durante as vezes que ele afirmou estar montando para o Pony Express.,
mas as performances do Pony Express durante seu show Wild West moldaram significativamente como a história se lembra do serviço. Em sua biografia de 1979 do showman, Don Russell argumenta que ele era, de fato, provavelmente um cavaleiro, mas que Cody sem dúvida fez do Pony Express uma lenda se ele estava lá ou não. “É altamente improvável que o Pony Express fosse tão bem lembrado que não tinha Buffalo Bill tão glamourizado”, escreveu Russell.
7. PEDIAM-SE AOS CAVALEIROS QUE LEVASSEM BÍBLIAS.,
Pony Express pilotos prevista para o stand-up cidadãos, apesar de sua posterior reputação como rough-and-tumble pioneiros. O co-fundador da Pony Express, Alexander Majors, pediu a cada um de seus empregados para fazer um juramento dizendo que eles não amaldiçoariam, beberiam ou lutariam. Os cavaleiros eram obrigados a assinar o juramento no interior das Bíblias especialmente feitas Majors deu cada um deles., Ao contrário dos seus desejos, Os Cavaleiros provavelmente ignoraram-no. Em primeiro lugar, as Bíblias de couro que ele queria que eles carregassem teria pesado os cavaleiros para baixo, quando o objetivo era viajar o mais levemente possível para maximizar a velocidade. E provavelmente também não levaram muito a sério a Regra do “não praguejar”. Em 1862, Sir Richard Burton lembrou-se de motoristas de diligências contratados por Majors e sujeitos ao mesmo juramento em seu livro A Cidade dos Santos: “Eu mal vi um motorista sóbrio; quanto à profanidade … eles não devem ser dissuadidos de falar mal, mesmo pela presença temida de uma “senhora.,””
8. ENVOLVIA EQUIPAMENTO ESPECIAL.
Pony Express pilotos não basta lançar um padrão mail saco na parte de trás de sua sela. Eles tinham mochilas projetadas especialmente para o Pony Express—uns que não se parecem com alguns dos produtos agora vendidos como “selas Pony Express”.,”Projetado para ser fácil de transferir de cavalo para cavalo durante os minutos-longas paradas da estação, estas capas de couro se encaixam sobre a sela de modo que o piloto estava sentado em cima do couro, com bolsas de correio em ambos os lados de suas pernas. Twain escreveu que cada uma dessas bolsas fechadas “teria a maior parte do primer de uma criança”, mas eles ainda poderiam caber uma quantidade surpreendente de correio para o seu tamanho, porque para manter cargas leves (Major lembra um máximo de 10 libras, enquanto um ex-piloto lembrou 20), o correio foi impresso em papel tissue fino.9., ERA PERIGOSO, MAS TALVEZ NÃO POR CAUSA DE ENCONTROS VIOLENTOS.
não Há dúvida de que a rota definitivamente correu através do território assolado por conflitos entre colonos e Nativos Americanos, mas que pode não ter sido o maior perigo., De acordo com Christopher Corbett, autor do Livro de 2003 “Orphans Preferred”: The Twisted Truth and lend of the Pony Express, the real danger along the route was the cold, not violence. Em 2010, Corbett disse à NPR que nos poucos relatos de primeira pessoa disponíveis no registro histórico, os pilotos originais se lembraram dos perigos de congelamento durante as viagens de inverno, especialmente se você se desviou da trilha.a Guerra Paiute entre nativos americanos e colonos brancos no Nevada e Utah afetou o serviço durante a primavera e verão de 1860., Durante uma viagem durante a primavera de 1860, os “express riders” foram escoltados através de Nevada para protegê-los de ataques. Como resultado, o correio levou 31 dias para chegar ao Missouri, o mais longo de qualquer um dos passeios de Pony Express Leste . O National Park Service relata que quatro pilotos foram mortos em seu caminho para entregar o correio (alguns dizem que a maioria dos funcionários mortos por essas emboscadas eram mestres da estação, não cavaleiros, mas pelo menos um cavaleiro foi morto durante este período de conflito)., O Serviço Nacional de Parques relata que um outro piloto morreu em um acidente e dois congelaram até a morte, enquanto outros relatos acrescentam que pelo menos alguns pilotos morreram depois de serem atirados de seus cavalos. E um cavaleiro desapareceu ao longo da sua rota para nunca mais ser visto. A bolsa de correio dele foi encontrada dois anos depois.
10. LEVOU À RUÍNA FINANCEIRA DOS SEUS FUNDADORES.,
The Pony Express was founded by William H. Russell, Alexander Majors, and William B., Waddell, que dirigia uma empresa de transporte levando carga, correio e passageiros por diligência através do Oeste americano antes de lançar o Pony Express. Sua central Overland California & Pike ” s Peak Express Company, empresa-mãe para o Pony Express, levaria perdas tão duras de operar a rota extra-rápida que seria apelidado de “limpo fora de dinheiro e mau pagamento.”
Initially, the going rate for Pony Express transport was $5 ($138 in today”s money) for every half ounce of mail., Embora isso soe um pouco íngreme em comparação com o selo de hoje, a empresa ainda perdeu $30—um grande $830 hoje—por cada carta transportada, de acordo com o Museu Postal. Sabendo que o serviço não seria financeiramente estável sem ele, os fundadores esperavam garantir um Contrato do governo para sua rota de correio, mas apenas alguns meses após o lançamento, o Congresso aprovou um projeto de lei para subsidiar a construção de uma linha de telégrafo transcontinental.
O governo financiou o Pony Express durante seus últimos meses-apenas não através de Russell, Majors, e Waddell., Em vez disso, o Congresso efetivamente fez com que os três fundadores (um dos quais, Russell, tinha sido recentemente acusado de fraude) entregassem a parte ocidental da rota para a Overland Mail Company, uma subsidiária da Wells Fargo que já dirigia uma rota de diligência diferente.
11. AINDA PODES ENVIAR UMA CARTA POR ELA.,
Cada um de junho, Nacional Pony Express Associação fases comemorativa passeio para seus membros sobre o mesmo caminho que o Pony Express viajou, com o voluntário pilotos viajar 24/7 para obter correio de St., Joseph, Missouri para Sacramento, Califórnia (ou vice—versa-eles mudam a rota com base em se é um ano par ou ímpar) em 10 dias. Mais de 750 pilotos participam, carregando até 1000 cartas no total. Qualquer um que esteja interessado pode pagar $ 5 por uma carta comemorativa pré-impressa ou enviar sua própria carta pessoal por $10.se você não é do tipo de andar de pónei, você pode viajar a trilha de outras maneiras, como correr a corrida de 100 milhas de endurance realizada ao longo de partes da trilha em Utah a cada ano.