Alaska Highway (Português)
ProposalEdit
Visão geral do mapa para percursos A e B, 1938
Propostas para uma auto-estrada para o Alasca, originada na década de 1920. Thomas MacDonald, diretor do U.S. Bureau of Public Roads, sonhei com uma estrada internacional que abrange os Estados Unidos e o Canadá. A fim de promover a estrada, Slim Williams originalmente viajou a rota proposta por dogsled. Uma vez que grande parte da rota passaria pelo Canadá, o apoio do governo canadense foi crucial., No entanto, o governo canadense não percebeu nenhum valor em colocar os fundos necessários para construir a estrada, uma vez que a única parte do Canadá que beneficiaria não era mais do que alguns milhares de pessoas em Yukon.em 1929, o governo da Colúmbia Britânica propôs uma estrada para o Alasca para incentivar o desenvolvimento econômico e o turismo. O presidente americano Herbert Hoover nomeou um conselho com membros americanos e Canadenses para avaliar a ideia., Seu relatório de 1931 apoiou a ideia por razões econômicas, mas tanto os membros americanos e canadenses reconheceram que uma rodovia beneficiaria os militares americanos no Alasca. Em 1933, a Comissão Conjunta propôs ao governo dos EUA contribuir com US $2 milhões do custo de capital, com o saldo de US $12 milhões suportado pelos governos canadense e BC. A Grande Depressão e a falta de apoio do governo canadense fizeram com que o projeto não prosseguisse.,quando os Estados Unidos se aproximaram do Canadá novamente em fevereiro de 1936, o governo canadense se recusou a gastar dinheiro em uma estrada que ligava os Estados Unidos. Os canadenses também se preocuparam com as implicações militares, temendo que em uma guerra entre o Japão e a América do Norte, os Estados Unidos usariam a estrada para evitar a neutralidade Canadense. Durante uma visita de junho de 1936 ao Canadá, o Presidente Franklin D. Roosevelt disse ao Primeiro-Ministro W. L. M. King que uma estrada para o Alasca através do Canadá poderia ser importante para reforçar rapidamente o território americano durante uma crise estrangeira., Roosevelt tornou-se o primeiro americano a discutir publicamente os benefícios militares de uma rodovia em um discurso de agosto em Chautauqua, Nova Iorque. Ele novamente mencionou a ideia durante a visita de King a Washington em Março de 1937, sugerindo que uma rodovia de US $ 30 milhões seria útil como parte de uma maior defesa contra o Japão que incluía, os americanos esperavam, uma maior presença militar Canadense na costa do Pacífico. Roosevelt continuou a apoiar a rodovia, dizendo a Cordell Hull em agosto de 1937 que queria uma estrada construída o mais rápido possível., Em 1938, Duff Pattullo, o premier da BC, favoreceu uma rota através do príncipe Jorge. Os EUA ofereceram um empréstimo de US $ 15 milhões sem juros, ou para cobrir metade dos custos de construção.o ataque a Pearl Harbor e o início do Teatro do Pacífico na Segunda Guerra Mundial, juntamente com as ameaças japonesas à costa oeste da América do Norte e às ilhas Aleutas, mudaram as prioridades para ambas as nações. Em 6 de fevereiro de 1942, a construção da rodovia Alaska foi aprovada pelo Exército dos Estados Unidos e o projeto recebeu a autorização dos Estados Unidos., O Congresso e Roosevelt prosseguirão cinco dias depois. O Canadá concordou em permitir a construção, desde que os Estados Unidos suportassem o custo total, e que a estrada e outras instalações no Canadá fossem entregues à Autoridade Canadense após o fim da guerra. Não foi importante para os militares porque 99% dos Suprimentos para o Alasca durante a guerra foram enviados por mar de São Francisco, Seattle e Príncipe Rupert.,
Um caterpillar tractor com o aluno amplia a estrada da Alaska Highway, 1942
Soldados do Exército dos EUA do Corpo de Engenheiros de reunião em meio depois de concluir a construção da Alaska Highway
Os norte-Americanos Rota preferida a Um, começando pelo Príncipe George, foi a noroeste Hazelton, ao longo do Stikine Rio, por Atlin, Teslin e Tabish Lagos, e a partir de Whitehorse, Yukon para Fairbanks, no Alasca, através do Tanana Vale., No entanto, a rota era vulnerável a um possível ataque inimigo a partir do mar, experimentou graus íngremes e queda de neve pesada, e não tinha airbases ao longo do caminho.
Os canadenses favoreceram a rota B, também começando no Prince George, mas seguiram a Trincheira Das Montanhas Rochosas pelos vales dos rios Parsnip e Finlay até Finlay Forks e Sifton Pass, em seguida para norte até o Lago Frances e o Rio Pelly no Yukon. De lá ele foi para Dawson City e para baixo do Vale de Yukon para conectar a Rodovia Richardson para Fairbanks., As vantagens desta rota interior era a distância segura dos aviões inimigos, e 209 milhas (336 km) mais curtas, com elevações mais baixas, permitindo menores custos de construção e manutenção. As desvantagens foram o desvio das respectivas bases aéreas, e Whitehorse, a principal cidade do Yukon. Variações opcionais na parte sul desta rota eram via Vanderhoof a oeste ou passagem de Monkman a leste.
Route C, a opção Prairie, defendida pelo corpo de Engenheiros Do Exército dos Estados Unidos, foi a única prática., Era bastante longe dos aviões inimigos e ligava os aeródromos da rota Noroeste que transportava aeronaves emprestadas dos Estados Unidos para a União Soviética. Esta opção encontrou terreno mais plano, não ascendendo a uma passagem acima de 4.300 pés (1.300 m). Havia também um caminho-de-ferro em Dawson Creek, Colúmbia Britânica, e uma trilha de Inverno de lá para Fort Nelson, a 480 km a noroeste. Seguiu a Trincheira Das Montanhas Rochosas até Dawson City antes de virar para oeste para Fairbanks.,
ConstructionEdit
o início oficial da construção ocorreu em 9 de Março de 1942, após centenas de peças de equipamentos de construção foram movidos em trens prioritários pelo norte da Alberta Railways para a parte nordeste da Colúmbia Britânica perto do Mile 0 em Dawson Creek. A construção acelerou através da primavera, quando o tempo de inverno se dissipou e as tripulações foram capazes de trabalhar a partir das extremidades norte e sul; eles foram estimulados após relatos da invasão japonesa da Ilha de Kiska e da ilha Attu nas Aleutas., Durante a construção, a estrada foi apelidada de “oil can highway”pelas equipes de trabalho devido ao grande número de latas descartadas de óleo e Tambores de combustível que marcaram o progresso da estrada.em 24 de setembro de 1942, tripulações de ambas as direções se encontraram na milha 588 no que se tornou Contact Creek, na fronteira entre a Colúmbia Britânica e Yukon no paralelo 60; toda a rota foi concluída em 28 de outubro de 1942, com a ligação Norte na milha 1202, Beaver Creek, e a rodovia foi dedicada em 20 de novembro de 1942, no Soldier’s Summit.
= = ligações externas = = , Corpo de engenheiros do exército como rota de abastecimento durante a Segunda Guerra Mundial. em 1942, o corpo de engenheiros do exército atribuiu mais de 10.000 homens, cerca de um terço eram soldados negros, membros de três recém-formados “regimentos Negros”., Havia quatro grandes eixos na construção do percurso: sudeste da Delta Junction, no Alasca, em direção a um acoplamento em Beaver Creek, Yukon; norte, do oeste de Dawson Creek (um avanço grupo começou a partir de Fort Nelson, British Columbia, depois de viajar em estradas de inverno congelado pântano de estações ferroviárias no Norte de Alberta caminhos-de-ferro); o leste e o oeste a partir de Whitehorse depois de ser transportados através de White Pass e Yukon Rota ferroviária. O exército comandava equipamentos de todos os tipos, incluindo barcos fluviais locais, locomotivas ferroviárias e moradias originalmente destinadas a uso no sul da Califórnia.,
registo de Réplica ponte em Aishihik travessia do Rio
Apesar de que foi concluído em 28 de outubro de 1942, e sua conclusão foi celebrado no Soldado”s Cimeira no dia 21 de novembro (e de difusão, pela rádio, a exata temperatura exterior censurado devido aos tempos de guerra preocupações), a “estrada” não era usado pelos veículos em geral até 1943. Mesmo então havia muitas notas íngremes, uma superfície pobre, switchbacks para ganhar e descer colinas, e poucos guardas., Pontes, que progrediram durante 1942 de pontes de pontão para pontes de madeira temporárias, foram substituídas por pontes de aço, quando necessário. Uma réplica da ponte de log, a Canyon Creek bridge, pode ser vista na travessia do Rio Aishihik; a ponte foi reconstruída em 1987 e remodelada em 2005 pelo governo de Yukon, uma vez que é uma atração turística popular. O abrandamento da ameaça de invasão japonesa resultou na não concessão de mais contratos a empreiteiros privados para a modernização de secções específicas.,cerca de 160 km de rota entre o pouso de Burwash e Koidern, Yukon, tornaram-se quase intransitáveis em maio e junho de 1943, à medida que o permafrost descongelava, não mais protegido por uma camada de vegetação delicada. Uma estrada de veludo foi construída para restaurar a rota, e veludo ainda está abaixo das antigas secções da estrada na área. Os métodos modernos de construção não permitem que o permafrost descongele, quer construindo uma berma de cascalho em cima, quer substituindo a vegetação e o solo imediatamente por cascalho., A seção Burwash-Koidern, no entanto, ainda é um problema como a nova rodovia construída lá no final de 1990 continua a experimentar geada heave.Pinças no Japão e olhar para o Norte, ambas produções de 1944, foram documentários nacionais do Canadá que retrataram a construção da Rodovia do Alasca.
Post warEdit
o acordo original entre o Canadá e os Estados Unidos sobre a construção da rodovia estipulou que sua porção Canadense seria entregue ao Canadá seis meses após o fim da guerra. Isto aconteceu em 1 de abril de 1946, quando os EUA, Army transferred control of the road through Yukon and British Columbia to the Canadian Army, Northwest Highway System. A seção do Alasca foi completamente pavimentada durante a década de 1960. as 50 milhas mais baixas da porção Canadense foram pavimentadas em 1959, mas o restante foi em grande parte cascalho. Agora completamente pavimentado( principalmente com tratamento de superfície betuminosa), já em meados da década de 1980, ele incluiu seções de enrolamento estrada empoeirada entre segmentos pavimentados reconstruídos de alta qualidade.,o Milepost, um extenso livro guia para a Rodovia do Alasca e outras rodovias no Alasca e noroeste do Canadá, foi publicado pela primeira vez em 1949 e continua a ser publicado anualmente como o principal guia para viajar pela rodovia.
o assentamento da Baía da destruição foi originalmente um campo de trabalho para a estrada.
o governo da Colúmbia Britânica possui as primeiras 82,6 milhas (132,9 km) da rodovia, a única porção pavimentada durante o final dos anos 1960 e 1970. ,6 (km 133) à histórica milha 630. O governo de Yukon possui a rodovia da histórica milha 630 à histórica milha 1016 (de perto do lago Watson até a junção de Haines), e gerencia o restante para a fronteira dos Estados Unidos na histórica milha 1221. O estado do Alasca possui a rodovia dentro desse estado (milha 1221 a milha 1422).a Rodovia do Alasca foi construída para fins militares e sua rota não era ideal para o desenvolvimento pós-guerra do Norte do Canadá., Redirecionamento no Canadá tem encurtado a rodovia em cerca de 56 km desde 1947, principalmente eliminando seções sinuosas e, às vezes, contornando áreas residenciais. Por conseguinte, as marcações históricas do ponto médio já não são precisas, mas continuam a ser importantes como referências locais. Algumas seções antigas da rodovia ainda estão em uso como estradas locais, enquanto outras são deixadas para deteriorar e outros ainda são arados. Quatro seções formam ruas residenciais locais em Whitehorse e Fort Nelson, e outros formam estradas residenciais do país fora de Whitehorse., Embora Champagne, Yukon foi contornado em 2002, a antiga estrada ainda está completamente em serviço para essa comunidade até que uma nova estrada de acesso direto é construída.
Rerouting continues, expected to continue in the Yukon through 2009, with the Haines Junction-Beaver Creek section covered by the Canada-U. S. Shakwak Agreement. A nova ponte do Rio Donjek foi inaugurada em 26 de setembro de 2007, substituindo uma ponte de 1952. Under Shakwak, U. S. federal highway money is spent for work done by Canadian contractors who win tenders issued by the Yukon government., O projeto Shakwak completou os upgrades de Haines Highway na década de 1980 entre Haines Junction e o Alasca Panhandle, então o financiamento foi parado pelo Congresso por vários anos.
O ponto mais alto mostra a seção Canadense da rodovia agora para ser cerca de 1,910 km, mas o primeiro ponto mais alto dentro do Alasca é 1222. O comprimento real da rodovia dentro do Alasca não é mais claro porque o redirecionamento, como no Canadá, encurtou a rota, mas ao contrário do Canadá, os postes no Alasca não são recalibrados. Os governos BC e Yukon e Obras Públicas do Canadá recalibraram postos de quilômetros., A última recalibração BC foi realizada em 1990; usando o seu ponto final na fronteira da histórica milha 630, o governo de Yukon recalibrou em três etapas: em 2002, da Milha 630 ao extremo oeste da revisão de champanhe; no outono de 2005, a um ponto apenas na costa sudeste do lago Kluane, e no outono de 2008, à fronteira com o Alasca.
existem marcos históricos ao longo das secções B. C. e Yukon da estrada, instalados em 1992, que registam locais específicos, embora os postes já não representem uma distância de condução precisa. Há 80 km / h em B. C.,, 70 em Yukon e 16 no Alasca com um simples marcador de número da distância de milha original. Existem 31 “sinais históricos” em B. C., 22 em Yukon e 5 no Alasca, identificando o significado da localização. Há 18 painéis interpretativos em B. C., 14 em Yukon e 5 no Alasca que dão informações detalhadas de texto em uma área de estacionamento desligada.
a parte da rodovia Alasca no Alasca é designada Alaska Route 2. In Yukon, it is Highway 1 (designated in 1968) and in British Columbia, Highway 97., A parte da rodovia Alaska no Alaska também não é sinalizada interestadual a-1 e interestadual a-2.
Rota markingsEdit
Um monumento no sul do terminus da Alaska Highway (Dawson Creek)
O Canadense seção da estrada foi delineado com mileposts, com base na estrada como foi em 1947, mas ao longo dos anos, reconstrução constante encurtou a distância entre algumas dessas mileposts., Em 1978, sinais métricos foram colocados na rodovia, e os postes foram substituídos por postes de quilômetro nos locais aproximados de uma quilometragem histórica de igual valor, por exemplo, km post 1000 foi postado sobre onde a milha histórica 621 teria sido postada.à medida que a reconstrução continua a encurtar a estrada, os postos de quilómetro, a intervalos de 2 km (1,2 mi), foram recalibrados ao longo da Secção B. C. da estrada para reflectir as distâncias de condução em 1990., A seção de rodovia coberta pela recalibração de 1990 foi desde então tornada mais Curta por novos realinhamentos, como perto de Summit Pass e entre o Lago Muncho e Iron Creek.
modo de Exibição da rodovia na altura do Quilômetro 1,337, de frente para o leste
a partir de onde os valores deixados de fora, nova Yukon quilômetros posts foram erguidas no outono de 2002, entre o B. C., fronteira e a extremidade oeste do novo bypass em torno de Champagne, Yukon; em 2005, posts adicionais recalibrados continuaram de lá para a costa leste do lago Kluane perto de Silver City; e no outono de 2008, de Silver City para a fronteira com o Alasca. Antigos postos de quilômetros, baseados nas milhas históricas, permaneceram na rodovia, após as duas primeiras recalibrações, daqueles pontos ao redor do lago Kluane até a fronteira com o Alasca. A B. C., e as seções de Yukon também têm um pequeno número de postes históricos, impressos em sinais ovais, em locais de importância histórica; estes sinais especiais foram erguidos em 1992 por ocasião do 50º aniversário da rodovia.a parte do Alasca da rodovia ainda é marcada por postes em intervalos de 1,6 km, embora eles não representem uma distância de condução precisa, devido à reconstrução.,
Um monumento no norte do terminus da Alaska Highway (Delta Junction)
histórico mileposts ainda são usados por moradores e empresas ao longo da rodovia para se referir à sua localização, e em alguns casos também são usados como endereços postais.,
os Moradores e viajantes, e o governo do Yukon, não use o “oriente” e “ocidente” para se referir a direcção da viagem no Yukon seção, mesmo que este é o predominante rolamento do Yukon parte da estrada; “norte” e “sul” são utilizados, referindo-se ao sul (Dawson Creek) e norte (Delta Junction) termini da rodovia. Esta é uma consideração importante para os viajantes que podem ser confundidos de outra forma, particularmente quando uma rota de viagem para oeste em direção ao sudoeste ou mesmo devido ao sul para contornar um obstáculo natural, como o Lago Kluane.
alguns B. C., seções a oeste de Fort Nelson também se dirigem mais Leste-Oeste, com rolamentos sudoeste em alguma seção; novamente, ” Norte “é usado em preferência a”oeste”.
desde 1949, o Milepost, um guia exaustivo para a Rodovia do Alasca e todas as outras rotas através da região, tem sido publicado todos os anos.
A Comunidade Wonowon, Colúmbia Britânica, é nomeada pela sua localização na milha 101, falada “one-oh-one”.
Proposta de U.S. Route 97 designationEdit
EUA, Rota 97
Alasca Rota 2
a Proposta, mas nunca designados
A parte da Alaska Highway, no Alasca, foi planejado para tornar-se parte dos Estados Unidos contava com Sistema de auto-estradas, e para ser assinado como parte do U.S. Route 97 (EUA 97). Em 1953, o Governo da Colúmbia Britânica renumerou uma série de Rodovias para a Rodovia 97 entre a fronteira dos Estados Unidos em Osoyoos, terminal norte dos Estados Unidos 97″, e Dawson Creek., Em 1964, a American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) aprovou uma extensão de US 97 da fronteira de Yukon para Livengood ao longo da Rota 2, condicional a Yukon renumber sua parte da Rodovia do Alasca; o governo de Yukon se recusou a renumerar sua parte da rodovia e a aprovação foi retirada em 1968.