Brooklyn Exército de Terminal
ConstructionEdit
Visto a partir da Gowanus via Expressa rampa
O complexo também era conhecido como o Exército dos estados unidos Militar Ocean Terminal e o Brooklyn Base do Exército, e foi construída como parte do New York Porto de Embarque. A base do exército de Brooklyn foi um dos seis terminais do Exército dos Estados Unidos cuja construção foi aprovada pelo Congresso dos Estados Unidos em 6 de Maio de 1918, para acomodar a atividade do exército durante a Primeira Guerra Mundial., Bush, que operava o terminal Bush adjacente ao norte, também ajudou a projetar o complexo. A construção começou em 15 de Maio de 1918. A cidade reservou $ 40 milhões para a conclusão do complexo. Seis mil trabalhadores, empregados pela Turner Construction, ajudaram a construir a base do exército de Brooklyn. O escopo da construção era tão grande que um trem adicional foi adicionado aos horários do metrô para transportar trabalhadores de Manhattan para a futura base do exército, e os trabalhadores em perspectiva alinhariam-se fora do local de construção todas as manhãs. Vários empreiteiros menores também ajudaram a construir o complexo.,para economizar dinheiro e reduzir o uso de aço, as estruturas foram construídas a partir de betão armado, colocado no lugar, usando formas de madeira. Os pisos de concreto foram projetados para suportar cargas de 500 libras por pé quadrado (2,400 kg/m2). O processo de construção utilizou 7 milhões de pés lineares (2.100.000 m) de madeira. O terminal do exército de Brooklyn era o maior complexo de construção de concreto do mundo na época da construção. Em última análise, o governo gastou 32 milhões de dólares na construção do terminal.
useEdit Militar
a Base do exército de Brooklyn foi concluída em setembro de 1919., A base foi capaz de acomodar de 1.500 curto toneladas (de 1.300 toneladas longas; de 1.400 toneladas métricas) de saída de mercadorias por hora, bem como de 500.000 curto toneladas (446,428.57 toneladas longas; 453,592.37 t) de transporte, armazenamento. Como a Primeira Guerra Mundial já tinha terminado, esta capacidade total não foi usada por algum tempo. No entanto, a base do exército de Brooklyn também foi projetado para uso industrial leve para que pudesse ser usado como uma instalação civil após o fim da guerra. Como tal, em 1920, o governo federal começou a anunciar contratos de arrendamento de cinco anos para partes da base., O complexo tinha um conjunto de 4.680.000 pés quadrados (435.000 m2) dedicados ao armazenamento, que poderia suportar cargas de até 450.000 toneladas curtas (400.000 toneladas longas; 410.000 t). No ano seguinte, uma lei aprovada pelo Congresso deu ao Conselho Naval dos Estados Unidos acesso a todos os cais que o exército não estava usando. Em 1923, o governo federal pagou 2,4 milhões de dólares à propriedade de William C. Langley, cujo terreno entre as ruas 61 e 63 tinha sido confiscado cinco anos antes para abrir caminho para a base do exército do Brooklyn. No mesmo ano, o Conselho de navegação começou a leasing piers 3 e 4 a inquilinos comerciais privados., O terminal Atlantic Tidewater assinou dois contratos de arrendamento de cinco anos para os andares superiores dos armazéns, usando-os para armazenamento. Sob este Acordo, transatlantic liners foram capazes de atracar nos cais da Base Do Exército De Brooklyn.a partir de 1920, durante a proibição, dois cofres no terceiro e sexto andares do armazém A foram usados para armazenar bebidas alcoólicas ilícitas, bem como narcóticos. O exército instalou um incinerador em 1926 para poder destruir bebidas confiscadas. Em 1929, depois de uma série de roubos, o Exército dos Estados Unidos construiu um cofre fortemente fortificado no sétimo andar do armazém A., Descrito pelo Brooklyn Daily Eagle como o “maior cofre construído em qualquer lugar para o armazenamento de drogas perigosas”, a sala Media várias centenas de metros em cada direção. O exército também tinha um laboratório onde era capaz de testar a composição química do álcool apropriado. As bebidas consideradas adequadas para uso medicinal futuro foram mantidas, e as restantes foram despejadas no porto de Nova Iorque. O laboratório foi fechado em 1933 após o fim da Lei Seca.um quartel experimental para membros de serviço transitório foi aberto no Terminal Do Exército do Brooklyn em 1928., O quartel podia acomodar 500 moradores, e foi projetado para os membros de serviço que estavam de licença ou aguardavam alta ou transferência. No ano seguinte, os líderes cívicos sugeriram que a Autoridade Portuária de Nova Iorque e Nova Jersey assumisse as operações dos piers na Base Do Exército De Brooklyn. No entanto, o comandante da base negou todos os rumores de que a base seria abandonada ou vendida.
O terminal foi uma base para o transporte para muitas regiões durante a Segunda Guerra Mundial, incluindo Portugal continental e Açores.,
Em março de 1930, oficiais anunciaram que iriam construir uma prisão militar com uma capacidade de 125 prisioneiros na Base Do Exército do Brooklyn. A prisão, que seria uma das três prisões do exército nos Estados Unidos, abrigaria desertores e militares condenados por crimes graves. Membros da comunidade opuseram-se à prisão, afirmando que não tinha havido consulta prévia com a comunidade. Apesar dos protestos, o governo decidiu avançar com planos para a prisão.o terminal do exército de Brooklyn foi a maior base de Abastecimento Militar dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial., O complexo tinha sua própria linha de trem, bem como dedicados policiais e bombeiros. De acordo com o contemporâneo, artigos de notícias, o Brooklyn Base do Exército viu 43,000,000 curto toneladas (38,392,857.14 toneladas longas; 39,008,943.82 toneladas métricas) de carga e foi o ponto de partida para 3,5 milhões de soldados durante a II Guerra Mundial, embora o Brooklyn Exército Terminal”s web site informa que o Brooklyn Base do Exército tratada 37,000,000 curto toneladas (33,035,714.29 toneladas longas; 33,565,835.38 toneladas métricas) de carga e 3,2 milhões de soldados., O terminal empregou 20.000 trabalhadores e serviu como sede para o porto de embarque de Nova Iorque. Em meados de 1941, o Exército dos Estados Unidos moveu alguns trabalhadores civis para mais de 500.000 metros quadrados (46.000 m2) no Terminal Bush, espalhados por três edifícios ao longo da Primeira Avenida, porque não havia mais espaço no Terminal Do Exército do Brooklyn.um rigoroso programa de segurança, promulgado após a guerra, resultou em uma redução de 85% nos acidentes industriais no terminal do exército de Brooklyn. A base estava entre os portos de embarque mais seguros dos Estados Unidos, com uma média de 0.,194 acidentes em operações de transporte marítimo que ocorrem por 1.000.000 Homens-horas; em 1947, o Porto teve apenas três incidentes em dois anos. No rescaldo da Segunda Guerra Mundial, a base do exército de Brooklyn recebeu os corpos de vários milhares de soldados que haviam morrido durante a guerra. O primeiro barco que transportava as baixas americanas da Segunda Guerra Mundial de volta para os Estados Unidos chegou em São Francisco em outubro de 1947, após o que os corpos foram transportados através do país para a base do exército do Brooklyn. Um navio transportando 4212 corpos de soldados viajou diretamente para o terminal do exército de Brooklyn no mês seguinte., Em julho de 1948, a base estava recebendo 18.500 corpos de soldados em um período de duas semanas.nos anos após o fim da Segunda Guerra Mundial, a base do exército de Brooklyn era o porto de chegada ou partida de 200.000 soldados por ano. De acordo com o costume, a 328ª banda do exército tocaria sempre que as tropas chegassem ou partissem da base. Durante o final da década de 1950, a base recebeu refugiados da Revolução Húngara, bem como vítimas de um acidente de 1956 entre a SS Andrea Doria e a MS Estocolmo., Em 1958, o soldado Elvis Presley partiu da Base Do Exército De Brooklyn para a Alemanha ao lado de outros 1170 soldados na 3ª Divisão Blindada. Em 1963, o terminal do exército do Brooklyn empregava 1.800 civis e mais de 200 militares, e outras 1.600 pessoas viviam no terminal. Nesse ponto, o terminal recebeu de 4.500 curto toneladas (de 4.000 toneladas longas; a 4.100 toneladas métricas) de carga todos os dias a partir de camionagem de operações, e outro de 2.500 curto toneladas (2,232.14 toneladas longas; 2,267.96 t) diariamente das operações ferroviárias.,
Encerramento de militares baseEdit
Visto de Nova York Bay shorefront
Os Estados Unidos Departamento de Defesa anunciou, em Maio de 1964 que ele estava pensando em fechar Brooklyn Base do Exército, bem como Fort Jay e o Brooklyn Navy Yard, como parte de um esforço para reduzir o tamanho desnecessários instalações militares e para guardar dinheiro. Imediatamente após o anúncio, oficiais locais e líderes sindicais começaram a defender para salvar a base militar do fechamento., Apesar dos esforços de defesa para salvar a base do fechamento, O Secretário de Defesa Robert McNamara anunciou em novembro de 1964 que o terminal do exército do Brooklyn seria uma das quase cem bases militares que seriam fechadas. Somente a função militar seria desativada, e 90 por cento dos trabalhadores civis no Terminal Do Exército do Brooklyn manteriam seus empregos depois que a base foi fechada. Em 1965, foi confirmado que o terminal do exército de Brooklyn iria fechar o uso militar em 1 de janeiro de 1967. O porto de Embarkation activities seria transferido para o Military Ocean Terminal em Bayonne, Nova Jersey., Algumas das atividades restantes da base seriam transferidas para o prédio de escritórios federais nas proximidades da rua 29 e da Terceira Avenida em Gowanus, Brooklyn.funcionários realizaram uma cerimônia de desclassificação em 9 de dezembro de 1966. Imediatamente depois, o governo da cidade de Nova Iorque anunciou que iria adquirir o terminal para o desenvolvimento marítimo. A cidade planejava transferir sua zona de comércio exterior de Staten Island para o terminal do exército do Brooklyn, onde haveria mais espaço para as operações da zona de comércio exterior. = = Ligações externas = = , O senador Jacob Javits e o Comitê de desenvolvimento do terminal do exército de Brooklyn discutiram possíveis usos para o terminal do exército de Brooklyn, incluindo para o Departamento de correios dos Estados Unidos ou para o Departamento de Defesa. Uma disputa surgiu entre empresários locais, que queriam uma grande instalação de correios no terminal, e a cidade. Em junho de 1969, foi anunciado que o governo dos Estados Unidos alugaria uma seção de 20 acres (8,1 ha) da base para a cidade por dois anos. Depois, a cidade continuou a arrendar parte da base, e, por sua vez, subalugou o espaço para empresas privadas.,depois de um incêndio ter destruído as instalações da Morgan General Mail em Manhattan em dezembro de 1967, algumas das operações da Morgan Facility foram temporariamente transferidas para o recém-desocupado Terminal Do Exército De Brooklyn. Logo o terminal do exército de Brooklyn estava lidando com 18.000 Sacos de correio internacional todos os dias. A instalação empregava quatro mil trabalhadores, 75% dos quais viviam em Brooklyn. Uma instalação permanente para substituir o Brooklyn Army Terminal operation foi originalmente planejada para Murray Hill, Manhattan, mas em 1970 a instalação planejada foi transferida para Jersey City, Nova Jersey., Em dezembro de 1970, o governo anunciou que iria fechar as instalações dos correios no Terminal Do Exército do Brooklyn.as operações de navegação no terminal do exército de Brooklyn foram retomadas em 1970. Nesse mesmo ano, o governo federal discretamente propôs a construção de uma prisão federal no terminal para substituir uma instalação superlotada em Manhattan. A Marinha mudou-se para o terminal em 1972, e renomeou-o para Terminal Marítimo Militar. A antiga base do exército de Brooklyn serviu agora como quartel-general do Comando Militar de desvio de água (MSC) Atlântico., As atividades de transporte do exército foram permanentemente mudadas para Bayonne a partir de 1974, salvando o governo federal US $2 milhões por ano. Em outubro de 1975, o exército dos Estados Unidos tinha abandonado completamente o espaço.
Venda de terminal para cityEdit
Átrio do edifício B,
O Senado dos Estados Unidos votou em agosto de 1979, para permitir que o governo da Cidade de Nova York para comprar e assumir o terminal. Uma votação semelhante passou na Câmara dos Representantes dos Estados Unidos em novembro., Pouco depois, a cidade começou a apresentar propostas de desenvolvedores que queriam redesenhar o terminal. A cidade recebeu quatro propostas: destas, duas foram para o desenvolvimento industrial, Uma foi para o desenvolvimento residencial, e uma foi para o desenvolvimento de uso misto. Em Setembro De 1980, Helmsley-Spear Inc. foi selecionado para desenvolver um local industrial no Brooklyn Army Terminal, em um formato semelhante ao do vizinho Bush Terminal.,o governo federal e a cidade começaram então a discutir um preço de compra para o terminal, mas as negociações pararam por dois meses devido a desacordos sobre o preço de venda. Em dezembro, o governo federal concordou em vender o terminal por US $8,5 milhões; cerca de metade do custo, ou US $4 milhões, seria pago pela cidade, enquanto o saldo restante seria pago pela administração de Desenvolvimento Econômico dos Estados Unidos. O governo federal reteve a ajuda por mais alguns meses, mas finalmente aprovou o subsídio de US $ 4,5 milhões em abril de 1981.,as duas partes concluíram a venda em julho de 1981. Em setembro daquele ano, Helmsley-Spear Inc. O CEO Harry Helmsley anunciou que estava retirando a empresa de um acordo provisório para subarrendar o terminal do exército de Brooklyn da cidade. A retirada veio depois de um desacordo sobre as condições de Locação; a cidade tinha proposto novas condições em que receberia uma maior parte dos lucros de sublocação do terminal para inquilinos industriais. Em 1983, a cidade havia contratado a Imobiliária Eastdil, que estava arranjando us $ 20 milhões para reabilitar o primeiro edifício do complexo., A maioria dos US $20 milhões viria de fontes privadas, mas a cidade prometeu US $2 milhões e estava à espera de mais US $ 5,6 milhões de bolsas de ação de Desenvolvimento Urbano federal. A cidade projetou que uma renovação completa do terminal do exército de Brooklyn levaria quatro anos e custaria US $36 milhões.
O site foi listado no Registro Nacional de lugares históricos em 1983. A listagem inclui 11 edifícios contribuintes em uma área de 97,2 acres (39,3 ha).,
o governo da cidade começou a renovar completamente o edifício B ” s metade norte em 1985, adicionando 1.000.000 pés quadrados (93.000 m2) de novo espaço leasable. Como parte das renovações, a cidade instalou A infraestrutura elétrica, canalização e aquecimento; substituiu os elevadores; adicionou casas de banho; ajardinou e limpou o exterior do edifício; adicionou um estacionamento; e melhorou as docas de carga. A primeira fase consistiu em 32 unidades de espaço industrial, cada uma com uma média de 2.800 m2 de espaço., As renovações custaram cerca de 33 milhões de dólares. Depois que as renovações foram concluídas, A New York City Economic Development Corporation (NYCEDC) começou a alugar a propriedade como um centro para dezenas de empresas de fabricação leve, armazenagem e Back-office, com rendas em média de US $3,75 por metro quadrado. Os primeiros inquilinos industriais assinaram contratos de arrendamento para o espaço no terminal em maio de 1987. Em agosto de 1988, sessenta por cento do espaço disponível tinha sido alugado, aumentando para oitenta por cento em dezembro. Todo o espaço disponível tinha sido alugado em outubro de 1989.,o empreendimento Bibby, uma das duas primeiras barcaças prisionais a serem trazidas para Nova York, foi comprado e atracado no Rio East no verão de 1988, como resultado da superlotação nas prisões da cidade. No entanto,em agosto de 1988, foi transferido para fora do terminal do exército do Brooklyn. Sua localização fora do terminal foi uma medida temporária, necessária porque os moradores dos bairros ao longo do East River se opuseram à presença da barcaça. Como originalmente planejado, a barcaça seria movida para o Cais 40 no lado oeste de Manhattan no início de 1989., Enquanto atracava no terminal do exército de Brooklyn, o empreendimento Bibby foi usado para abrigar prisioneiros à espera de julgamento. No entanto, moradores de Sunset Park e Bay Ridge também se opuseram à barcaça prisional, dizendo que eles não tinham sido consultados sobre a decisão. O empreendimento Bibby foi transferido para o Cais 40 no Rio Hudson no verão de 1989. A “Bibby Venture” e a sua “sister barge Bibby Resolution” foram retiradas do uso em 1992, para serem substituídas pelo “Vernon C. Bain Correctional Center floating jail” no sul do Bronx, e as barcaças foram vendidas dois anos depois.,no final de 1988, a cidade estava planejando renovar mais um milhão de metros quadrados com um custo de US $44,5 milhões. Durante a renovação, a cidade adicionou 40 unidades industriais com uma média de 20.000 pés quadrados (1.900 m2) de espaço em cada unidade, bem como 4.700 pés quadrados (440 m2) de espaço de varejo. A cidade começou a assinar contratos de locação para o espaço em 1990, logo após a construção da segunda fase ter começado. As renovações também começaram em partes do Edifício A, e o trabalho em um espaço de 37.000 m2 de 400.000 metros quadrados no edifício foi concluído em 1994., Upgrades para um adicional de 200.000 pés quadrados (19.000 m2) de espaço foram concluídas em 1995. Uma quarta fase de renovações foi concluída em 2003, adicionando mais 350.000 pés quadrados (33.000 m2). Naquela época, 2.600.000 pés quadrados (240.000 m2) de espaço tinham sido renovados.a cidade começou a oferecer excursões públicas ao interior do Brooklyn Army Terminal em 2013. Os passeios, oferecidos dois fins de semana por mês, foram oferecidos através Turnstile Tours. Dois anos depois, a cidade começou uma reabilitação de US $ 100 milhões de pés quadrados (46.000 m2) no edifício A., Os elevados custos desta fase foram atribuídos à redução do amianto e a outras operações de limpeza. A NYCEDC também começou a renovar o edifício da Administração em um complexo de fabricação de alimentos a um custo de US $15 milhões. As renovações também incluíram a restauração de 1,100 m2 de espaço ao ar livre, com base em um projeto da arquitetura WXY e Design urbano. Em 2016, havia 3.700 pessoas trabalhando no Terminal Do Exército do Brooklyn, com mais mil empregos planejados ao longo dos dez anos seguintes., A administração do prefeito Bill De Blasio criou um centro de trabalho no Terminal Do Exército do Brooklyn para ajudar os moradores locais com proficiência inglesa limitada a obter empregos no terminal.
NYC Ferry começou a operar no terminal do exército de Brooklyn em maio de 2017. O complexo de fabricação de alimentos do terminal abriu em junho. A renovação do espaço de 500 mil metros quadrados no Edifício A foi concluída em junho de 2018, logo após o centenário de quando a construção começou no terminal. A área remodelada poderia acomodar mais 20 empresas., Por esta altura, a renovação do terminal estava 92% completa. O terminal do exército de Brooklyn tinha 100 empresas que coletivamente empregavam 3.800 trabalhadores, mas a cidade projetou que um adicional de 1.000 postos de trabalho seriam adicionados uma vez que as locações foram concedidas para todo o espaço recentemente renovado. Devido ao declínio da fabricação tradicional no Brooklyn, a maioria dos novos inquilinos eram empresas que trabalhavam nos setores de tecnologia, mídia, alimentação ou fabricação, enquanto a cidade tinha parado de renovar contratos de arrendamento para inquilinos que trabalhavam principalmente na distribuição e armazenamento., O custo total da restauração do complexo foi projetado para ser de US $ 280 milhões em 2016, um custo que tinha aumentado para US $300 milhões em 2018. Em janeiro de 2021, durante a pandemia COVID-19 em Nova York, um local de vacinação “mega-instalação” para vacinas COVID-19 foi aberto no Terminal Do Exército do Brooklyn, operando 24/7.