GM 4L60-E de transmissão

O TH700R4 foi renomeado para “4L60” RPO (MD8) seguindo a nova General Motors convenção de nomenclatura quando a versão eletrônica, 4L60E RPO (M30), foi dividida em fases como a 4L60 foi sendo eliminado. Isso aconteceu em 1993 para caminhões, carrinhas e SUVs, e 1994 para carros de passageiros de tração traseira. Em 1996, uma caixa de sino de parafuso foi introduzido (juntamente com um tailhousing de seis parafusos) para caminhões S-10 E S-10 Blazers E começando em 1998 para todas as outras aplicações., A partir de 1998, um novo conversor de torque de 300mm com melhores internos de capacidade, o eixo de entrada de 300mm estilo, e a bomba de 300mm estilo também foi introduzido em modelos acoplados a um bloco Gen III pequeno. O 4L60E é classificado para lidar com até 360 pés l lb (490 n⋅m) de torque. Pesa 43 quilos sem fluido de transmissão.,

O 4L60E família de transmissões de usar shift 2 solenóides, inicialmente chamado de Shift Solenóide de Uma & Shift Solenóide B, mais tarde alterado para cumprir com OBD II (a Bordo de Diagnóstico de revisão 2) regulamentos para 1-2 Shift Solenóide & 2-3 Shift solenóide. Ao ativar e desativar os solenóides em um padrão pré-determinado pelo PCM, 4 relações de transmissão distintas podem ser alcançadas. Os últimos 4l60 foram usados apenas nas carrinhas GM em 2013, antes de serem substituídos pelo 6L80E., The shift solenoid pattern, also sometimes referred to as solenoid firing order, is as follows;

Shift Solenoid Pattern

	1-2 Solenoid	2-3 Solenoid
1st Gear	On	On
2nd Gear	Off	On
3rd Gear	Off	Off
4th Gear	On	Off

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