How the Volkswagen Bus Became a Symbol of Counterculture
” For many people, the VW Microbus became the symbol of protest with Detroit’s overpowered cars and society in general,” says Roger White, curator of road transportation history with the Division of Work and Industry at the Smithsonian’s National Museum of American History. “Era uma maneira de meter o nariz no estabelecimento.,”
isso é uma grande transição para o veículo, considerando suas raízes. Conhecido como tipo 2, O Microbus foi um ramo do Besouro VW, chamado tipo 1, que data de 1933, quando Adolf Hitler, o líder da Alemanha Nazista, propôs um “carro do povo” —ou Volkswagen-para as massas., Pós-guerra, a empresa estava olhando para expandir sua linha de produtos, oferecendo um veículo que abalaria a indústria automotiva.
“Esta foi a primeira van”, diz White. “Antes disso, as pessoas usavam grandes carros, caminhões e ônibus para transportar pessoas e carga ao redor.”
independentemente de suas origens, o micro-ônibus VW marca seu 70º aniversário como um ícone e modo de transporte. O primeiro veículo entrou em produção em 8 de Março de 1950, em uma fábrica da Volkswagen na Alemanha Ocidental, e mudou a forma como o mundo olhou para os carros.,
O projeto Microbus foi criado por Ben Pon, um importador holandês de besouros VW. Ele foi inspirado a esboçar a primeira van em 1947, depois de ver um veículo de transporte de peças lisas feito a partir de um chassis Tipo I, enquanto visitava a fábrica da Volkswagen. O fabricante de automóveis alemão começou a remendar com a idéia e finalmente entrou em produção em 1950. Duas versões foram inicialmente oferecidas: o Kombi, com janelas laterais e assentos traseiros amovíveis, e o Comercial, essencialmente o primeiro painel van.,a abordagem de marketing da Volkswagen para a nova linha de produtos foi uma extensão de sua publicidade para o besouro: promover seu estilo simples e utilidade como um veículo para casa, trabalho e diversão. As pessoas adoravam o fato de que o micro—ônibus VW poderia transportar mercadorias de todos os tipos-humanos e outros. Com um interior espaçoso, tração traseira e motor refrigerado a ar, era fácil de operar e manter. Nos Estados Unidos, foi visto como uma alternativa rentável para a carrinha familiar.,
e foi divertido personalizar. Quase assim que ele rolou fora da linha de montagem, os proprietários começaram a adaptar o Microbus para suas próprias necessidades. Logo, ele estava sendo usado como um campista por entusiastas ao ar livre que o equiparam com camas, sumidouros e muito mais., A Volkswagen tomou nota desta tendência e contratou a Westfalia, uma empresa alemã conhecida por construir carros e vagões, para começar a fazer kits de conversão de campistas. Os primeiros campistas da VW Westfalia foram exportados para os Estados Unidos em 1956.
Como o Microbus tornou-se mais aceito na América, ele começou a assumir um status de culto com grupos marginais. Sua aparência boxy-assim diferente de qualquer coisa que os fabricantes de automóveis grandes em Detroit estavam produzindo-tornou-se um símbolo para tipos de contracultura, que queriam se destacar do resto da multidão., Alguns proprietários pintaram sinais de paz no micro-ônibus, ganhando o apelido de “ônibus hippie”.”
” tornou-se popular entre as pessoas que estavam rejeitando a cultura americana mainstream”, diz White. “Era a maneira deles dizerem:’ não precisamos dos vossos grandes carros V8.o “VW Microbus” também era um dos favoritos dos membros marginalizados da sociedade, que podiam usar o veículo versátil para transportar pessoas para comícios, postos de votação, protestos e muito mais durante a agitação política e cultural que durou a década de 1960.,
um Microbus em particular se destaca hoje como um emblema da luta racial que assolou grande parte da América durante a década., Foi conduzido em torno das ilhas do mar perto de Charleston, Carolina do Sul, por Esau e Janie Jenkins, ativistas dos direitos civis que queriam fazer a diferença em sua comunidade. Eles usaram este transportador VW 1966 para levar crianças afro-americanas para a escola e adultos para trabalhar no sul segregado.”Esau conduziria o micro-ônibus enquanto Janie ensinaria aos passageiros sobre a Constituição da Carolina do Sul”, diz William Pretzer, curador sênior do Museu Nacional de História e Cultura Afro-americana. “Eles queriam que as pessoas soubessem seus direitos para que pudessem se defender., Fizeram isto durante anos.”
duas peças do que agora enferrujado e desbotado Microbus Verde estão em exibição no museu, que abriu em 2016 no National Mall em Washington, D. C.: Um painel lateral e escotilha traseira. Ainda visíveis neste último são as palavras pintadas pelos Jenkins: “O amor é progresso. O ÓDIO É CARO.”
” estas peças ampliam a narrativa do que estava acontecendo naquela época”, diz Pretzer. “Eles nos ajudam a entender a rejeição dos direitos e da cidadania que existiam na época. Não é história negra, é história americana.,”
The VW Microbus persevered through a tumultuous time in America. Milhões foram feitos, mas eventualmente a revolução social diminuiu e assim fez o interesse no veículo. A produção cessou em 2014. No entanto, nem tudo está perdido! Este símbolo de contracultura está prestes a fazer um retorno em 2022—como um Veículo Elétrico.,
atualmente conhecido como o ID Buzz, a mais nova versão do Microbus irá fornecer 369 cavalos de potência a partir de motores elétricos em cada eixo. O tipo 2 original vendido nos Estados Unidos em 1950 tinha toda a 30 cavalos de potência.ainda assim, está muito longe daqueles dias desordenados como uma carrinha hippie a transportar jovens de cabelo comprido para concertos de rock. Pergunta ao William Pretzer. Ele se lembra de um cenário de 1971, quando ele e seus amigos tentaram chegar a Oakland Coliseum para ver os Rolling Stones jogar.
“o cinto da ventoinha quebrou e a van encheu-se de fumo”, recorda., “Aquele motor arrefecido a ar foi queimado.”
talvez um micro-ônibus elétrico não seja uma má idéia afinal.