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O Papel da GVWR e GCWR na Especificação de truques de Trabalho
23 de janeiro de 2018
O papel da GVWR e GCWR na especificação de trabalho caminhões
Por Bob Raybuck
Diretor de Serviços Técnicos
NTEA
muitas Vezes, GVWR e peso bruto do veículo (GVW) são pensados para ser o mesmo, mas eles não são. O GVWR de um camião é a massa máxima estabelecida pelo fabricante do quadro. GVW é o peso total do caminhão e carga útil em um ponto no tempo.,há um equívoco comum de que o GVWR de um camião é determinado adicionando ao conjunto as categorias de peso bruto por eixo (GAWRs) para todos os eixos. Embora esta fosse uma forma comum de calcular GVWR há muitos anos, não é mais um método preciso. A tarefa do fabricante do chassis de estabelecer um veículo GVWR é muito mais difícil hoje devido ao avanço das normas do sistema de segurança e como os veículos cumprem esses requisitos. É por isso que muitos caminhões têm um GVWR muito menor do que as classificações combinadas por eixo., Não é incomum para um caminhão com um GVWR de 19.500 Libras ter um eixo dianteiro avaliado em 7.500 libras e um eixo traseiro avaliado em 14.700 Libras. As normas de segurança aplicáveis à travagem, à estabilidade do veículo e aos padrões internos do fabricante do chassis para a durabilidade, estabilidade dinâmica e manuseamento podem restringir o GVWR, mesmo que a soma das classificações por eixo exceda 22.000 Libras. Neste caso, o OEM definiu o GVWR em 19.500 libras com base nos resultados de testes e desempenho dinâmico do veículo para garantir um caminhão seguro e confiável.,o GCWR de um veículo específico baseia-se em parâmetros estabelecidos pelos fabricantes do quadro. O fabricante efectua uma avaliação em conformidade com os protocolos de ensaio internacionais SAE, determinando o valor máximo de GCWR. Além disso, o fabricante de equipamentos de origem realiza ensaios rigorosos baseados em requisitos internos que podem incluir o ensaio da capacidade total de travagem GCWR utilizando apenas o sistema de travagem do quadro do veículo tractor. Tal como referido no artigo anterior, GCWR é o peso total do camião que puxa o reboque e o próprio reboque., O chassis do caminhão dita gcwr adequado para o funcionamento seguro do caminhão combinado e reboque.quando os utilizadores finais e as frotas procuram comprar ou especificar o chassis adequado para as suas necessidades, fazem parte do processo diferentes qualificações e regulamentos do condutor. Uma qualificação chave de motorista é a regra da carta de condução comercial, mais conhecida como CDL. Muitas frotas preferem especificar seu chassis de uma forma que permite aos motoristas sem uma licença CDL para operar seus veículos. Os requisitos federais de CDL ajudam a esclarecer o que é considerado um caminhão não-CDL e como GVWR entra em jogo., Cada Estado pode ter requisitos de licenciamento CDL mais rigorosos. No entanto, cada Estado deve seguir as exigências federais como uma linha de base. Um elemento dos requisitos do operador Federal de CDL é o GVWR de um veículo. O requisito federal especifica que, quando um veículo tem um GVWR de 26.000 libras ou menos, o operador não precisa de uma licença CDL. No entanto, isso não significa que o caminhão GVW pode ser carregado acima do GVWR de 26.000 libras e operado por um motorista Não-CDL. Os requisitos federais estipulam que o GVW deve, além disso, ser de 26.000 libras ou menos., Os requisitos do CDL tornam-se mais confusos quando o veículo está a rebocar um reboque.há três aspectos fundamentais a considerar na avaliação dos requisitos do operador de CDL para camiões de trabalho comerciais envolvidos no reboque: reboque GVWR, reboque GVWR e GCWR do conjunto camião-reboque. Reboque GVWR é mais crítico para determinar quando um CDL é necessário. Quando um reboque tem um GVWR de 10,001 libras ou mais e o gcwr combinado do caminhão e reboque é 26,001 libras ou mais, um CDL é exigido pelo operador., Por exemplo, se um reboque tem um GVWR de 11.500 libras e é rebocado por um caminhão com um GVWR de 15.000 libras, resultando em um GCWR de 26.500 libras, então o operador deve ter um CDL.
em contraste, quando o reboque na combinação caminhão-reboque tem um GVWR de 10,000 libras ou menos, os requisitos CDL permitem um GCWR maior tanto para o caminhão e reboque sem exigir uma licença CDL. Por exemplo, um caminhão com um GVWR de 26.000 libras ou menos pode rebocar um reboque com um GVWR de 10.000 libras ou menos e não exigir que o operador tenha um CDL sob requisitos federais., No entanto, os requisitos do CDL estipulam que o caminhão e reboque GVW não exceder 26.000 libras e 10.000 libras, respectivamente. Resumindo, o camião e o reboque não podem ser sobrecarregados.ao determinar o(S) conjunto(s) de camiões e reboques que os clientes finais ou frotas desejam, é importante compreender qual (s) combinação (ões) exigirá um CDL ou saber como especificar e carregar correctamente camiões e reboques para permanecer dentro das limitações de peso do CDL. Há uma percepção comum de que o GVWR original de um caminhão pode ser alterado para evitar requisitos CDL., Embora existam disposições nas regras de certificação do veículo que permitem à empresa que termina o novo veículo incompleto (fabricante da fase final) para determinar o GVWR final do veículo, o fabricante da fase final é tipicamente relutante em fazer alterações ao GVWR original sem orientação do fabricante do veículo incompleto.,
muitos fabricantes incompletos de veículos de média obrigação incluem informações GVWR como parte do número de identificação do veículo (VIN) codificação na secção de descrição do veículo (4-8) e, portanto, não vai mudar um veículo incompleto GVWR após ele é fabricado como o VIN teria de ser atualizado. Muitos OEMs de veículos incompletos fornecerão orientação sobre a mudança de GVWR para um chassis novo incompleto específico VIN através de sua rede de Concessionários; no entanto, eles fazem do fabricante da fase final a parte responsável., Muitas vezes, alterar GVWR requer mudar componentes chave (como Pneus, Suspensões ou até mesmo eixos). Se uma empresa afirma que pode mudar GVWR, considere perguntar sobre a abordagem da organização para testes, análise de engenharia e documentação de certificação para garantir o cumprimento contínuo.como empresa ou frota, está a colocar os seus empregados nestes veículos. É muito importante para o bem-estar da empresa e segurança dos funcionários para ter certeza de que os caminhões que você compra são projetados para os seus fins pretendidos e GVWR e GCWR são especificados corretamente para uma operação segura e eficiente.,
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