Lendas da América (Português)

Por Inez Nellie Canfield McFee em 1913

Em tempos Revolucionários e por muitos anos depois, o povo é o método mais fácil de movimentar, e de realização de suas mercadorias de um ponto a outro, foi por barcos. Havia apenas poucas estradas, e estas eram, por vezes, quase intransponíveis por causa de ruídos e lama. Avarias e transtornos eram de ocorrência diária., Os passageiros tinham frequentemente de ajudar o condutor da diligência a tirar as rodas da lama antes de uma viagem poder ser concluída. Os acidentes por água eram poucos e os mais fáceis e mais rápidos. As lascas e escunas Holandesas foram usadas consideravelmente nos riachos maiores do leste, e todos os tipos de pequenos veleiros e canoas também estavam em uso.

No oeste, os rios, os flatboat foi a forma mais conhecida de ofício., Era apenas uma caixa, cerca de 50 ou mais pés de comprimento, e cerca de 16 pés de largura, e foi impulsionado por postes longos. Como era usado principalmente para transportar produtos, era geralmente rasgado em pedaços no final da viagem, após a sua carga de farinha, carne de porco, madeira, melaço, etc. tinha sido vendido. Centenas destes barcos desciam os rios Ohio e Mississippi todos os anos.a embarcação favorita era a quilha. Ele corria para cima e para baixo dos rios com mais ou menos regularidade, sendo empurrado para cima com postes longos., Onde a corrente era muito forte para isso, os barqueiros desembarcaram e arrastaram a embarcação por cordas. Não admira, portanto, que um dos problemas do dia fosse inventar um barco que se movesse com rapidez e facilidade, e que não dependesse do vento sempre variável para a sua velocidade.James Watt, um Escocês, tinha melhorado tanto a máquina a vapor que as pessoas começaram a esperar que o vapor pudesse ser utilizado para trabalhar para o homem. Naturalmente, os pensamentos de muitos inventores se voltaram para ele., Por que razão não foi possível conceber uma espécie de máquina para aplicar a potência da máquina a vapor ao movimento dos barcos?um Inglês engenhoso tentou correr um barco fazendo com que o motor empurrasse através da água um dispositivo em forma um pouco como um pé de pato. Mas não foi um sucesso. Em 1730, outro Inglês, Dr. John Allen, tentou correr um barco, tomando água através de uma abertura na proa de seu barco e, em seguida, dirigindo-o para fora na popa com tanta força a ponto de empurrar o barco para a frente. Isto também foi um fracasso., Em 1786, John Fitch, um americano, construiu um barco a vapor e o lançou no Rio Delaware. Seu barco foi movido por meio de uma linha de remos trabalhados pelo motor, dispostos ao longo de seus lados. Durante mais de três meses, subiu e desceu o rio, mas moveu-se tão lentamente que poucos passageiros se preocuparam em andar nele.

Fitch cresceu irregular e pobre, e por último, deu até viagens. Três anos depois, outro americano, chamado James Rumsey, construiu um barco a vapor, mas, como o barco de Fitch, nunca se tornou praticável., Um inventor após outro experimentou o barco a vapor e falhou. As pessoas começaram a pensar que tal barco não poderia ser construído. Mas havia dois americanos, em Paris, que ainda não estavam prontos para desistir. Estes eram o Chanceler Livingston, o Ministro Americano para a França, e Robert Fulton, um jovem inventor. Ambos estavam muito interessados na navegação a vapor, e formaram uma parceria para a sua promoção. Livingston era para fornecer dinheiro e conselhos, e Fulton era para fazer o trabalho.Robert Fulton nasceu no Condado de Chester, Pensilvânia, em 14 de novembro de 1765., O pai dele era um alfaiate Irlandês. O jovem Robert, como muitos outros rapazes, não se importava de aprender o ofício de seu pai. Ele também não se interessava especialmente por livros. Ele nasceu inventor, e também tinha um talento considerável como artista. Aos 17 anos de idade, ele foi um pintor em miniatura na Filadélfia e teve um sucesso tão bom que, em quatro anos, ele foi capaz de comprar uma pequena fazenda para sua mãe. Depois de vê-la confortavelmente instalada, partiu para a Europa para estudar arte sob a direção de Benjamin West.mas o seu génio inventivo interferia continuamente nos seus estudos., De vez em quando, abandonava a arte e transformava-se numa invenção mecânica. Um era um torpedo submarino, que ele tentou em vão persuadir Napoleão a comprar. Depois de entrar em uma parceria com Livingston, ele foi para a Inglaterra para ver um barco a vapor que William Symington, um Escocês, tinha inventado. Este barco a vapor tinha uma roda lateral e foi feito depois de uma ideia que Fulton já tinha em mente. Pode fazer 8 km / h.,

Young Fulton estava certo de que poderia melhorar o modelo de Symington, e voltou para a França cheio de entusiasmo. A empresa imediatamente construiu um barco que eles lançaram sobre o Rio Sena, mas ele quebrou em pedaços quando os motores foram colocados a bordo. Fulton provou sua determinação ao construir imediatamente outro barco. Ele não era um homem para ser desanimado por um fracasso. O segundo empreendimento foi mais bem sucedido. Ele fez uma viagem de julgamento à vista de uma grande multidão de parisienses., O grande Napoleão estava profundamente interessado no barco. “É capaz de mudar a face do mundo!”ele exclamou. Apesar de tudo isso, os dois americanos decidiram retornar ao seu próprio país, onde a necessidade de barcos a vapor era muito maior.

uma das primeiras coisas a ser feito foi obter o melhor motor que poderia ser construído. Fulton imediatamente enviou a James Watt para um motor, que deveria ser formado de acordo com seus próprios planos. Enquanto estava a ser feito, ele começou a construir um barco a vapor em Nova Iorque. O Clermont era o nome que ele deu ao modelo., Foi o primeiro barco a vapor construído na América. Ele não apelou para as pessoas em geral, que riram e chamaram-lhe “Fulton’s Folly”. Mas eles se reuniram em grande número quando ele estava finalmente pronto, um dia em agosto de 1807, para vê-lo fazer uma viagem de teste. Foi um momento de ansiedade para Fulton, pois todos tinham a certeza de que ele iria falhar; e, na verdade, quando o sinal foi dado, o barco moveu-se para uma curta distância, então parou e tornou-se imóvel. Mas Fulton correu para baixo e logo descobriu a causa do problema. Isto sendo facilmente remediado, o barco continuou.,o Clermont fez a distância de Nova Iorque para Albany, Nova Iorque (150 milhas) em 32 horas, e voltou com sucesso. Ainda assim, muitos declararam-no um fracasso e declararam que não poderia ser feito para repetir a viagem. Mas aconteceu; e não uma vez, mas muitas vezes. Então a utilidade da invenção foi, finalmente, apreciada. Em 1808, uma linha de barcos a vapor subiu e desceu regularmente o Rio Hudson, e outros foram colocados em operação em várias partes do país.no início, o barco a vapor criou terror e consternação ao longo do caminho., Porque naqueles dias os jornais eram escassos e as notícias viajavam lentamente. Poucos sabiam de sua existência até que o monstro horroroso “marchou sobre as marés, iluminando seu caminho pelos incêndios que ele expulsou.”Isso foi especialmente verdadeiro no país escassamente estabelecido ao longo dos rios Ohio e Mississippi, onde muitas histórias divertidas foram contadas sobre o medo que ele inspirou. Alguns dos navios foram levados para terra para escapar da terrível criatura. Os passageiros e as tripulações a bordo dos navios que não conseguiam sair do caminho esconderam-se no porão para escapar à terrível desgraça que os ameaçava.,Robert Fulton morreu em Nova Iorque, em 1815. Ele viveu o suficiente, no entanto, para ver o início da profecia que Napoleão tinha feito a respeito de sua invenção. Centenas de barcos a vapor já estavam em uso apenas em nosso país e no início do século 20 seria o número de milhares. Não apenas como o modelo de Fulton, para ser certo; mas construído ao longo do mesmo plano geral que aquele que ele, por sua vez, copiou da invenção de Symington., Mas nenhum homem poderia imaginar, nos seus sonhos mais ousados, os grandes navios de guerra e navios de guerra que cresceram a partir dos seus pequenos barcos aparentemente insignificantes.em 1909, Nova Iorque celebrou com um magnífico concurso o centenário da primeira viagem do pequeno Clermont, que foi o verdadeiro início da navegação a vapor, e o tricentenário da descoberta do Rio Hudson por Henry Hudson.

Por I. N. McFee 1913. Compiled and edited by Kathy Alexander / Legends of America, updated July 2020.,

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Introdução a América do Mais Moderno Automóvel – Em 1773

Sobre o Autor: Este artigo foi escrito em 1913 por Inez Nellie Canfield McFee, e incluída em seu livro Heróis Americanos Da História. McFee também foi autor de vários outros livros sobre História Americana, poesia, pássaros e muito mais. Os artigos como aparece aqui; no entanto, não é textualmente como foi editado e inclui algumas informações adicionais.

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