O Grande Problema com Chevy's 5.7 LT1 V8
Ir para qualquer dragstrip na América, em qualquer noite, e você vai ver um monte de quarta geração Camaros e Firebirds. A natural drag racer with their fairly light weight, rear wheel drive, strong transmissions, and simple suspension, the mid-90s”f-body “cars also featured a stout 350-cubic-inch LT1 V8. Este motor contou com um novo design distribuidor chamado Optispark que foi atormentado com problemas. Se você tem um carro LT1, aqui está o que observar e o que fazer quando a Opti falhar.,
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fonte/Rich Niewiroski Jr.
Optispark substituiu HEI
o Chevy original de pequeno bloco (SBC) V8 foi construído por décadas, abrangendo a partir de meados da década de 1950 até a década de 1990. Aumento de eficiência, potência e redução de emissões foi o nome do jogo no final da década de 1980 e início da década de 1990, e o distribuidor HEI movido a camshaft no SBC não era mais eficaz., GM mudou o projeto para a geração II lt1 pequeno bloco com cabeças de alumínio e resfriamento de fluxo reverso, o que significa que as cabeças foram refrigeradas antes do bloco motor. Isso permitiu maiores taxas de compressão, resultando em mais potência e gás quilometragem, e emissões reduzidas. Uma das outras grandes mudanças foi o distribuidor.enquanto um Chevy V8 de pequeno bloco injectado com combustível tradicional tinha o distribuidor na parte traseira do bloco do motor, o LT1 apresentava um novo tipo de sensor óptico colocado na frente do motor., Este sensor é capaz de” ver ” a luz LED que passa através de uma roda relutante de fiação (nome fino para disco pontilhado) em incrementos de um grau. Enquanto os módulos de controle eletrônico anteriores não tinham idéia de qual cilindro estava disparando até que o rotor passou o ponto de recolha, o lt1″s ECM foi capaz de saber onde cada pistão está localizado e qual cilindro vai disparar em seguida. Quando o ECM conhece a verdadeira posição camshaft, velocidade do motor e tal, ele pode afinar o tempo de ignição para cada cilindro sob uma ampla gama de condições. O Optispark ainda é uma grande ideia e um verdadeiro salto em frente na tecnologia de motores.,
enquanto estava avançado para o tempo, ele não deve ser confundido com o motor LT1 atual geração que alimenta a sexta geração Camaro. O antigo LT1 só foi enfiado na doca de motores dos modelos Camaro e Firebird V8 de meados dos anos 90, Mais o Corvette C4 e versões menores de deslocamento fez dele o Chevy Caprice e Buick Roadmaster. Os carros da polícia LT1 e os táxis também, e só tinham um problema., problemas de Optispark durante o trabalho perfeito em um laboratório ou em dias ensolarados brilhantes em provas da GM, montagem baixa na frente do motor significava que a Opti sofria de exposição à água da estrada, areia e sal muito mais do que o distribuidor típico. Estar debaixo da bomba de água, se essa parte falhou, levou o distribuidor com ela. Até uma mangueira de 20 dólares de radiador pode dividir-se e custar centenas de dólares em peças quando ensopa a Opti com refrigerante., Isto foi combinado com os furos de ventilação da fábrica sendo muito pequenos, o que causa a formação de ozônio e corrosão, levando a falhas no motor. Também não permite que a umidade escape, então se o veículo sentou por algumas semanas, que a umidade foi espalhada através do distribuidor na startup. Alguns proprietários até relataram retirar o Opti e ter água derramada dele!olhando para trás, é uma execução de projeto hilariously pobre, como o menor pedaço de água de limpeza de uma baía de motores pode causar problemas Optispark, às vezes tão cedo quanto 20.000 milhas., Além disso, tem uma tampa convencional e design de rotor, mas devido à localização por trás da bomba de água, eles são muito mais difíceis de atender do que um distribuidor convencional. Muitos proprietários assumiram que a tampa LT1 e rotor eram unidades vitalícias que não precisavam de manutenção, e só prestaram atenção quando a Opti precisava de substituição.
GM ” s “solução” foi substituir a unidade falhada por outra Opti que tem as mesmas falhas e terá a mesma falha., Sob garantia, isto não custa nada ao proprietário, mas as garantias da fábrica já expiraram há muito tempo, fazendo com que este reparo custou várias centenas de dólares na concessionária.
os sintomas de uma marca Optiparque falhada são tipicamente o fraco desempenho do motor, hesitação em acelerar, tropeçar e vibração excessiva, inadimplência audível, e os códigos associados “check engine”.
o Optispark Fix
proprietários rapidamente perceberam os problemas com o seu distribuidor e usaram A.187 Broca bit para ampliar os buracos de drenagem da fábrica e levou uma lâmina de barbear para o interior da tampa para melhorar o fluxo de ar., Embora esta solução homebrew fosse um pouco eficaz, estes eram curativos de curativos para Geralmente peças de alta quilometragem. Basicamente, foi muito trabalho e não resolveu completamente o problema, então por que fazê-lo a meio do caminho?
em vez disso, a melhor solução rentável é ir com uma parte superior aftermarket. MSD, CarQuest, BWD, Pertronix, e outros construir distribuidores ópticos de substituição que são mais confiáveis do que a unidade original, por um preço mais baixo., Os orifícios de drenagem no fundo são maiores do que as unidades de fábrica, e um projeto mais recente usa uma fonte de ar fresco e tubo de vácuo para manter os gases e umidade de construção sob a tampa. Estes projetos são mais resistentes à água, também, permitindo-lhe lavar o motor para um show-car motor bay shine.
Se você mesmo abordar este, basta notar que existem seis parafusos mantendo a bomba de água ligado, não apenas os quatro que você pode ver. Não tente tirá-lo depois de desabotoar apenas quatro. Além disso, o novo Opti deve ir à mão., Use uma boa quantidade de silicone e não o force a posicionar, pois isso significa que está desalinhado. Por último, para uma fiabilidade a longo prazo, mude a bomba de água e a junta do colector de admissão ao mesmo tempo que uma substituição Opti.
O LT1 é um motor sólido, com potência e torque de reposição, e um grande aftermarket para atualizações de desempenho. Ao fixar esta questão, ela deve ser fixada para muitos mais anos de condução sem problemas.