Os underdogs da Fórmula 1 lutam com os desafios técnicos do esporte
À medida que a Renault se aproximava do Grande Prêmio da França, muito estava em jogo. A corrida foi em casa da equipe, em um ponto de parada na temporada. Ninguém entrou em pânico. Ainda. Apesar de ter ganho duas vezes em 2018 Com Red Bull, O novo piloto Daniel Ricciardo sabia o que ele”D se inscreveu para Renault. A equipe estava pronta: veio com mudanças de motor e chassis.,mas o Circuito Paul Ricard em Castellet na França não foi o melhor teste para a Renault, dadas as altas velocidades e os problemas aerodinâmicos contínuos da equipe. As mudanças no chassis e no motor não ajudaram, fato confirmado na qualificação no sábado. Ricciardo estava na quarta fila em oitavo lugar e Nico Hulkenberg em 13º — não os resultados que a Renault procurava.as coisas não melhoraram durante a corrida. Hulkenberg conseguiu avançar no campo para terminar em oitavo., E enquanto Ricciardo limpava a bandeira checkered em um respeitável sétimo lugar, ele recebeu duas penalizações de cinco segundos por deixar a pista. Por causa disso, ele terminou fora dos pontos em uma posição tão próxima-ainda-até-agora 11.à medida que observava, os problemas da Renault e de outras equipas de Meio campo destacavam-se. Em uma pista de alta velocidade que recompensou cavalos de potência e aerodinâmica downforce, Mercedes, Ferrari e outras ricas equipes de topo dominaram. Enquanto Hulkenberg terminou nos pontos, ele (e quase todas as outras equipes) foram literalmente liderados por Lewis Hamilton., No final, foi uma corrida maçante para os poucos fãs que participaram e outra decepção para a Renault. Aqui está como uma próxima equipe f1 viu uma temporada promissora correr tão mal.
Formula 1 não é mais sobre cavalos brutos e o cheiro da gasolina. Desde seus anos 80 e 90, o F1 se transformou em um esporte mais verde, mais seguro e tecnologicamente avançado. Os carros são agora movidos pelos mais eficientes e complexos motores híbridos de gasolina/elétrica do mundo.o poder ainda é brutal, mas está limpo. O 1.,Motores turbocomprimidos de 6 litros geram 800 cavalos. Carregadas por frenagem regenerativa e energia Turbo redundante, as baterias carregam uma potência adicional de 160 cavalos por 33 segundos por volta. Com tudo o que está ligado, os carros podem atingir 230 mph nas retas. Ao mesmo tempo, eles têm os motores a gasolina mais eficientes do mundo, também.juntamente com a ênfase verde, F1 é mais seguro do que nunca. Onde acidentes fatais pareciam acontecer quase todos os anos nos anos 70 e 80, houve apenas uma morte nos últimos 25 anos., O corpo do Esporte e a maioria dos apoiadores nunca voltariam o relógio para aqueles tempos feios. O que os verdadeiros fãs querem é mais Desporto para este desporto.para conseguir isso, as equipas e os fãs suportam regras intermináveis que cobrem tudo, desde o desenvolvimento até às corridas. Por exemplo, Sebastien Vettel da Ferrari foi julgado por ter reentrado na pista perigosamente perto do final do recente Grande Prêmio Canadense. A subsequente violação de cinco segundos, adicionada após o fim da corrida, entregou a vitória a Mercedes” Lewis Hamilton e agravou muitos fãs do esporte.,as regras e a complexidade do F1 estão adiando os fãs, mas são os custos que são especialmente desafiadores para uma equipe de nível médio como a Renault. No Grande Prêmio da França em Castellet, falei com os líderes de equipe e os pilotos, Daniel Ricciardo e Nico Hulkenberg, sobre os novos desafios enfrentados pela F1.,
Complicado regras e mais complicado tech
Se você haven”t sido seguinte F1 por algum tempo — você não estar sozinho — aqui”s de uma rápida explainer sobre as principais novas regras e de tecnologia de ponta.nos anos 80, o motor de 1,5 litros M12 da BMW produzia até 1.500 cavalos de potência. Enquanto isso criou velocidades incríveis( e sons), os carros eram extremamente desperdício., Desde 2014, os carros F1 têm embalado complexos motores híbridos turbocomprimidos, convertendo metade da energia do combustível para a energia da estrada. “As regras agora na Fórmula 1 empurram o elemento renovável e a eficiência”, disse o diretor técnico da Renault, Remi Taffin, durante o Grande Prêmio da França.
os motores, tão complexos que eles”re chamados de unidades de potência, a energia da torneira que” é normalmente desperdiçada a partir do turbocompressor e travagem para carregar uma pequena bateria. Isso, em seguida, alimenta a energia de volta a um motor elétrico, tornando-os mais eficientes do que qualquer motor a diesel ou a gasolina., “Na Fórmula, há realmente o desejo de queimar menos gás em cada volta”, disse o engenheiro híbrido Nicolas Espesson da Renault Sport Racing.as equipas F1 também impulsionaram o desenvolvimento destes motores, tanto em potência como em eficiência, a uma velocidade incrível. “Em comparação com 2014, a potência de saída é 109 cavalos maior usando a mesma quantidade de combustível”, disse Mercedes.
em cima disso, F1 tem inúmeras regras que limitam a forma como os carros podem operar. As equipes são limitadas a cinco motores por carro por temporada, em vez de trocar unidades de energia após cada corrida., “Nós costumávamos ter motores que poderiam durar cerca de 300 km (200 Milhas), Agora temos motores que têm que ir para 7-8,000 km (4,400-5.000 milhas)”, disse Taffin.existem outras restrições em túneis eólicos, testes de estrada, simulações de computador e, em particular, corridas, com os administradores a vigiar incidentes ilegais ou perigosos. O principal objectivo é aumentar a segurança dos condutores, limitar as vantagens financeiras das equipas mais ricas e manter o desporto competitivo. No entanto, os dois últimos objectivos não foram totalmente atingidos.,
Insano tecnologia requer igualmente insano saldos bancários
a Renault pode ser um dos maiores construtores de automóveis do mundo (em aliança com a Nissan e Mitsubishi), mas quando se trata de F1, o seu orçamento está muito abaixo do top-gastos equipes de Mercedes, Ferrari e Red Bull. Isso porque é limitado pela empresa-mãe Renault, que deve responder aos seus investidores.
de acordo com os dados financeiros da equipa (compilados por Racefans.,net), A Ferrari gastou US $ 410 milhões, a Mercedes US $ 400 milhões, a Red Bull US $310 milhões, a McLaren US $220 milhões e a Renault US $190 milhões em 2018, não incluindo o marketing e os salários dos motoristas. “Claramente existe uma enorme diferença de desempenho entre o” Big three” – Mercedes, Ferrari e Red Bull-e o resto”, disse Racefans. “Isso se reflete no tamanho de seus orçamentos.”
custa cerca de US $ 100 milhões para projetar e colocar em campo um carro F1, com o resto do orçamento indo para o desenvolvimento. Isso significa que a Renault tem apenas $90 milhões para gastar em projetos futuros, em comparação com $300 milhões para a Mercedes.,muito desse orçamento vai para R &d — o que foi aparente quando visitei a fábrica e instalação de design da Renault em Enstone, Reino Unido. A empresa gastou recentemente cerca de US $60 milhões atualizando a instalação, que ela re-adquiriu da Lotus em 2015.numa tentativa de manter as equipas competitivas independentemente do orçamento, as regras restringem certos aspectos da concepção. O uso do túnel de vento é limitado a 60 horas e 68 testes individuais por semana, e as equipes devem usar modelos de escala máxima de 60 por cento com ventos não mais rápidos do que cerca de 120 mph., Mesmo o teste de simulação aerodinâmica (CFD ou dinâmica computacional de fluidos) é limitado. Os testes de pista de inverno ocorrem ao longo de apenas oito dias e os testes de temporada ocorrem ao longo de quatro sessões de dois dias.
as equipas têm de tirar o máximo partido de cada teste.
O Enstone instalação produz apenas quatro ou cinco carros, cada um vale de us $70 milhões. Demora cerca de 150.000 horas e 15.000 peças para fazer cada uma., A Renault emprega mais de 100 designers que trabalham em um espaço aberto “sala branca” para criar cerca de 20.000 desenhos CAD.as partes são feitas de materiais exóticos como titânio, fibra de carbono avançada e uma liga de alto níquel chamada Inconcel usado para sistemas de escape. Muitos deles são fabricados em uma sala limpa, livre de poeira, com temperaturas finamente controladas e pressão do ar.Renault também tem um túnel de vento de 30.000 metros quadrados e uma sala de observação de última geração, onde 20 engenheiros monitoram cada corrida., Ele também tem um simulador de carro altamente avançado que permite aos engenheiros testar o design de veículos.para justificar toda essa despesa e a idéia de operar uma equipe de fábrica F1 em primeiro lugar, a Renault apresentou-a como uma oportunidade de marketing, particularmente na Ásia. “Faltava-nos uma ferramenta de marketing para desenvolver o nome Renault em países onde ele não era”conhecido e para tornar a imagem da Renault mais atraente”, disse o presidente da Renault Sport, Jerome Stoll. “No mercado chinês, que é uma parte muito orientada da expansão da Renault …, tivemos uma exposição particularmente boa com este esporte que está bem representado na TV, rádio, etc.”
“ao mesmo tempo, quando obtemos um bom resultado, temos muito mais pessoas interessadas na marca e interessados em vir ao Grand Prix”, acrescentou Stoll durante a corrida Castellet.
Uma panela de pressão corrida em casa
Infelizmente, para a Renault, os bons resultados não conseguiu manifestar durante a parte inicial da 2019 temporada de F1., Estar nos pontos (top 10) não era mais bom o suficiente, e Renault não estava”mesmo puxando isso fora, com apenas cinco top 10 e nenhum pódio termina nas primeiras sete corridas. No mesmo ponto em 2018, A Renault já tinha dez acabamentos nos pontos.devido a tudo isso, havia uma lupa particularmente poderosa apontada à Renault para o Grande Prêmio da França. E muitos na imprensa estavam a pensar se o Daniel Ricciardo estava cansado de perder com a Renault. No entanto, quando entrevistei o Ricciardo no dia anterior à corrida, ele era o seu habitual alegre eu., “Estou muito feliz com a equipe e o que estou tentando construir aqui com os engenheiros”, disse ele.como Stoll explicou antes da corrida, “quando Daniel veio para a equipe, fomos muito claros em explicar a situação e nunca tentamos esconder nada”, disse Stoll. “Nós dissemos,” aqui é onde estamos, Se você quiser ser um campeão do mundo, não vai estar conosco.”Então ele fez uma escolha para construir um futuro conosco, e isso é extremamente importante.,”
Ainda assim, era claro que o sexto e sétimo lugares no Canadá, a equipe de melhor resultado este ano, foram importantes para Ricciardo. “Obviamente, nossa expectativa era muito mais do que tínhamos alcançado”, disse Ricciardo a Engadget. “Então, para conseguir isso, e para obter um grande resultado, sexto e sétimo pontos e grandes pontos, parecia algo que merecíamos. Foi um alívio.,”
Os problemas estavam no chassis de pedra, ao invés da unidade de energia, que é feita em Viry-Chatillon, França. “Fizemos muitos progressos com o motor e ainda há uma pequena vantagem para a Ferrari, mas com o chassis, os problemas são maiores”, disse o diretor executivo Marcin Budkowski um dia antes do Grande Prêmio da França. “Infelizmente, não está avançando tão rápido quanto queremos, e estamos lutando contra outras equipes que são muito mais fortes, que têm mais recursos do que nós. Nós realmente precisamos ver que resultados obtemos nas próximas corridas como um guia para onde estamos.,”
na verdade, a equipe rival McLaren, usando um motor Renault, estava superando a Renault. “McLaren está à nossa frente porque eles têm um chassis melhor”, Stoll admitiu antes da corrida. “Nós sabemos que não é porque eles têm melhores motoristas e sabemos que eles não têm um motor melhor porque é o mesmo.”
para o Grande Prêmio da França, a Renault entrou com mudanças de motor e chassis. “Toda a equipe tem trabalhado duro para obter essas atualizações, que nós” colocamos no carro este fim de semana”, disse Ricciardo antes da corrida., “O carro teve um bom desempenho durante todo o fim de semana e eu acho que podemos ter uma corrida muito boa. Espero que seja um domingo igualmente bom, como tivemos há duas semanas em Montreal.”
After all that optimism, however, the results were”t good for Renault at Castellet in what turned into a Snoze of a race. E mais recentemente, as coisas não melhoraram. Nas últimas quatro corridas-que foram pelo menos incrivelmente emocionantes-a Renault tinha apenas dois acabamentos top-ten e fica em sexto lugar na classificação Construtora, bem atrás De Toro Rosso e McClaren que, novamente, usa uma unidade de energia Renault., Como está, com nove corridas restantes, a equipe teria que fazer um milagre apenas para igualar o seu resultado do ano passado.se a Renault conseguir pôr a sua temporada de 2019 em marcha, poderá ser um bom presságio para 2020 porque não terá de fazer alterações substanciais ao seu carro actual. Depois disso, no entanto, tudo vai mudar — e isso pode ser bom para a equipe, e pode ser ruim.,
A 2021 mudanças de regras
a Renault pressionou muito duro para chegar a FIA para apresentar um orçamento da pac e que”é exatamente o que”vai acontecer. A partir de 2021, as equipes serão limitadas a gastar US $ 175 milhões, não incluindo os salários de motorista e executivos, marketing e custos do motor. A Renault pode beneficiar mais das regras, uma vez que o novo orçamento é quase o que gasta já (embora a Renault afirme que o novo orçamento irá exigir que ele gaste muito mais).,em contrapartida, a Mercedes, A Ferrari e a Red Bull terão de reduzir significativamente as despesas. “Muitas outras equipes terão que se reestruturar porque elas “estão atualmente muito acima disso”, disse Stoll. “E assim, isso nos permitirá ser mais competitivos com as grandes equipes.”
o timing da introdução da PAC do orçamento é estranho, no entanto. Em 2021, A Fórmula 1 também está a introduzir novas regras e carros completamente redesenhados. No entanto, para as construir e conceber, as equipas ricas poderão gastar tanto dinheiro quanto quiserem em 2019 e 2020, antes de a PAC orçamental entrar em vigor.,
“What”s too bad is that the budget cap won”t be implemented until the start of the 2021 season,” Budkowski said. “No entanto, os 2021 carros vão entrar em desenvolvimento este ano e no próximo, sem limite de Orçamento aplicado. Isso significa que há uma boa chance de as grandes equipes serem capazes de manter sua liderança e reduzir a competitividade, desde o início.”se a Renault tiver razão e as grandes equipas mantiverem as suas vantagens, apesar das mudanças de regras e de um limite orçamental, vai ser mau para a Fórmula 1.,
“obviamente, a transição será difícil, mas achamos que”vale a pena criar mais igualdade entre as equipes”, disse Stoll. “A Mercedes está a ganhar tudo, e isso aborrece toda a gente.”