Republic P-47D-30-RA Thunderbolt (Português)
Object Details
Manufacturer Republic Aviation Corporation Physical Description 2000-horsepower radial engine, eight .Metralhadoras de calibre 50, trem de aterragem do tipo roda traseira. Nariz amarelo e preto axadrezado com insígnia AAF nas asas. Summary Thunderbolt pilots flew into battle with the roar of a 2,000 horsepower radial engine and the flash of eight .Metralhadoras de calibre 50. Esta combinação de um motor robusto e confiável e armamento pesado fez do P-47 uma aeronave de ataque terrestre temida. AMERICANO., Os comandantes das Forças Aéreas do exército consideraram – no um dos três primeiros caças americanos, juntamente com o P-51 Mustang e o P-38 Lightning. Os Estados Unidos construíram mais P-47s do que qualquer outro avião de caça. Este P-47D-30-RA foi entregue a Godman Field, Kentucky, em 1944. Ele serviu como um treinador de artilharia aérea antes de ser transferido para o Museu da Força Aérea dos Estados Unidos e, em seguida, o Smithsonian. Republic Aviation restaurou o avião e exibiu-o para comemorar o 20º aniversário do primeiro voo P-47., Long Description Thunderbolt: the dictionary defines it as “a flash of lightning accompanied by thunder” and it Apptly describes the P-47 during World War II. Thunderbolt pilots flew into battle with the thundering roar of a 2000-horsepower radial engine and the deadly flash of eight. Metralhadoras de calibre 50. Esta combinação de um motor robusto e confiável e armamento pesado fez com que o Thunderbolt fosse bem sucedido. U. S., Os comandantes das forças do exército (AAF) consideraram-no um dos três primeiros aviões de caça americanos, ao lado do Mustang norte-americano P-51 e do relâmpago Lockheed P-38 (veja a coleção NASM para ambos os aviões). Na história da aviação, os americanos construíram mais P-47s do que qualquer outro avião de caça Americano. A história de design do Thunderbolt começa em 1935, quando o antecessor da Republic Aviation, a Seversky Aircraft Corporation, ganhou uma competição de design de caças do exército com um avião designado P-35., Alexander Kartveli, designer-chefe de Seversky, usou uma forma distinta semi-elíptica de asa no P-35 e todos os modelos que se seguiram, incluindo o P-47. Kartveli melhorou no P-35 com motores incrementalmente mais potentes equipados com superchargers e esses aviões foram designados o XP-41 E O P-43 Lancer. O XP-47A deveria ter sido mais um modesto passo evolutivo, mas os relatórios de combate aéreo que voltavam da Europa em 1940 indicavam a necessidade de um design inovador. A Republic propôs um lutador nunca visto antes, nem quase imaginado., Era para ser o maior avião de caça monomotor construído e pilotado por qualquer nação durante a Segunda Guerra Mundial e Kartveli armou-o com o armamento mais pesado de qualquer caça ainda construído, oito .Metralhadoras de calibre 50. O designer também propôs o uso do Pratt Whitney R-2800 motor, o maior radial refrigerado a ar disponível. Para fazer o avião o mais rápido possível em alta altitude, Kartveli projetou um sistema turbo-supercharger que se encaixam dentro da fuselagem de popa do grande caça. Este foi um desafio de design particularmente complexo., Devido à importância do fluxo de ar suave dentro de várias centenas de metros de ductos que conectaram o supercharger, perto da cauda, com o motor no nariz, o sistema de conduta de Ar turbo foi projetado primeiro, e então o resto da aeronave foi feita para caber em torno dele. Depois que a aeronave ficou operacional e vários acidentes ocorreram, a análise pós-acidente revelou que essas condutas formaram uma almofada de segurança entre o piloto e o solo. O exército ficou impressionado com o novo design e encomendou 171 P-47Bs., Em 6 de Maio de 1941, o XP-47B fez seu primeiro voo, mas a Republic precisou de mais dois anos de testes e refino antes do Thunderbolt estar pronto para o combate. Ao chegar na Inglaterra em dezembro de 1942, os pilotos saudaram o P-47 com emoções mistas. Muitos pilotos de caças estavam acostumados a caças mais ágeis e leves, como o Supermarine Spitfire, furacão Hawker. Os pilotos do 4º grupo de caças, a Oitava Força Aérea, tomaram o Thunderbolt pela primeira vez em combate., O caça pesava mais do dobro do que os Spitfires que muitos homens tinham voado anteriormente, então alguém apelidou a aeronave de “Juggernaut”, um apelido adequado que logo foi encurtado simplesmente para o jarro. As primeiras saídas de combate, primeiro voadas em abril de 1943, revelaram que o Thunderbolt poderia superar todos os lutadores opostos-uma vantagem definitiva em combate aéreo. O P-47 também poderia absorver tremendos danos de batalha e continuar a voar, e os oito .As metralhadoras de calibre 50 que o Kartveli instalou deram – lhe o maior peso de projéctil de qualquer Americano., lutador que serviu na Segunda Guerra Mundial, excepto o Northrop P-61 Black Widow night fighter. No entanto, a experiência operacional inicial revelou problemas com o motor, rádio, trem de aterragem, alcance e velocidade de subida. As três primeiras dificuldades foram logo resolvidas, mas a taxa de subida não foi dramaticamente melhorada até dezembro, quando novas hélices de corda larga “paddle-blade”. As limitações de alcance atormentaram o P-47 desde que serviu no teatro europeu., No Pacífico, A Republic resolveu o problema de alcance quando a empresa introduziu o P-47N em abril de 1945 com uma asa completamente redesenhada que continha mais combustível. O ” n model could fly more than 3,220 km (2,000 miles) and escort Boeing B-29 Superfortresses (see NASM collection) attacking the Japanese home islands. Durante a guerra, O P-47 passou por muitas outras modificações para melhorar sua eficiência de combate., O modelo P-47D apresentava injeção de água para aumentar a potência do motor, versões mais poderosas do motor R-2800, aumento da capacidade de combustível, e uma cobertura “bolha” para visibilidade menos restrita do cockpit. Através do Lend-Lease, 247 jarros foram para os britânicos e 103 Para A União Soviética. Os brasileiros voaram o tipo em combate no teatro italiano e no Pacífico, o 201º esquadrão de caças Mexicano voa raios nas Filipinas. Dos 15.683 P-47 construídos, cerca de dois terços alcançaram comandos no exterior. Um total de 5222 foram perdidos-1.723 em acidentes não relacionados ao combate., O jarro voou mais de meio milhão de missões e lançou mais de 132 mil toneladas de bombas. Thunderbolts were lost at the exceptionally low rate of 0.7% per mission and Jug pilots achieved an aerial kill ratio of 4.6: 1. No teatro europeu, os pilotos P-47 destruíram mais de 7.000 aeronaves inimigas, mais da metade delas em combate ar-AR. Destruíram o restante em missões de ataque terrestre muito perigosas. Na verdade, o Thunderbolt foi provavelmente o melhor avião de ataque terrestre lançado pelos Estados Unidos., A partir do Dia D, a invasão da Europa lançou 8 de junho de 1944, até CINCO dias sobre 7 de Maio de 1945, os pilotos voando o raio destruiu o seguinte equipamento inimigo: 86,000 carros railway de 9.000 locomotivas de 6.000 veículos de combate blindados de 68.000 caminhões A última Jarra deixou o Ar da Guarda Nacional em 1954, mas muitos outros países operados por alguns anos depois. O National Air and Space Museum (NASM) Thunderbolt é um P-47D-30-RA, número de série 44-32691. A AAF aceitou-o em 27 de outubro de 1944, e entregou a aeronave para Godman Field, Kentucky., A AAF operou o avião na costa leste dos Estados Unidos principalmente como um treinador de artilharia aérea. Em 27 de janeiro de 1946, a AAF transferiu – o do inventário ativo para o Museu das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos em Dayton, Ohio, e, em seguida, para o National Air Museum (Agora NASM), juntamente com outros aviões militares. O Smithsonian emprestou a aeronave para a Republic Aviation para restauração e exibição, e para ajudar a empresa a celebrar o 20º aniversário do primeiro voo do P-47., Posteriormente, a NASM exibiu a aeronave em sua própria instalação Paul Garber em Suitland, Maryland, antes de emprestá-la para o Museu de vôo na base da Força Aérea Robins, Geórgia. O P-47 voltou ao museu e está agora em exposição no Museu Nacional do ar e espaço, Steven F. Udvar-Hazy Center. A linha de crédito transferida da Força Aérea dos Estados Unidos de 1944 número de Inventário A19600306000 restrições as condições de Utilização dos direitos aplicam-se Materiais de tipo CRAFT-aeronaves todo-metal, asa baixa, monoplano de dimensões de construção semi-monocoque em geral: 14ft 1 5/16in. x 40ft 5/16in.,, 10751.8 lb., 36ft 1 1 1 / 16in. (430 x 1220cm, 4877kg, 1100cm) País de Origem Estados Unidos da América Ver mais itens no National Air and Space Museum Local de Coleta de Steven F. Udvar-Hazy Center, em Chantilly, VA Exposição Estação II Guerra Mundial a Aviação (UHC) National Air and Space Museum IDENTIFICAÇÃO de Registro de nasm_A19600306000 Uso de Metadados (Objeto de Detalhe de Texto): Não determinado GUID (Link para o Registro Original) http://n2t.net/ark:/65665/nv99049be38-a1fc-4587-a61e-2d187db9268e