Steam car (Português)
From the 1940s onward, various steam cars were constructed, usually by enthusiasts. Entre os mencionados estão Charles Keen, Cal Williams “1950 Ford Conversion, Forrest R Detrick” s 1957 Detrick S-101 prototype, e Harry Peterson”s Stanley powered Peterson. O Detrick foi construído por Detrick, William H Mehrling, e Lee Gaeke que projetou o motor com base em um Stanley.Charles Keen começou a construir um carro a vapor em 1940 com a intenção de reiniciar a fabricação de carros a vapor., A família de Keen tinha uma longa história de envolvimento com a propulsão a vapor que remonta ao seu bisavô na década de 1830, que ajudou a construir locomotivas a vapor. Seu primeiro carro, um Plymouth Coupe, usava um motor Stanley. Em 1948 e 1949, Keen empregou Abner Doble para criar um motor a vapor mais poderoso, um V4. Ele usou isto em La Dawri Victress S4 carro desportivo encorpado. Ambos os carros ainda existem. Keen morreu em 1969 antes de completar um novo carro. Seus papéis e padrões foram destruídos naquela época.na década de 1950, o único fabricante a investigar carros a vapor foi Paxton., Abner Doble desenvolveu o motor doble Ultimax para o Paxton Phoenix steam car, construído pela Divisão de Engenharia Paxton da McCulloch Motors Corporation, Los Angeles. A potência máxima sustentada do motor foi de 120 CV (89 kW). Um Ford Coupe foi usado como um banco de testes para o motor. O projeto foi abandonado em 1954.em 1957, a Williams Engine Company Incorporated da Ambler começou a oferecer conversões de motores a vapor para carros de produção existentes., Quando a poluição do ar se tornou uma questão significativa para a Califórnia em meados dos anos 1960, o estado incentivou a investigação sobre o uso de carros movidos a vapor. As crises de combustível do início da década de 1970 motivaram mais trabalho. Nada disso resultou na renovação da fabricação de carros a vapor.os carros a vapor continuam a ser o domínio dos entusiastas, experiências ocasionais de fabricantes e aqueles que desejam estabelecer registros de velocidade terrestre a vapor.,
Impact of Californian legislationEdit
In 1967, California established the California Air Resources Board and began to implement legislation to dramatically reduce exhaust emissions. Isto levou a um interesse renovado em combustíveis alternativos para veículos a motor e um ressurgimento do interesse em carros a vapor no estado.
A ideia de ter carros de patrulha equipados com motores a vapor resultou de uma reunião informal em março de 1968 dos membros do Comitê de transporte da Assembleia da Califórnia., Na discussão, Karsten Vieg, um advogado ligado ao Comitê, sugeriu que seis carros fossem equipados com motores a vapor para testes por chefes da polícia distrital da Califórnia. Um projeto de lei foi aprovado pelo legislativo para financiar o julgamento.
em 1969, a California Highway Patrol iniciou o projeto sob o Inspetor David s Luethje para investigar a viabilidade do uso de carros com motor a vapor., Inicialmente a General Motors concordou em pagar a um vendedor selecionado $20.000 para o custo de desenvolver um motor Rankine ciclo, e até $100.000 para equipar seis Oldsmobile Delmont 88s como veículos de patrulha Operacional. Este negócio caiu através porque os fabricantes de motores Rankine rejeitaram a oferta da General Motors.
O plano foi revisto e dois Dodge Polaras 1969 foram para ser adaptado com motores a vapor para testes. Um carro foi modificado por Don Johnson da Thermodynamic Systems Inc. and the other by industrialist William P Lear ” s Lear Motors Incorporated., Na época, a legislatura do Estado da Califórnia estava introduzindo rigorosos regulamentos de controle de poluição para automóveis e o Presidente do Comitê de transporte Assembleia, John Francis Foran, foi favorável à ideia. A Comissão também estava propondo testar quatro ônibus a vapor na área da Baía de São Francisco naquele ano.
em vez de um Polara, sistemas termodinâmicos (mais tarde chamado General Steam Corp), foi dado um modelo tardio Oldsmobile Delmont 88. Lear recebeu uma Polara, mas não parece ter sido construída., Ambas as empresas receberam 6 meses para concluir os seus projectos, devendo a Lear estar concluída em 1 de agosto de 1969. Nenhum carro tinha sido concluído até a data de vencimento e em novembro de 1969, Lear foi relatado como dizendo que o carro estaria pronto em 3 meses. Lear ” s only known retrofit was a Chevrolet Monte Carlo unrelated to the project. Quanto ao projeto, ele parece nunca ter sido concluído, com Lear saindo em dezembro.em 1969, a National Air Pollution Control Administration anunciou um concurso para um contrato para a concepção de uma máquina a vapor. Cinco empresas entraram., Eles eram o consórcio da Planning Research Corporation e STP Corporation, Battelle Memorial Institute, Columbus, Ohio, Continental Motors Corporation, Detroit, Vought Aeronautical Division of Ling-Temco-Vought, Dallas e Thérmico Electron Corporation, Waltham, Massachusetts.a General Motors introduziu dois carros a vapor experimentais em 1969. Um foi o se 124 baseado em um Chevrolet Chevelle convertido e o outro foi designado se 101 baseado no Pontiac Grand Prix., O se 124 teve seu motor a gasolina padrão substituído por um Besler de 50 hp Potência Motor v4, usando as patentes doble 1920, o se 101 foi equipado com um motor a vapor 160 hp desenvolvido pela GM Engineering. A energia foi transferida através de uma caixa de velocidades automática Toric. Os resultados foram decepcionantes. O motor a vapor era pesado e pesava mais de 300 kg do que um V8 padrão e deu cerca de metade da potência.,em outubro de 1969, o Massachusetts Institute of Technology e o California Institute of Technology lançaram um desafio para uma corrida de Agosto de 1970 de Cambridge, Massachusetts a Pasadena, Califórnia para qualquer faculdade que quisesse participar. A corrida foi aberta para motores elétricos, a vapor, turbina e de combustão interna: motores de combustível líquido, gasoso e híbridos. Dois carros a vapor entraram na corrida. University of California, San Diego”s modified AMC Javelin and Worcester Polytech ic Institute”s converted 1970 Chevrolet Chevelle called the tea kettle., Ambos desistiram no segundo dia da corrida.
A Assembleia da Califórnia aprovou legislação em 1972 para contratar duas empresas para desenvolver carros a vapor. Eles eram a Aerojet Liquid Rocket Company De Sacramento e a Steam Power Systems de San Diego. A Aerojet instalou uma turbina a vapor em um Chevrolet Vega, enquanto a Steam Power Systems construiu o Dutcher, um carro nomeado em homenagem ao fundador da empresa, Cornelius Dutcher. Ambos os carros foram testados em 1974, mas nenhum deles entrou em produção. O Dutcher está em exposição no Museu Automóvel Petersen, em Los Angeles.,ambos Johnson e Lear tinham considerado a construção de carros a vapor para o Indy 500, Johnson primeiro no início dos anos 1960 quando Com Dinâmica controlada de vapor e em 1968 com sistemas termodinâmicos e Lear em 1969. A third steam racing car was contemplated by a consortium of Planning Research Corporation and Andy Granatelli of STP Corporation. Lear prosseguiu com a ideia e construiu um carro, mas ficou sem fundos ao tentar desenvolver o motor. Acredita-se que o carro esteja no National Automobile and Truck Museum dos Estados Unidos em Auburn, Indiana., Johnson também foi notado como trabalhando em um helicóptero a vapor.William D Thompson, de 69 anos, aposentado engenheiro automotivo de San Diego, também anunciou que ele planejava entrar em um carro de corrida a vapor. Thompson estava trabalhando em um carro de luxo movido a vapor de 35.000 dólares e ele pretendia usar o motor do carro no carro de corrida. Ele alegou que tinha quase 250 pedidos para seus carros. Em comparação, o Rolls Royces custou cerca de 17 mil dólares naquela época.,Donald Healey steam carEdit com Lear puxando para fora da tentativa de fazer um carro a vapor, Donald Healey decidiu fazer uma tecnologia básica de carro a vapor mais em linha com Stanley ou Doble e destinado aos entusiastas. Ele planejou ter o carro em produção em 1971.
Ted Pritchard ” s Falcon steam carEdit
Edward Pritchard created a steam-powered 1963 model Ford Falcon in 1972. Foi avaliado pelo governo Federal australiano e também foi levado para os Estados Unidos para fins promocionais.,como resultado da crise petrolífera de 1973, a SAAB iniciou um projeto em 1974, com o codinome ULF (abreviatura de utan luftföroreningar, Sueco Para sem poluição atmosférica), liderado pelo Dr. Ove Platell, que fez um protótipo de carro a vapor. O motor usou um eletronicamente controlado gerador de vapor multi-paralelo de 28 libras com tubulação de 1 mm de diâmetro e 16 galões por hora de queima, que era destinado a produzir 160 hp (119 kW) de potência contínua, e era aproximadamente do mesmo tamanho que uma bateria de carro padrão., Longos tempos de arranque foram evitados usando ar comprimido e armazenado quando o carro estava funcionando para alimentar o carro ao começar até que a pressão de vapor adequada foi construída. O motor usou uma válvula rotativa Cónica feita de nitreto de boro puro. Para conservar a água, foi utilizado um sistema de água hermeticamente fechado.
O projeto foi cancelado e o engenheiro de projeto, Ove Platell, começou uma empresa chamada Ranotor, com seu filho, Peter Platell para continuar seu desenvolvimento., Ranotor está desenvolvendo um híbrido a vapor que usa o calor de escape de um motor a gasolina comum para alimentar um pequeno motor a vapor, com o objetivo de reduzir o consumo de combustível em 20%. Em 2008, os fabricantes de camiões Scania e Volvo estavam interessados no projecto.
Pelland SteamerEdit
em 1974, o designer britânico Peter Pellandine produziu o primeiro navio a vapor Pelland para um contrato com o Governo da Austrália do Sul., Ele tinha um chassis monocoque de fibra de vidro (baseado no motor de combustão interna Pelland Sports)e usou um motor composto duplo de dois cilindros. Foi preservado no National Motor Museum em Birdwood, Austrália do Sul.em 1977, o carro a vapor Pelland Mk II foi construído, desta vez pela Pelland Engineering no Reino Unido. Ele tinha um motor de três cilindros de ação dupla em uma configuração de “seta larga”, montado em um chassis de aço tubular com um corpo de Kevlar, dando um peso bruto de apenas 1,050 lb (476 kg)., Descomplicado e robusto, o motor a vapor foi reivindicado para dar um desempenho livre de problemas, eficiente. Ele tinha um binário enorme (1.100 pés l lbf ou 1.500 n⋅m) a revs motor zero, e poderia acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) em menos de 8 segundos.Pellandine fez várias tentativas para quebrar o recorde de velocidade terrestre para a energia a vapor, mas foi frustrado por questões técnicas. Pellandine voltou para a Austrália na década de 1990, onde continuou a desenvolver o vapor. A última versão é o Mark IV.,a partir de 1996, um R&d subsidiary of the Volkswagen group called AG was developing a system called ZEE (Zero Emissions Engine). Ele produziu vapor quase instantaneamente sem uma chama aberta, e levou 30 segundos para atingir a potência máxima a partir de um começo frio. Seu terceiro protótipo, EZEE03, era uma unidade de três cilindros destinada a caber em um automóvel Škoda Fabia. O EZEE03 foi descrito como tendo um motor de “dois tempos” (ou seja, de ação única) de 1.000 cc (61 cu em) deslocamento, produzindo até 220 hp (164 kW) (500 N⋅M ou 369 ft L lbf)., Diz-se que as emissões de escape estão muito abaixo da norma SULEV. Ele tinha um motor sem óleo com revestimentos de cilindro cerâmico usando vapor em vez de óleo como lubrificante. No entanto, o Motorion descobriu que o mercado não estava pronto para carros a vapor, então eles optaram em vez de desenvolver o gerador de energia Steamcell/sistema de aquecimento baseado em tecnologia semelhante.