substituir os eixos de tracção dianteiros
que o ruído que o seu carro de Tracção dianteira faz à medida que acelera em torno dos cantos do lado direito a baixa velocidade tem vindo a ficar um pouco mais alto durante semanas. Uma tarde, quando você sai do estacionamento, há um barulho alto e uma série de abdominais. Em seguida, todo o impulso para a frente cai, pontuado por vibração e o ocasional ping de metal torturado. A articulação do seu CV falhou.,as rodas do seu veículo de tração dianteira estão ligadas ao transaxle através de eixos que têm juntas universais de velocidade constante em cada extremidade. Há uma articulação interna e externa nos eixos esquerdo e direito. Sendo tudo o resto igual, as juntas externas falham primeiro porque elas correm com a maior angularidade–quando a roda é girada, a articulação tem que redirecionar o torque do motor ao virar de um canto. Quanto mais ângulo,mais tensão., E geralmente é o lado direito que vai em primeiro lugar porque aqui na esquerda-nos conduzir de A, nós viramos mais afiado em torno dos cantos da direita do que os da esquerda. Às vezes, as botas de borracha que cobrem as juntas falham a partir da idade ou são rasgadas por detritos da estrada, deixando a gordura para fora e sujeira e água para dentro. Ainda há 10 anos, a reparação significava remover o eixo pertinente e retirar o CV falhado. Substitua-o e a bota, lubrifica a junta nova e antiga com gordura fresca, reinstala e vai.hoje em dia, é difícil encontrar uma junta CV para venda numa loja de peças., A indústria fez um procedimento padrão para trocar em um eixo novo ou remanufaturado completo, com as botas instaladas e pré-lubrificadas. Sem bagunça, sem barulho-o que é bom porque o molysulfide dopado com graxa especificada para as juntas homocinéticas é mais escura, mais desagradável, mais tixotrópico (você sabe, pegajoso) goop você pode imaginar, e ele mancha as cutículas, suas ferramentas e suas roupas de trabalho pior do que a impressora”s de tinta. Nunca tirarias as coisas da máquina de lavar.
Você pode economizar algum dinheiro comprando um eixo remanufacturado, que será virtualmente tão bom quanto novo., O processo de remodelação envolve a reclassificação de todas as ranhuras nas metades interna e externa da junta para um tamanho padrão, e a substituição da gaiola e rolamentos de esferas por novos oversize.
Uma falha de inicialização requer imediata desmontagem e limpeza, fresco lubrificante e uma nova inicialização.
Este conjunto apresenta menor desgaste. Bolas e ranhuras vão mostrar desgaste antes que a articulação falha completamente.,
descer
substituir um eixo motor frontal é simples, embora fisicamente exigente. Obtenha o eixo de substituição antes de iniciar, bem como uma nova porca de fuso e um pin de cotter ou dois. O contador na loja de auto peças será capaz de lhe dizer o que você precisa e se a porca do fuso precisa ser substituído cada vez que ele”s removido. Pode haver uma nova porca de fuso na caixa com o conjunto do eixo.começa por afrouxar todas as porcas da roda em que vais trabalhar com o carro no chão., Jack up the car and set the whole front end on proper safety stands, as high as you can. Você vai precisar de ambas as rodas fora do solo para permitir suspensão suficiente droop.vai precisar de uma tomada grande para remover a porca do fuso. Uma grande chave inglesa ou chave de tubos não é um substituto aceitável. Pedir emprestado, alugar ou comprar a tomada certa e uma pega flexível com pelo menos 18-in. pega, porque essa porca pode ser torqueada até 300 lb.-PE. Você pode usar uma chave de ar para soltá-lo se você tiver ar comprimido disponível.,
neste ponto, os procedimentos podem variar ligeiramente, dependendo da suspensão do veículo. Consulte o seu manual de lojas para detalhes, mas na maioria das vezes você vai precisar fazer o seguinte.retire a cavilha da ponta da haste de ligação e retire a ponta da haste de ligação do braço de direcção. Se estiver congelado, não batas a ponta da haste com um martelo; provavelmente vais apenas amassar os fios. Deixe a porca castelada com alguns fios, e use uma chave de fendas grande ou barra pry para levantar o braço de direção. Depois, bate na vara e acaba com um bom tiro com um martelo e deve sair logo., Uma alternativa é usar dois martelos com peão de bola e bater em ambos os lados do braço de direção simultaneamente. Há também rolos roscados para casos realmente teimosos. Se não te importares de destruir a bota de borracha na ponta da vara, podes usar um pé-de-cabra ou um “garfo de pickles”.desconecte a junta da esfera da suspensão para cima. Você provavelmente pode fazer isso soltando e, em seguida, removendo o trinco no fundo do Choque. Puxe o braço inferior do comando para baixo até que a articulação da esfera se separe da direcção em posição vertical.
é aqui que se torna complicado., Em alguns veículos você está em uma posição para puxar a suspensão para cima e para fora o suficiente para deixar o eixo do fuso cair livre de seu rolamento. Em muitos veículos, o braço da suspensão não se afunda o suficiente. Tem de desligar a barra de balanço e talvez outra peça de suspensão. Tente desconectar a barra de sway, e usando uma barra grande pry e um ajudante para fazer com que a junta da bola desimpeça.iniciar a remoção da pinça da junta da esfera e da ponta da haste da suspensão na vertical.,
Pry a articulação interna livre da transmissão. Verifique um manual para detalhes para o seu veículo.os métodos de fixação do eixo na extremidade da transmissão variam. O nosso veículo de exemplo usa um anel de mola que se estala num sulco. Nós simplesmente usamos um grande bar para tirá-lo. Em outros veículos, há um anel de estalar que precisa ser removido com alicates de anel de estalar para permitir que o eixo para limpar a transmissão. Verifique de antemão porque usar um bar até que um destes se soltou provavelmente seria uma má ideia.,Aviso: alguns veículos derramarão fluido de transmissão assim que a parte interna do eixo esvaziar o selo. Prepara-te com uma panela de drenagem.alguns veículos europeus utilizam um anel de pernos para segurar o CV interior do eixo do duelo interior, e o eixo do duelo permanece na caixa de transmissão. Estes parafusos devem usar uma chave Allen de 12 pontos. São conhecidos por se despirem. Certifique-se de limpar qualquer sujidade da estrada fora das cabeças Allen bolt, e colocar a chave Allen na cabeça do parafuso com uma torneira de martelo leve para evitar isso.,a abertura do eixo em
dá ao par de eixos, novos e antigos, um olhar crítico para ter a certeza de que são idênticos. Por exemplo, carros ABS – e não-ABS-equipados podem usar eixos que parecem quase exatamente o mesmo, mas têm diferentes números de curvas.limpe as extremidades interiores do novo eixo para não introduzir sujidade na sua transmissão. Deslize o novo eixo para casa até que ele esteja sentado, tendo a certeza de que o estalar ou anéis de mola estão sentados em seus sulcos., Agora é apenas uma questão de remontar a articulação da bola–o que provavelmente vai precisar de um ajudante para se inclinar sobre a barra pry enquanto você enfia o garanhão da junta da bola de volta em seu buraco no fundo da vertical.reinstale a ponta da haste com uma cavilha de cotter fresca, abotoe a barra de oscilação e quaisquer outras partes que tenha removido ou desapertado, e esteja pronto para torcer a porca do fuso, recolocar a roda e tirar o carro dos suportes de segurança.,
Use uma grande barra pry para largar a junta da esfera suficientemente longe para permitir que a suspensão limpe o veio do fuso.
Use alicates para instalar a extremidade da haste com um PIN de cotter fresco. Não reutilizes o velho alfinete.
He Ain’t Heavy, Ele”s Meu…
A porca do fuso precisa ser torqueada corretamente, mas poucos mecânicos de árvores de sombra têm uma chave de torque capaz de 200 a 300 lb.-PE. necessario. Põe o Arquimedes a trabalhar., Digamos que a porca deve ser apertada até 225 lb.-PE. (Verifique o manual da loja.) Se o cabo flex você tem é 18 in. longo, simplesmente colocar 150 libras de peso no final do punho: 150 libras x 1,5 pés. = 225 lb.-PE. Você pode precisar encontrar alguém que pesa a quantidade certa, ou medir para fora um lugar ligeiramente diferente para ficar sobre a chave inglesa. Faz as contas. E não saltes para cima e para baixo … deixa o teu peso fazer o trabalho.