TESTE de VÔO: Embraer EMB-314 Super Tucano – Amazon guerreiro
a Embraer, projetado o EMB-314 Super Tucano para atender único Brasileiro necessidades, mas espera encontrar um mercado mais vasto para o poderoso turboélice como um treinador avançado/aeronave leve de ataque
Devido à sua localização e tamanho que o Brasil tem alguns exclusivos e exigentes requisitos de defesa. O maior país da América do Sul, compartilha 11.000 km (6.800 milhas) de fronteiras com sete países. Enquanto o sul do Brasil é moderno e industrializado, o mesmo não se pode dizer do seu norte., A bacia do Rio Amazonas, ao norte, compreende mais de 60% do território brasileiro, sua floresta tropical e cria um refúgio para atividades ilegais.
em 1990, uma agência conjunta de coordenação civil/militar, o sistema de proteção Amazônica (SIPAM), foi formada para domar esta região. Crítica para o sucesso do SIPAM é a implementação do sistema de Vigilância da Amazon (Sivam), que tem componentes ar e terra. A Raytheon é a Sivam prime contractor, com o fabricante Brasileiro Embraer fornecendo o componente aéreo, que utiliza três aeronaves para cumprir sua missão., O EMB-145RS e o EMB-145SA AEW&C, com base no jacto regional ERJ-145 da Embraer, lidarão com as tarefas de vigilância aérea e terrestre, respectivamente. Os dentes do SIVAM serão o EMB-314 Super Tucano, designado AL-X, ou a/AT-29, pela Força Aérea Brasileira.o Super Tucano é uma aeronave marcadamente diferente. A fuselagem da aeronave é de 1,3 m (4,25 pés) de comprimento: 0,3 m à frente da nova asa e 1m à ré ., O comprimento extra é necessário para lidar com o aumento da potência e torque de seu Pratt & Whitney Canada PT6A-68/3 turboélice. Como instalado no Super Tucano, o motor é avaliado em 1.200 kW (1.600 hp), mais do dobro do PT6 do Tucano. A estrutura da estrutura também foi reforçada para permitir fatores de carga de até 7g e -3,5 g Em uma configuração limpa internamente, o Super Tucano tem pouca semelhança com seu antecessor. Já não é um mero treinador, é agora uma aeronave de ataque leve capaz., Central para esta nova capacidade é um sistema aviônico desenvolvido pelo Elbit de Israel. Dois processadores de missão e exibição e um banco de dados multiplex 1553B formam a espinha dorsal do sistema. Um visor frontal (HUD) com 24° de campo de visão é o principal visor de voo, enquanto dois visores multifunções de cristais líquidos a cores 150 x 200 mm (8 x 10in) proporcionam um espaço de trabalho limpo e flexível para o piloto. Os instrumentos de voo de reserva estão localizados centralmente abaixo do painel de controle inicial do HUD. O acelerador e o bastão são hospedeiros de uma série de interruptores, proporcionando uma verdadeira capacidade de controle hands-on., como parte do SIVAM, o Super Tucano foi projetado para operar na extremamente acidentada bacia do Rio Amazonas. A maior parte da estrutura é de alumínio convencional, com apenas o leme e vários painéis de acesso feitos de compósitos. Os controles de voo são operados manualmente, melhorando a manutenção em condições austeras. O conforto da tripulação é reforçado por um sistema eficaz de ar condicionado baseado numa máquina de ciclo de ar. Os aviônicos estão alojados em uma baía à ré da cabine traseira., Embora resfriado por ventoinhas e saída do cockpit pressurizado, os aviônicos são projetados para operar sem resfriamento por várias horas em condições tropicais. Qualquer processador de dados de missão pode operar todo o sistema aviônico, o outro atuando como um backup. Duas baterias são instaladas e permitem operações sem um carrinho de alimentação externo. Finalmente, o sistema de geração de oxigénio a bordo elimina a necessidade de fornecimento de oxigénio engarrafado em locais remotos.garras afiadas o Super Tucano não se aventurará desarmado. Dois 0,5 em metralhadoras são montados a meio da asa., Cada um tem um carregador de 250 balas, e uma taxa de fogo de 1.100 balas/min. Cinco postos de armas, um no eixo da fuselagem e quatro de asa inferior, podem transportar um total de 1.500 kg (3.300 lb) de lojas. Cada pilão possui rebocadores padrão da OTAN e uma unidade de interface de lojas, que se comunica com o sistema de gerenciamento de lojas e permite que a aeronave para transportar uma ampla gama de lojas.o principal armamento ar-AR é o míssil piranha de curto alcance, mas outras armas da classe Sidewinder podem ser transportadas., A artilharia ar-terra consiste em 112kg Mk81 e 227kg Mk82 bombas não guiadas, bem como outras armas de queda livre nestas classes de peso. Foguetes de 70 mm não guiados podem ser carregados em cápsulas contendo 19 cada, enquanto mísseis Maverick ar-superfície Raytheon AGM-65 também podem ser carregados. Completar a capacidade de armamento do Super Tucano é a capacidade de carregar uma cápsula de 20mm.a Flight International foi capaz de avaliar como o Super Tucano pode atuar nos papéis avançados de treinador e ataque de luz durante dois voos da instalação de produção da Embraer em San Jose Dos Campos., O primeiro voo concentrou-se no papel de treinador, e foi pilotado com o piloto de teste da Embraer Antonio Bragança Silva no protótipo AL-X de dois lugares (aeronave 802). durante a inspeção, Silva apontou a hélice de velocidade constante de 2,39 m de diâmetro, um sinal claro da alta potência do turbo-hélice. Todos os painéis de inspeção eram acessíveis a partir do nível do solo. No geral, eu achei a inspeção simples, e não ao contrário disso para um avião civil complexo monomotor., A entrada do Cockpit era do topo da asa esquerda, um passo incorporado eliminando a necessidade de uma escada externa. uma vez instalado no zero/zero Martin-Baker Mk10lcx ejection seat, achei o campo de visão do cockpit da frente bom. Eu era facilmente capaz de ver a posição do relógio das seis horas sobre meus ombros esquerdo e direito, um atributo valioso em um avião de combate. A inicialização do sistema de gestão de voo foi fácil de realizar. A posição da aeronave é determinada por um sistema combinado de referência global de posicionamento/inércia e altímetro de radar. A plataforma inercial demorou apenas 4min para se alinhar., Um receptor independente do sistema global de posicionamento (GPS) forneceu um nível adicional de redundância para informações de posição.as ações de pré-arranque foram poucas, limitando-se a acender luzes externas e bombas de impulso de combustível. Uma vez que o interruptor de início foi ativado, o acelerador foi colocado na posição de início a 14% Gerador de gás RPM (GN). A luz-off foi imediata e a temperatura T5 atingiu um pico de 730°C (1,350°F), bem abaixo do limite de 1,000°C. O acelerador foi movido para a posição ociosa quando a hélice começou a descongelar., Após 40s, o motor atingiu uma velocidade de marcha lenta SEM carga de 66% NG e T5 estabilizou a 670 ° C. Pressurização e sistemas de ar condicionado foram ligados em preparação para o táxi. Uma vez que o freio de estacionamento foi liberado, a energia ociosa foi suficiente para iniciar a aeronave rolando. Durante o táxi eu encontrei o volante manual do volante direto e responsivo. Toe brakes, que usou 207bar (3.000 lb/in2) pressão hidráulica da aeronave, velocidade facilmente controlada nas porções de descida do nosso táxi., como não havia provisões externas na aeronave, os flaps operados electricamente em duas posições foram deixados retraídos para a descolagem. O Super Tucano tem uma única alavanca de impulso que controla o motor e a hélice. Uma vez alinhado na pista 15, segurei nos travões e avançei rapidamente o acelerador para a posição de potência máxima. A unidade de gestão de potência PT6, semelhante a um controlo de motor digital de plena autoridade, impediu que o turboélice excedesse os limites de temperatura ou binário., uma vez estabilizados os parâmetros do motor, libertei os travões e apliquei o leme direito para neutralizar o movimento de gume induzido pela lavagem da hélice. O motor estava produzindo 86% do binário máximo permitido à medida que a aeronave acelerava a pista, com a temperatura exterior a 22°C. A cerca de 50kt (90km/h), o sistema automático de acabamento do leme (ART) tornou-se ativo e aplicou algum Leme direito, reduzindo a quantidade que eu precisava para aplicar. As forças de passo eram leves enquanto rodava a aeronave para 8° nose up., A aeronave de 4,155 kg (incluindo 455kg de combustível interno e 300kg de equipamento de ensaio) levantou-se da pista 30 após a libertação do freio a 95kt e após uma corrida no solo de 800m (2,500 pés). A retração da engrenagem não causou nenhuma mudança nas forças de passo, pois a aeronave acelerou para uma velocidade de subida de 140 km / h.
a tendência de yawing que ocorre quando o impulso ou velocidade do ar é alterado em uma aeronave de hélice singe é devido principalmente a dois fatores aditivos. O primeiro é o efeito do fluxo de turbina no estabilizador vertical. O segundo e muito mais significativo é uma função do ângulo de ataque (AoA)., Enquanto o plano de rotação da hélice é fixo em relação à aeronave, o fluxo de ar que cada lâmina individual experimenta é uma função da AoA da aeronave. A hélice do Super Tucano, quando Vista do cockpit, gira no sentido horário. Em positivo AoAs a lâmina descendente, o lado direito neste caso, experimenta uma AoA maior do que a lâmina ascendente, o lado esquerdo. Por causa de sua “mordida” maior, a lâmina para baixo produz mais sustentação (impulso) do que a lâmina para cima e esta isca a aeronave para a esquerda., À medida que a aeronave AoA é reduzida este momento de yawing é reduzido, e pode, de fato, reverter a direção na aeronave negativa AoAs.os fabricantes tentam minimizar a regulação do leme necessária para o voo coordenado, quer através da junção do estabilizador vertical, quer através da compensação da linha de empuxo do motor. O motor do Super Tucano é cantado 3° à esquerda da linha central. A arte busca reduzir ainda mais as entradas necessárias do leme do piloto em resposta a mudanças na velocidade do ar e nos níveis de potência., Enquanto o sistema fazia um trabalho razoável de compensar forças de guinada induzidas pela hélice, ainda precisava de usar os pés para manter o voo coordenado.
Depois de virar para a área de trabalho, eu comecei uma subida a 140kt. A subida até 18.000 pés acima do nível médio do mar, a partir de uma elevação de campo de 2.085 pés, usou 30kg de combustível e resultou em uma taxa média de subida de 1.500 pés/min (7,62 m/s). Durante a subida, a aeronave foi difícil de aparar no eixo de rolamento, ambas as asas caindo ligeiramente em intervalos aleatórios., Uma vez nivelado a 18.000 pés, acelerei a aeronave e observei um fluxo de combustível de 165kg / h quando estável a uma velocidade tática de 150kt. Embora estivéssemos a apenas 30 km do aeródromo, poderíamos ter mantido esta órbita por cerca de 2h e aterrissado com 30min de combustível de reserva. Opcional 320 litros (84USgal)/260kg tanques de combustível, um na linha central e dois sob a asa, irá aumentar muito em tempo de Estação sobre a aeronave limpa. A variante al-X de assento único transporta mais 300 litros / 425kg de combustível em vez do banco de ejecção traseiro.,Tactical holding complete, I retarded the power to idle and slowed the 4,065 kg aircraft at 1kt / s in preparation for a clean-configuration stall, gear and flaps retracted. Buffet moderado de fuselagem a 100kt precedeu a cabine de popa completa, que ocorreu em 94kt. O controle em todos os três eixos foi bom durante a baia, Com uma ligeira rocha da asa (±10°) sobre uma atitude predominantemente de nível de asas. Liberando a pressão da vara traseira permitiu que a aeronave se recuperasse e voasse para fora da cabine.,
A Resposta da aeronave durante uma baia de configuração de pouso, trem e flaps para baixo, foi semelhante à Baia limpa. O buffet Unmistakable airframe foi sentido em 90kt, 6kt antes da cabine de popa completa. A aeronave novamente se instalou em uma atitude estável de nariz-alto e 2,000 pés/min taxa de descida. Como foi o caso com a cabine limpa, liberando a pressão da vara traseira permitiu que a aeronave recuperasse a velocidade do ar voando.,satisfeito com as características benignas da cabine do Super Tucano, eu olhei em seguida para o que aconteceria se um piloto ignorasse os avisos e aplicasse entradas de controle pro-spin total no início da parada. Em uma configuração limpa e com a potência definida para ocioso a 15.000 pés, eu abruptamente aplicou Vara De Popa completa e leme direito completo a 95kt, 1kt acima da velocidade da parada. Em menos de 2s, a aeronave rapidamente rolou para a direita e aconchegou-se para baixo antes de assentar em uma rotação nariz-baixo à direita. Eu segurei controles pro-spin completos para duas voltas oscilatórias adicionais, cada uma tendo cerca de 2,5 S., Depois da terceira volta neutralizei o pau enquanto aplicava o leme todo esquerdo. O estábulo estava avariado e a taxa de guinada parou numa curva. Uma retirada de 2-3g devolveu a aeronave para subir 180kt de voo a 12.000 pés.
a second spin, accomplished by put in full left rudder at stall onset as well as full aft stick, was much like the right spin, but this time I just released the stick and rudder when it was time to recover the aircraft. Depois que os controles foram liberados a taxa de rotação inicialmente aumentou e o nariz caiu., Depois de duas voltas, a rotação parou e a aeronave recuperou para um voo controlado em um mergulho de 70°. O voo de subida ao nível das asas foi atingido apenas 3.500 pés abaixo da altitude inicial de entrada de rotação.
resposta aguda
Aceleração a 310kt, 10kt abaixo da velocidade máxima de operação (Vmo), mostrou que o Super Tucano é estável próximo da sua velocidade máxima de operação. A resposta da aeronave a entradas de controle agudo em cada eixo foi bem amortecida. O eixo de rolamento parecia tornar-se mais estável à medida que a velocidade do ar aumentava, com a aeronave não mostrando qualquer tendência para rolar como tinha na subida inicial., A aceleração para Vmo permitiu uma maior avaliação do corte automático do leme. Enquanto o sistema reduziu acentuadamente a magnitude da entrada do leme necessária para combater o yawing induzido pela hélice, as entradas-piloto ainda eram necessárias. Achei o botão do leme montado no acelerador conveniente para manter o voo coordenado. Mas a arte vai precisar de mais refinamento antes que o Super Tucano possa proporcionar uma experiência de pés no chão, tipo jato.
Antes de deixar a área de trabalho, uma manobra de ciclo, rolamento do barril e pitch-back foram realizadas com a potência definida ao máximo., Além disso, um rolo aileron de deflexão completa a 200kt mostrou a capacidade de rolo rápido do Super Tucano, levando menos de 3s para completar. A resposta da aeronave durante todas as manobras foi previsível e precisa. As forças de controle nos eixos de passo e de rolamento eram leves e bem harmonizadas. No geral, achei o Super Tucano uma deliciosa máquina acrobática.
Flame-out approach
Return to San Jose Dos Campos was via a simulated flame-out landing pattern. Sobre o campo a 2.000 pés acima do nível do solo, a 120kt, Silva retardou o acelerador para ocioso para simular uma falha do motor., Comecei uma curva à esquerda de 20°para estabelecer uma posição de baixo vento “low key” a 1.500 pés acima do ponto de touchdown desejado. Sobrepondo visualmente a ponta da asa esquerda na pista foi um bom guia para encontrar o deslocamento lateral correto neste dia sem vento.
A engrenagem foi estendida antes de iniciar a curva final e eu abrandou a aeronave para 110kt. A meio da curva final, atingimos a posição” base key ” a 800 pés. No final, estendi os flaps e atravessei o limiar a 100kt. Uma chama suave permitiu que a aeronave atingisse 1.500 pés da extremidade de aproximação.,uma vez na pista, os flaps foram retraídos e a potência avançada para executar um toque e ir. A engrenagem foi recolhida antes de iniciar uma curva de escalada esquerda para uma perna de vento de 1.000 pés. O equipamento e os flaps foram baixados na curva de base e eu voei a aproximação final a 110kt. O Touchdown estava a 1000 pés da soleira e os travões do pé permitiram-me abrandar o avião de 3,915 kg suavemente até à velocidade do táxi. Durante o voo 1h apreciei o desempenho e as qualidades de voo do Super Tucano, encontrando a aeronave fácil de manobrar e boas características terrestres para o papel de treinamento., para o meu segundo piloto de teste de Embraer de voo, Marcos de Oliveira Lima, que substituiu Silva no banco de trás, preparou um cartucho de transferência de dados (DTC) com o nosso plano de missão e carga de armas simuladas. A informação DTC foi transferida para o sistema de gestão de voo (FMS) após o arranque do motor. A decolagem novamente foi da pista 15, e eu virei para seguir a orientação do HUD para o primeiro ponto de virada no Vale do Paraíba do Brasil. Inicialmente, eu segurava 200kt a 1.000 pés acima do nível do solo, onde o fluxo de combustível era de 230kg / h., Empurrando a alavanca de aceleração para pouco acelerada máxima da aeronave para 240kt e o aumento do fluxo de combustível para 315kg/h.
Overflying o primeiro turno ponto causou o FMS sequência automaticamente para o próximo waypoint, proporcionando atualizado assistida dicas. Um cuidado no HUD mostrou a velocidade do ar a ser pilotado para chegar em cada ponto de virada na hora desejada. O Super Tucano sentia-se estável a baixa altitude, enquanto o motor turbo-hélice me permitia manter a velocidade desejada facilmente ao longo de toda a rota.,uma pequena pista de pouso rural a 50 km a nordeste de San Jose Dos Campos foi o alvo simulado para a missão. Antes de entrar na primeira passagem, seleccionei o modo mestre ar-solo através de um interruptor de polegar montado por um pau. A simbologia do HUD agora incluía um pipper (alvo) de ponto de impacto continuamente computado (CCIP) que mostrava onde as bombas mk82 simuladas atingiriam o solo. ao contrário de uma aeronave com radar ou alcance laser, O Super Tucano não pode determinar diretamente sua Altura acima do alvo, um fator chave para determinar onde as bombas vão cair., Em vez disso, o sistema de armas aproxima-se usando a altitude de radar medida como a altura da aeronave acima do alvo, uma suposição aceitável sobre o terreno de nível. Ao longo de um terreno íngreme ou rolante, o piloto pode inserir manualmente a elevação conhecida do alvo no FMS, o sistema então usando GPS de aeronave ou altitude barométrica da aeronave para resolver a Altura acima da equação do alvo. Em dois bombardeamentos, encontrei a simbologia HUD e necessitei de acções de troca para me assemelhar às que aprendi como piloto da Lockheed Martin F-16 em serviço de Esquadrilha.,evitar mísseis após o segundo bombardeamento, uma rotura 3-4g evitou um míssil terra-ar simulado (SAM). O nariz seguia suavemente através do horizonte enquanto manobrava a cauda do avião para longe da ameaça. Buffet de fuselagem leve a 150kt foi uma excelente sugestão para aliviar o g ou aumentar a potência para manter a velocidade de voo. A cablagem é fornecida para as máquinas montadas na fuselagem e para os dispensadores de chama. Quando instalado, um interruptor prático facilitará o seu emprego em condições de combate.
tendo derrotado o SAM, eu selecionei o 0.,Metralhadoras 5in para o meu último ataque na pista de aterragem. Durante a passagem de strafe, um taco “in range” sobre o CCIP pipper alertou-me para abrir fogo. À excepção da velocidade mais lenta da aeronave, o surfing no Super Tucano parecia muito como o surfing no F-16.durante o nosso regresso a San Jose Dos Campos, Oliveira explicou os dois modos principais do sistema de armas concebidos para operações contra alvos aéreos. O modo “interceptar” liga o Super Tucano ao sistema de vigilância SIVAM. A orientação de interceptação é enviada para a aeronave através de uma ligação de dados UHF., Uma vez que o alvo é identificado, o piloto pode selecionar o modo mestre de “luta de cães” com o interruptor de polegar. Em uma luta de cães, o piloto pode atacar o alvo com mísseis guiados por infravermelhos ou as metralhadoras. Embora eu não tenha realizado nenhum engajamento ar-ar, a manobrabilidade e as armas do Super Tucano sugerem que ele será um excelente assassino de aeronaves e helicópteros em movimento lento.após a amostragem das capacidades de combate do Super Tucano, voar numa aproximação do sistema de aterragem por instrumentos para uma aterragem em paragem completa parecia algo anti-climático., Durante os meus voos pude avaliar as qualidades de manuseio do Super Tucano em vários regimes de voo. As características de rolamento sensíveis e o comportamento previsível em grandes ângulos de ataque devem permitir que os pilotos utilizem a aeronave de forma eficaz tanto em missões de combate como de treino. O poderoso PT6A-68/3 foi altamente responsivo e permitiu o movimento do acelerador despreocupado em todo o envelope de voo., Os sistemas aviônicos e de armas são representativos daqueles encontrados na geração atual de caças/aeronaves de ataque, permitindo que o Super Tucano desempenhe o papel de ataque de luz ou treinar pilotos para operações de jato rápido. No geral, a aeronave é um combatente capaz, leve e de baixo custo, que está pronto para domar a Amazônia.