The New York City subway, explained (Português)

It’s not an exageration to say that New York’s subway system is the lifeblood of this city. Todos os dias, mais de 5,5 milhões de pessoas usam—no para circular, e o seu ridership anual é mais de 1,7 mil milhões-significativamente mais do que qualquer outro sistema de trânsito nos Estados Unidos. Quando o metro de 115 anos não funciona bem, paralisa a cidade.,

E houve uma boa parte disso acontecendo nos últimos anos, com frequentes problemas de serviço (atrasos, descarrilamentos, tectos ruidosos) aumento, levando a protestos públicos e um fluxo constante de tweets furiosos sobre porcarias de viagens. (Talvez você tenha sido um daqueles straphangers frustrados? Depois de vários anos de declínio de ridership, a tendência parece estar revertendo, mas planos para modernizar completamente o metrô ainda são anos em construção—e exigem financiamento que ainda é TBD.,

o metrô também pode ser complicado de navegar se você é novo em NYC, dado o tamanho do sistema-há 472 estações ao longo dos distritos-e suas peculiaridades. Mas não tenha medo: este primer tem tudo o que você precisa saber, desde a história do metrô até como você deve se comportar durante um horário de ponta apertado. Se você está procurando as últimas notícias do metrô, temos você coberto, e ir até o fundo para uma visão geral da situação atual.

o Que é o MTA?,

a Metropolitan Transportation Authority, ou MTA, é a agência estadual que supervisiona os vários sistemas de trânsito de massa dentro do Estado de Nova Iorque-não apenas o metrô NYC, mas também o sistema de ônibus da Cidade, Linhas ferroviárias, pontes e túneis, e a Staten Island Railway.

Mas para tornar as coisas mais confusas, há agências no MTA, que supervisionam as operações para os vários sistemas de trânsito; MTA New York City Transit, ou NYCT, é o responsável pelo metrô, juntamente com muitos autocarros urbanos., Originalmente, três sistemas de trânsito separados operavam suas próprias linhas de metrô; eles se fundiram na década de 1940 (mais sobre isso mais tarde), mas depois de má gestão, NYCT foi criado em 1953 para supervisionar os negócios do dia-a-dia do metrô. Ele ainda faz isso até hoje, juntamente com a gestão de programas maiores como Fast Forward (vamos chegar a isso em um pouco). Andy Byford é atualmente o presidente da NYCT, tendo assumido o cargo no início de 2018., o MTA, que o governador de Nova York controla (apesar da insistência do atual governador), foi criado em 1968 e é responsável por questões de maior dimensão, todas as agências-orçamentos, projetos de construção de capital (o metrô da Segunda Avenida, por exemplo), aquisição de imóveis para esses projetos, e coisas desse tipo. O MTA é controlado por um conselho de 17 pessoas, com membros nomeados pelo governador e prefeito, bem como um punhado representando os condados suburbanos de Nova Iorque.

deseja saber mais sobre a organização complexa? O New York Times arrasa.,

NYC subway tarifas: Como eles funcionam

Quando o metrô de Nova York começou a operar em 1904, um único passeio custo de 5 centavos, e os pilotos utilizado um bilhete de papel para entrar no sistema. Agora, 115 anos depois, a tarifa aumentou 5.400 por cento, e MetroCards—que foram introduzidos na década de 1990—estão prestes a ser gradualmente eliminados. (Há uma exposição no New York Transit Museum, intitulada “Ticket to Ride”, que oferece uma visão robusta da coleção de tarifas, para aqueles curiosos.,)

no ano passado, o MTA também rolou OMNY—aka One Metro New York—seu novo sistema de cobrança de tarifas tap-to-pay, que permite aos pilotos usar um cartão de crédito ou débito sem contato, ou um aplicativo, para entrar no metrô. Espera-se que esteja em uso em mais de 150 estações até o final de Janeiro, e está atualmente disponível em alguns grandes hubs como Penn Station e Union Square.

no seu mais simples, a tarifa base para entrar no metrô (ou um ônibus NYC que não é um ônibus expresso) é de US $2,75., Mas há muitas maneiras que as tarifas podem ser coletadas; aqui está uma breve visão geral:

Cartão de pagamento por passeio: auto-explicativo; você preenche um cartão de metro com uma certa quantidade de dinheiro, e cada vez que você passa para entrar no metrô, $2.75 é deduzido. Pode somar até 80 dólares de cada vez. Se comprar um novo cartão, em vez de encher um antigo, será cobrado um dólar pelo novo cartão.

Cartão de viagem ilimitado: pague um montante fixo—$33 por uma semana, ou $127 por um mês—e você pode andar de metrô quantas vezes quiser., Há um período de espera de 18 minutos para deslizar novamente uma vez que você entrou em uma estação de metrô ou entrou em um ônibus. Se você pegar o metrô mais do que um par de vezes por dia, esta é provavelmente a rota mais rentável. (O MTA também tem uma calculadora de tarifas para ajudá-lo a descobrir. A taxa de 1 Dólar” novo cartão ” também se aplica aqui.

cartões ilimitados também são onde o novo programa da cidade “Fair Fares”, que oferece MetroCards a meio preço para os nova-iorquinos de baixa renda, entra em jogo; é aberto para aqueles que já recebem assistência em dinheiro da cidade. Aplicações para o programa aberto este mês.,

Cartão de passeio único: você pode comprar uma única tarifa do metrô em seu próprio cartão especial, mas custa $ 3 ,e não é recarregável. transferências

: Se você pagar por viagem, você pode transferir gratuitamente entre metrôs e ônibus locais até duas horas após o seu swipe inicial. Se você tem um MetroCard ilimitado, bem, é ilimitado-você não precisa se preocupar com transferências gratuitas.,

de Metro de regras e etiqueta

Há o MTA do real, codificado de regras de conduta, como não fumar em plataformas, não é andar no meio (ou no telhado de) carros de metrô, e não assediar sexualmente colegas pilotos—e, em seguida, há tácita de regras de etiqueta que temperado metrô pilotos sabem respeitar (e que os recém-chegados faria bem em adotar o mais rápido possível). Ambos são importantes!,

Aqui estão algumas coisas super-básicas-e super-importantes-para saber imediatamente:

• deixe as pessoas fora do trem antes de tentar entrar nele. (Sim, mesmo quando não é um metrô lotado.) Esta é a melhor maneira de garantir que todos podem entrar e sair do trem com um mínimo de confusão. estás a carregar o teu portátil, roupas de ginástica e o teu último livro do clube de livros numa mochila? Se estiveres num carro cheio, tira essa mochila e mantém-na no chão. O mesmo vale para grandes sacos de compras, ou qualquer outra carga pesada que você pode estar segurando., (E para tanto a sua sanidade e a sanidade dos que estão no trem, não traga uma bicicleta durante a hora de ponta.)
• Não manspread, não abraçar postes do metrô, e não tomar mais de um assento com seus sacos, pés, ou outros apêndices. A consciência espacial é sua amiga no metrô, especialmente durante viagens lotadas. se não o Farias em companhia mista, não o faças no metro. Isto inclui, mas não se limita a, cortar as unhas, picar o nariz, cuspir, deitar lixo, adormecer em cima de alguém e peidar.,

E então algumas coisas que farão de você um melhor piloto do metrô e um melhor nova-iorquino:

• Se você tem um cartão Metrocard ilimitado, pague para a frente: se você está saindo de uma estação e alguém pede para ser invadido, dê-lhes o swipe. Não é ilegal se não cobrarmos por isso, e é uma grande ajuda para a pessoa que precisa de entrar no comboio. vale a pena repetir: se você é uma pessoa capaz sentada no metrô, e alguém embarca que pode precisar de um assento—seja uma pessoa grávida, alguém com uma lesão física, ou uma pessoa idosa—dê-lhe o seu., não importa o que o MTA lhe diga, não ligue para o 911 se você vir um cão no metrô (com a exceção, é claro, de que está machucando alguém). Eles devem estar em porta-aviões (ou sacos!), mas nem todos aderem a essa regra.

Uma breve história do NYC subway

O sistema de metrô, como a conhecemos começou a correr no dia 27 de outubro, 1904, mas Nova York experiência com transporte de massa começou 77 anos anteriores., Em 1827, Abraham Brower começou a correr um ônibus puxado a cavalo que poderia segurar 12 pessoas, que ele chamou de “acomodação”, na Broadway.outras tentativas seguiram-se-incluindo, famosamente, o tubo pneumático de Alfred Ely Beach, que impulsionou pessoas ao longo de um quarto de milha de trilho abaixo da Câmara Municipal-mas foi apenas na década de 1870, quando os primeiros comboios elevados começaram a circular no lado oeste de Manhattan, que a Revolução de trânsito da cidade realmente começou., (Embora não tenha sido a primeira cidade a construir um sistema de trânsito subterrâneo: Boston estreou em 1897, e a primeira ferrovia subterrânea abriu em Londres em 1863.)

O “el”, como era conhecido,” alterou o olhar de Nova Iorque de tal forma que … é difícil imaginar o quão radicalmente a paisagem da cidade mudou em tão pouco tempo”, como James Nevius escreve em sua história do el. Outros modos, menos transformativos de trânsito rápido, incluindo carrinhos elétricos e carril de energia por cabo (um dos que passou sobre a Ponte De Brooklyn, e foi capturado em filme por Thomas Edison), logo se seguiram., O el também trouxe pessoas para os bairros exteriores, e assim teve uma mão na expansão do desenvolvimento fora de Manhattan. mas depois que o metrô abriu e os habitantes da cidade se acostumaram a trilhos subterrâneos, os trens elevados—que eram ruidosos, lançavam sombras na rua e cuspiam poeira para o ar—tornaram-se menos populares, e todos estavam mortos em meados do século XX. (Read Nevius’s full history of the el for more context., três linhas de metrô–a Interborough Rapid Transit company (IRT), a Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), e a primeira linha de metrô da cidade, o Independent Subway System (IND)—operavam independentemente um do outro até 1940, quando foram unificados sob a égide do Conselho de transportes da cidade. A NYCT foi fundada em 1953, no mesmo ano em que os tokens foram introduzidos pela primeira vez. (Bilhetes de papel foram usados antes disso., na década de 1970, o metrô entrou em um período de declínio graças a manutenção diferida, cortes de serviço, um aumento do crime (representado no desejo de morte, os guerreiros, e a tomada de Pelham 123), e declinação. Foi preciso vontade política e muitos anos para desfazer essas questões. Na década de 1990, a ridership tinha estabilizado—não passou abaixo de 1 bilhão de ciclistas anuais desde 1994-e começou a aumentar constantemente após o MetroCard foi introduzido em 1997. Mas o MTA nunca recuperou financeiramente; espera-se que a agência tenha uma dívida de US $1 bilhão em 2022.,

nos últimos anos, houve várias adições de alto perfil para o sistema de metrô da NYC. A extensão de 7 linhas, um projeto de construção de capital vinculado ao desenvolvimento de jardas Hudson, abriu em 2015, conectando Manhattan ao resto do metrô. E no primeiro dia de 2017, A primeira fase do metrô da Segunda Avenida—que foi proposta pela primeira vez na década de 1920—finalmente abriu (embora o status de suas próximas fases não seja claro).,

A NYC subway hoje, e no futuro

Hoje, o metrô está lentamente se recuperando de uma má alguns anos. Problemas que foram anos em construção-ou seja, o efeito da manutenção diferida em um sistema de envelhecimento, e líderes políticos desviando fundos para longe do MTA—chegou a um ponto alto em 2017, quando o serviço começou a ficar mensuravelmente pior, levando a períodos de viagem regularmente prolongados e trens excessivamente lotados.

Gov., Andrew Cuomo declarou estado de emergência para o metrô no final de junho daquele ano, e o MTA implementou um plano de ação do metrô logo depois, com o objetivo de obter os principais problemas que assolam o sistema—como trens lentos e grandes atrasos—sob controle. Agora, um ano e meio depois, registaram-se melhorias modestas: o desempenho a tempo parcial aumentou e os atrasos diminuíram, embora apenas numa pequena percentagem.,

outra chave foi lançada nos planos de curto prazo do MTA no início de 2019, quando Cuomo considerou os planos de paragem do trem L desnecessário, e prosseguiu com um novo plano para consertar o túnel sem parar o serviço. Agora, o MTA diz que o projeto está adiantado (e alega que está abaixo do orçamento), e estará terminando na primavera de 2020.

Existem também outras correções nos trabalhos; a nova unidade de Velocidade do MTA está trabalhando para fazer os trens notoriamente lentos de metrô ir mais rápido, por exemplo., Mas, como os defensores do trânsito enfatizaram para conter no verão passado, ” as correções temporárias que foram feitas desde então não terão sentido sem um esforço concertado para modernizar o sistema de metrô.grande parte do sucesso futuro do metrô depende da implementação do Fast Forward, plano ambicioso do Presidente da NYCT Andy Byford para essencialmente refazer o sistema do zero., O plano exige a revisão de sinais antigos—substituindo os antigos, em ruínas, por controle de trem baseado em comunicação (CBTC), que é mais confiável-dentro de 10 a 15 anos, melhorando a acessibilidade nas estações de metrô, substituindo carros antigos do metrô, e muito mais. Estes reparos são necessários, mas não serão baratos; o custo estimado é de US $30 bilhões, um valor que poderia aumentar no futuro., os funcionários estão a estudar vários métodos para financiar o plano, incluindo a tarifação do congestionamento dos veículos, que imporia uma sobretaxa aos veículos que entram no centro comercial de Manhattan a certas horas do dia. Em 2019 foi aprovado um plano de tarifação do congestionamento, que entrará em vigor em 2021. No início de 2020, o plano de capital do MTA para os próximos cinco anos (cobrindo até 2024) também foi aprovado, e representa o maior investimento na história da agência.,

O Trânsito de Nova York Museu

True metrô geeks deve fazer um ponto de visita a Nova York Transit Museum, que foi criada em 1976 em uma desmantelada Brooklyn paragem de metro. É o lar de todos os tipos de efêmera do metrô Nerd: cabines antigas, sinalização vintage, e—o melhor de todos—agora fora de uso carros do metrô de décadas atrás que você pode explorar. (Há também um anexo menor dentro do Terminal Grand Central que é o lar do show anual do trem de férias da MTA., o Museu de trânsito também leva excursões a locais distantes do metrô-incluindo a majestosa, normalmente fora dos limites da antiga estação da Prefeitura escondida sob a baixa de Manhattan. O senão? Você tem que ser um membro do museu para participar.

Quer saber mais?

Para levar o seu conhecimento do metrô para o próximo nível, bookmark segunda Ave. Sagas, o blog de longa data escrito pelo colaborador de baixo custo Benjamin Kabak, e Streetsblog NYC, que cobre o transporte de todos os ângulos., E então, confira estes artigos:

• metro de Nova Iorque 101: um guia para treinar os tipos de carros: se você quiser saber a diferença entre os antigos, chocalhando carros do metrô e seus irmãos novos brilhantes. a guide to OMNY, the MTA’s new MetroCard-replacing fare system: What to know about the new tap-to-pay system. Robert Moses and the decline of the NYC subway system: acontece que, você pode culpar Robert Moses por alguns dos problemas atuais do metrô. 10 Instagram tem de seguir as contas dos amantes do metrô de Nova Iorque: encha o seu feed com uma fotografia incrível do metrô., a história do trânsito de Nova Iorque tem o belo arquivo visual que merece: o livro a possuir se você gosta de mapas do metrô, fichas e outras bugigangas. contando a história de NYC, um mapa do metrô de cada vez: porque o icônico Mapa do metrô de Massimo Vignelli (e, na época, ridicularizado) de 1972 não é o único mapa vintage que você deve conhecer. os sinais icônicos do metrô de Nova Iorque comemorados em uma nova exposição específica do local: falando de Vignelli.the forgotten history of the Upper East Side retro subway entrance: A quirky piece of subway design history., o que o sistema de metrô da cidade de Nova York pode aprender com as pessoas ao redor do mundo: como Estocolmo, Tóquio e outras cidades fazem isso.

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