Alaska Highway (Română)

ProposalEdit

Propuneri pentru o autostrada Alaska are originea în anii 1920. Thomas MacDonald, director al Biroului U. s. a Drumurilor Publice, a visat de o autostrada internationala întinde Statele Unite și Canada. Pentru a promova autostrada, Slim Williams a parcurs inițial traseul propus de dogsled. Deoarece o mare parte din ruta va trece prin Canada, sprijinul din partea guvernului Canadian a fost crucial., Cu toate acestea, Guvernul Canadian perceput nici o valoare în punerea fondurile necesare pentru a construi drumul, deoarece singura parte din Canada, care ar beneficia nu a fost mai mult de câteva mii de oameni în Yukon.în 1929, guvernul British Columbia a propus o autostradă către Alaska pentru a încuraja dezvoltarea economică și turismul. Președintele american Herbert Hoover a numit un consiliu cu membri americani și trei Canadieni pentru a evalua ideea., Raportul său din 1931 a susținut ideea din motive economice, dar atât membrii americani, cât și cei canadieni au recunoscut că o autostradă ar beneficia de armata americană din Alaska. În 1933, Comisia mixtă a propus Guvernului SUA să contribuie cu 2 milioane USD din costul capitalului, soldul de 12 milioane USD fiind suportat de guvernele Canadian și BC. Marea Depresiune și lipsa de sprijin a guvernului Canadian au determinat ca proiectul să nu continue.,când Statele Unite s-au apropiat din nou de Canada în februarie 1936, guvernul Canadian a refuzat să se angajeze să cheltuiască bani pe un drum care leagă Statele Unite. Canadienii, de asemenea, îngrijorat de implicațiile militare, temându-se că într-un război între Japonia și America de Nord, Statele Unite ar folosi drumul pentru a preveni neutralitatea Canadiană. În timpul unei vizite din iunie 1936 în Canada, președintele Franklin D. Roosevelt i-a spus primului ministru W. L. M. King că o autostradă spre Alaska prin Canada ar putea fi importantă pentru consolidarea rapidă a teritoriului American în timpul unei crize străine., Roosevelt a devenit primul American care a discutat public beneficiile militare ale unei autostrăzi într-un discurs din August la Chautauqua, New York. El a menționat din nou ideea în timpul vizitei lui King la Washington în martie 1937, sugerând că o autostradă de 30 de milioane de dolari ar fi utilă ca parte a unei apărări mai mari împotriva Japoniei, care a inclus, sperau americanii, o prezență militară Canadiană mai mare pe coasta Pacificului. Roosevelt a rămas un susținător al autostrăzii, spunând Cordell Hull în August 1937 că dorește un drum construit cât mai curând posibil., Până în 1938, Duff Pattullo, premierul BC, a favorizat un traseu prin Prințul George. SUA a oferit fie un împrumut fără dobândă de 15 milioane de dolari, fie pentru a acoperi jumătate din costurile de construcție.atacul de la Pearl Harbor și începutul Teatrului Pacific în al doilea război mondial, împreună cu amenințările japoneze la coasta de vest a Americii de Nord și Insulele Aleutine, au schimbat prioritățile pentru ambele națiuni. La 6 februarie 1942, construcția autostrăzii Alaska a fost aprobată de armata Statelor Unite, iar proiectul a primit autorizația din partea SUA., Congresul și Roosevelt vor continua cinci zile mai târziu. Canada a fost de acord să permită construcția atâta timp cât Statele Unite au suportat costul integral și ca drumul și alte facilități din Canada să fie predate autorității canadiene după încheierea războiului. S-a dovedit lipsit de importanță pentru armată, deoarece 99% din livrările către Alaska în timpul războiului au fost trimise pe mare din San Francisco, Seattle și Prințul Rupert.,

Americanii au preferat Un Traseu, care, pornind de la Prințul George, s-a dus de nord-vest a Hazelton, de-a lungul Stikine Râu, de Atlin, Teslin și Tabish Lacuri, și din Whitehorse, Yukon la Fairbanks, Alaska prin Tanana Vale., Cu toate acestea, traseul a fost vulnerabil la un posibil atac inamic din mare, a experimentat grade abrupte și ninsori abundente și nu a avut baze aeriene de-a lungul drumului.canadienii au favorizat ruta B, de asemenea, începând de la Prince George, dar au urmat șanțul Rocky Mountain pe văile râurilor Parsnip și Finlay până la Finlay Forks și Sifton Pass, apoi spre nord până la Lacul Frances și Râul Pelly din Yukon. De acolo a mers la Dawson City și în jos Valea Yukon pentru a conecta autostrada Richardson la Fairbanks., Avantajele acestei rute interioare au fost distanța sigură față de avioanele inamice și 209 mile (336 km) mai scurte, cu înălțimi mai mici, permițând costuri mai mici de construcție și întreținere. Dezavantajele au fost ocolirea bazelor aeriene respective și Whitehorse, principalul oraș din Yukon. Variații opționale în partea de sud a acestui traseu au fost prin Vanderhoof la vest sau Monkman Pass la est.

Route C, opțiunea Prairie, susținută de corpul de ingineri al Armatei Statelor Unite, a fost singura practică., Era destul de departe de avioanele inamice și lega aerodromurile rutei de așteptare de Nord-Vest care transportau aeronavele lend-lease din Statele Unite către Uniunea Sovietică. Această opțiune întâlnit teren mai Nivel, nu ascendent o trecere peste 4,250 picioare (1,300 m). A existat, de asemenea, un cap de cale ferată la Dawson Creek, British Columbia, și un traseu de iarnă de acolo la Fort Nelson, 300 mile (480 km) la nord-vest. A urmat șanțul Rocky Mountain spre Dawson City înainte de a se întoarce spre vest spre Fairbanks.,începutul oficial al construcției a avut loc la 9 martie 1942, după ce sute de echipamente de construcție au fost mutate pe trenuri prioritare de către Căile Ferate din nordul Alberta în partea de nord-est a Columbiei Britanice, lângă Mila 0, la Dawson Creek. Construcția a accelerat prin primăvară, pe măsură ce vremea de iarnă s-a stins și echipajele au putut lucra atât din capetele nordice, cât și din cele sudice; au fost stimulate după rapoartele invaziei japoneze a insulei Kiska și a insulei Attu în Aleutine., În timpul construcției, drumul a fost poreclit „autostrada de petrol” de către echipajele de lucru datorită numărului mare de cutii de ulei aruncate și butoaie de combustibil care au marcat progresul drumului.pe 24 septembrie 1942, echipaje din ambele direcții s-au întâlnit la mila 588 la ceea ce a devenit numit Contact Creek, la granița British Columbia-Yukon la paralela 60th; întreaga rută a fost finalizată pe 28 octombrie 1942, cu legătura nordică la mila 1202, Beaver Creek, iar autostrada a fost dedicată pe 20 noiembrie 1942, la vârful soldatului.

drumul a fost construit inițial în mare parte de SUA., Corpul de ingineri al Armatei ca rută de aprovizionare în timpul celui de-al doilea război mondial. în 1942, Corpul de ingineri al Armatei a atribuit mai mult de 10.000 de bărbați, aproximativ o treime erau soldați negri, membri ai a trei „regimente Negre”nou formate., Au existat patru tracțiuni principale în construirea traseului: sud-est de la Delta Junction, Alaska, spre o legătură la Beaver Creek, Yukon; nord, apoi la vest de Dawson Creek (un grup de avans a pornit de la Fort Nelson, British Columbia, după ce a călătorit pe drumurile de iarnă pe mlaștina înghețată de la stațiile de cale ferată de pe Căile Ferate din nordul Alberta); atât la est, cât și la vest de Armata rechiziționat echipamente de toate tipurile, inclusiv riverboats locale, locomotive de cale ferată, și locuințe destinate inițial pentru utilizarea în California de Sud.,deși a fost finalizată pe 28 octombrie 1942, iar finalizarea sa a fost sărbătorită la Summit-ul soldatului pe 21 noiembrie (și difuzată prin radio, temperatura exterioară exactă cenzurată din cauza preocupărilor din timpul războiului),”autostrada”nu a fost utilizabilă pentru a fi utilizată în timpul Războiului.de vehicule generale până în 1943. Chiar și atunci au existat multe grade abrupte, o suprafață slabă, switchbacks pentru a câștiga și coborî dealuri, și puține parapete., Podurile, care au progresat în 1942 de la poduri de ponton la poduri temporare de bușteni, au fost înlocuite cu poduri de oțel acolo unde a fost necesar. Un pod jurnal replica, Podul Canyon Creek, poate fi văzut la trecerea râului Aishihik; podul a fost reconstruit în 1987 și renovate în 2005 de către guvernul Yukon, deoarece este o atracție turistică populară. Relaxarea amenințării invaziei japoneze a dus la faptul că nu s-au mai acordat contracte contractorilor privați pentru modernizarea secțiunilor specifice.,aproximativ 100 de mile (160 km) de traseu între Burwash Landing și Koidern, Yukon, au devenit aproape impracticabile în mai și iunie 1943, deoarece permafrostul s-a dezghețat, nu mai este protejat de un strat de vegetație delicată. Un drum de corduroy a fost construit pentru a restabili traseul, iar corduroy încă stă la baza secțiunilor vechi de autostradă din zonă. Metodele moderne de construcție nu permit dezghețarea permafrostului, fie prin construirea unei berme de pietriș deasupra, fie prin înlocuirea vegetației și a solului imediat cu pietriș., Cu toate acestea, secțiunea Burwash-Koidern este încă o problemă, deoarece noua autostradă construită acolo la sfârșitul anilor 1990 continuă să experimenteze înghețul.Pincers on Japan and Look to the North, ambele producții din 1944, au fost documentare ale Consiliului Național de film din Canada care au descris construcția autostrăzii Alaska.

post warredit

acordul inițial dintre Canada și Statele Unite în ceea ce privește construcția autostrăzii prevedea ca porțiunea sa Canadiană să fie predată Canadei la șase luni după încheierea războiului. Acest lucru a avut loc la 1 aprilie 1946, când SUA, Armata a transferat controlul drumului prin Yukon și British Columbia către armata canadiană, Northwest Highway System. Secțiunea din Alaska a fost complet pavată în anii 1960. cele mai mici 50 de mile ale porțiunii canadiene au fost pavate în 1959, dar restul a fost în mare parte pietriș. Acum complet pavate (cea mai mare parte cu tratament de suprafață bituminos), cât mai târziu la mijlocul anilor 1980, a inclus secțiuni de drumuri prăfuite înfășurate între segmente pavate reconstruite de înaltă calitate.,Milepost, un ghid extins pentru autostrada Alaska și alte autostrăzi din Alaska și nord-vestul Canadei, a fost publicat pentru prima dată în 1949 și continuă să fie publicat anual ca cel mai important ghid pentru a călători pe autostradă.

---