Biologia mediului
extinderea urbană este extinderea dezvoltării rezidențiale, comerciale și industriale cu densitate scăzută în zone dincolo de granițele unui oraș, care are loc într-o manieră neplanificată sau necoordonată.,
- densitate scăzută de dezvoltare, care este dispersată și situat pe loturi mari (mai mari decât un pogon)
- geografică separarea de locuri esențiale, cum ar fi locul de muncă, acasă, la școală, și de cumpărături
- dependența ridicată de automobile pentru a călători
- creșterea impermeabil suprafață în bazinele hidrografice
- fragmentării și degradării habitatului
Extinderea vs Compact Orașe., Adesea citat exemplu de expansiunea urbană este Atlanta, GA (SUA), care are aceeași populație ca Barcelona, dar ocupă o zonă urbană care este de 26 de ori mai mare
Sănătate
în Cazul în care comunitățile nu sunt pietonale sau bikeable, avem nevoie de a conduce la scoli, magazine, parcuri, divertisment, întâlniri, etc. Astfel devenim mai sedentari. Locuitorii județelor întinse au fost probabil să meargă mai puțin în timpul liber și să cântărească mai mult decât locuitorii județelor compacte. Un stil de viață sedentar crește riscul de mortalitate generală, boli cardiovasculare și unele tipuri de cancer., Efectul aptitudinii fizice scăzute este comparabil cu cel al hipertensiunii, colesterolului ridicat și diabetului.
consumul de energie
o consecință a creșterii consumului de teren și a reducerii densității populației pe măsură ce orașele se extind este consumul tot mai mare de energie. În general, dezvoltările urbane compacte cu densități mai mari ale populației sunt mai eficiente din punct de vedere energetic., Dovezi din 17 orașe din întreaga lume, arată o legătură consecventă între densitatea populației și a consumului de energie (Figura de mai jos), și, în special, consum mare de energie prețurile care sunt asociate cu densitatea mai redusă a populației, caracteristică a întins medii, în funcție de lungă durată a sistemelor de distribuție care subminează utilizarea eficientă a energiei.
stânga: densitatea populației și consumul de energie, orașele lumii selectate. Dreapta: densitatea populației și emisiile de CO2, orașe europene selectate.,consumul de energie legat de Transport în orașe depinde de o varietate de factori, inclusiv natura rețelelor feroviare și rutiere, amploarea dezvoltării sistemelor de transport în masă și împărțirea modală între transportul public și cel privat. Dovezile arată că există o creștere semnificativă a consumului de energie legat de călătorii în orașe, pe măsură ce densitățile scad., În esență, oraș întins este dominat de relativ ineficiente energetic utilizare masina, ca masina este frecvent singura alternativă practică să mai eficiente energetic, dar de obicei inadecvate, relativ și din ce în ce mai scumpe sisteme de transport public. Creșterea consumului de energie legat de transport duce, la rândul său, la o creștere a emisiilor de CO2 în atmosferă. Prin urmare, extinderea urbană reprezintă amenințări semnificative la adresa angajamentelor de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră.,utilizarea combustibililor fosili duce, de asemenea, la emisia de alte gaze și particule care degradează calitatea aerului (rețineți că navetiștii generează emisii de poluare a aerului, ceea ce scade calitatea ambientală a aerului în zonele prin care trec și cauzează probleme de sănătate pentru alte persoane)., Mai distanțele de transport intensifica congestionarea traficului, care rezultă în pierderea productivității, și de a crește nevoia de mai ample de infrastructură (cum ar fi mai multe autostrăzi), care au impact negativ asupra mediului, prin creșterea cantității de impermeabil acoperi și de a necesita mai multe resurse naturale. În cele din urmă, congestionarea traficului și poluarea aerului din conducere contribuie la aproximativ 900.000 de decese pe an la nivel mondial.
Întins domeniu.,
arii naturale și protejate
impactul extinderii asupra ariilor naturale este semnificativ. Impactul considerabil al extinderii urbane asupra ariilor naturale și protejate este exacerbat de proximitatea și accesibilitatea sporită a activităților urbane față de zonele naturale, impunând stres asupra ecosistemelor și speciilor prin poluarea fonică și a aerului. Impacturile imediate, cum ar fi pierderea terenurilor agricole și naturale sau fragmentarea pădurilor (figura de mai jos), zonele umede și alte habitate sunt impacturi directe și ireversibile bine cunoscute., Fragmentarea terenurilor urbane, cu perturbarea coridoarelor de migrație pentru speciile sălbatice, izolează aceste populații și poate reduce habitatele naturale într-o asemenea măsură încât suprafața minimă necesară pentru viabilitatea populațiilor de specii nu mai este menținută.
Forrest fragmentare.impactul extinderii asupra mediului este evident într-o serie de zone sensibile din punct de vedere ecologic situate în zonele de coastă și în zonele montane., Coasta mediteraneană, unul dintre cele 34 de puncte de atracție pentru biodiversitate din lume, este deosebit de afectată, iar cererea crescută de apă pentru uz urban concurează cu apa pentru irigații pentru terenurile agricole. Această problemă a fost exacerbată de dezvoltarea sporită a terenurilor de golf din Spania, unde supra-extracția apelor subterane a dus la pătrunderea apei sărate în apele subterane. Creșterea tranzitului și a traficului turistic, în special a turismului de zi din marile orașe, contribuie, de asemenea, la exploatarea zonelor montane ca resursă naturală pentru „consumul urban” de către populațiile de câmpie.,mediul Rural creșterea orașelor europene în ultimii ani a avut loc în principal pe fostele terenuri agricole. De obicei, dezvoltarea urbană și agricultura concurează pentru același teren, deoarece terenurile agricole adiacente zonelor urbane existente sunt, de asemenea, ideale pentru expansiunea urbană. Pierderea terenurilor agricole are un impact major asupra biodiversității, cu pierderea biotopurilor valoroase pentru multe animale, în special pentru păsări., Orașele întinse amenință, de asemenea, să consume cele mai bune terenuri agricole, deplasând activitatea agricolă atât în zone mai puțin productive (care necesită intrări mai mari de apă și îngrășăminte), cât și în locații montane mai îndepărtate (cu risc crescut de eroziune a solului).extinderea urbană și dezvoltarea terenurilor urbane transformă dramatic proprietățile solului, reducând capacitatea acestuia de a-și îndeplini funcțiile esențiale., Aceste efecte sunt evidente în gradul de compactare a solului care duce la afectarea funcțiilor solului; pierderea permeabilității la apă (etanșarea solului) care scade dramatic; pierderea biodiversității solului și reducerea capacității solului de a acționa ca un absorbant de carbon. În Germania, de exemplu, se estimează că 52% din solul din zonele construite este sigilat (sau echivalentul a 15 m2 pe secundă într-un deceniu)., În plus, apa de ploaie care cade pe zonele sigilate este puternic poluată de abraziunea anvelopelor, praful și concentrațiile mari de metale grele, care, atunci când sunt spălate în râuri, degradează sistemul hidrologic.este nevoie de un număr tot mai mare de drumuri și parcări pentru a sprijini un sistem de transport auto, ceea ce duce la o poluare crescută a apei care nu este punctuală și la contaminarea aprovizionării cu apă (scurgerea rutieră de petrol/gaze, metale, nutrienți, deșeuri organice, pentru a numi câteva), cu posibile efecte asupra sănătății umane., Eroziunea crescută și siltarea fluxului provoacă daune mediului și pot afecta stațiile de tratare a apei și, astfel, pot afecta calitatea apei.Impactul Socio-economic
dintr-o perspectivă socială extinderea urbană generează o mai mare segregare a dezvoltării rezidențiale în funcție de venituri. În consecință, aceasta poate exacerba diviziunile sociale și economice urbane. Caracterul socio-economic al zonelor suburbane și periferice este tipizat de familiile cu copii cu venituri medii și superioare, care au mobilitatea și stilul de viață necesare pentru a le permite să funcționeze eficient în aceste localități., Cu toate acestea, experiența suburbană pentru alte grupuri, inclusiv tineri și bătrâni, care nu au mobilitate și resurse pot fi foarte diferite și pot reduce interacțiunea socială. În plus, segmente mari ale societății urbane sunt excluse de la a trăi în astfel de zone.,
Dintr-o perspectivă economică, expansiunea urbană este de cel puțin costisitoare formă de dezvoltare urbană datorită:
- a crescut cheltuielile de uz casnic pe naveta de la domiciliu la locul de muncă peste mai mult și pe distanțe mai lungi;
- costul de afaceri de congestie întins în zonele urbane cu ineficiente sisteme de transport;
- costurile suplimentare generate de extinderea de infrastructuri urbane, inclusiv utilități și servicii conexe, întreaga regiune urbană.,extinderea urbană inhibă dezvoltarea transportului public și a soluțiilor bazate pe dezvoltarea sistemelor de transport în masă și furnizarea de opțiuni alternative în transport care sunt esențiale pentru a asigura funcționarea eficientă a mediilor urbane. Aceste concluzii sunt întărite de experiența din Munchen și Stockholm, unde controlul eficient al extinderii urbane și creșterea rezultată a densității populației favorizează utilizarea transportului public și reduce creșterea utilizării autoturismelor.,în ceea ce privește sustenabilitatea socială, putem privi capitalul social altfel definit ca „conectivitatea” unui grup construit prin comportamente precum rețelele sociale și implicarea civică, împreună cu atitudini precum încrederea și reciprocitatea. Capitalul social mai mare a fost asociat cu comportamente mai sănătoase, o sănătate mai bună auto-evaluată și rezultate mai puțin negative, cum ar fi bolile de inimă. Cu toate acestea, capitalul social s-a diminuat în timp. Cauzele propuse includ timpii lungi de navetă, observați în zonele metropolitane întinse., Începând cu 2011, potrivit unui articol din Chicago Tribune, Orele de navetă din Chicago sunt unele dintre cele mai grave – cu Chicagoans petrecând 70 de ore pe an mai mult pe drum decât ar fi dacă nu ar exista congestie – de la 18 ore în 1982. Ei au un timp mediu de naveta de 34 de minute fiecare mod. Acești șoferi folosesc, de asemenea, încă 52 de galoane pe an pe navetist.
atribuții imagine
licență: CC BY-NC 3.0licență: CC BY-NC 3.0licență: CC BY-NC 3.0