Brooklyn Armata Terminal
Alcătuiremodificare
Văzut de Gowanus Autostrada rampa
complexul A fost, de asemenea, cunoscut sub numele de Armata SUA Militare Ocean Terminal și Brooklyn Bază a Armatei, și a fost construit ca parte a New York Portul de Îmbarcare. Baza armatei Brooklyn a fost unul dintre cele șase terminale ale Armatei Statelor Unite a căror construcție a fost aprobată de Congresul Statelor Unite la 6 mai 1918, pentru a găzdui activitatea armatei în timpul Primului Război Mondial.
baza a fost proiectată de Cass Gilbert, deși Irving T., Bush, care a operat terminalul adiacent Bush la nord, a ajutat, de asemenea, la proiectarea complexului. Construcția a început la 15 mai 1918. Orașul a pus deoparte 40 de milioane de dolari pentru finalizarea complexului. Șase mii de muncitori, angajați de Turner Construction, au ajutat la construirea bazei armatei din Brooklyn. Domeniul de construcție a fost atât de mare încât un tren suplimentar a fost adăugat la orarele metroului pentru a transporta lucrătorii din Manhattan la viitoarea bază a armatei, iar potențialii lucrători s-ar alinia în afara șantierului în fiecare dimineață. Mai mulți contractori mai mici au ajutat, de asemenea, la construirea complexului.,pentru a economisi bani și pentru a reduce utilizarea oțelului, structurile au fost construite din beton armat turnat în loc folosind forme de lemn. Pardoselile din beton au fost proiectate pentru a suporta sarcini de 500 de kilograme pe picior pătrat (2,400 kg/m2). Procesul de construcție a folosit 7 milioane de picioare liniare (2.100.000 m) de lemn. Terminalul Armatei Brooklyn a fost cel mai mare complex de construcții din beton din lume la momentul construcției. În cele din urmă, guvernul a cheltuit 32 de milioane de dolari pentru construcția terminalului.
utilizarea militarăModificare
baza armatei din Brooklyn a fost finalizată în septembrie 1919., Baza a fost capabil de a găzdui 1.500 de tone scurte (1.300 de tone lungi; 1.400 de tone metrice) de ieșire de transport de marfă pe oră, precum și 500.000 de tone scurte (446,428.57 tone lungi; 453,592.37 t) de transport de marfă de stocare. Deoarece Primul Război Mondial se încheiase deja, această capacitate completă nu a fost folosită de ceva timp. Cu toate acestea, baza armatei Brooklyn a fost proiectată și pentru uz industrial ușor, astfel încât să poată fi folosită ca instalație civilă după încheierea războiului. Ca atare, în 1920, guvernul federal a început să facă publicitate contractelor de închiriere pe cinci ani pentru părți ale bazei., Complexul a avut un combinat 4,680,000 metri pătrați (435,000 m2) dedicat depozitării, care ar putea suporta sarcini de până la 450,000 tone scurte (400,000 tone lungi; 410,000 t). În anul următor, o lege adoptată de Congres a dat Consiliului de transport al Statelor Unite acces la toate pilonii pe care armata nu le folosea. În 1923, guvernul federal a plătit 2,4 milioane de dolari moșiei lui William C. Langley, al cărui complot între străzile 61 și 63 a fost confiscat cu cinci ani mai devreme pentru a face loc bazei armatei Brooklyn. În același an, Consiliul de transport maritim a început să închirieze pilonii 3 și 4 chiriașilor comerciali privați., Terminalul Atlantic Tidewater a semnat două contracte de închiriere pe 5 ani pentru etajele superioare ale depozitelor, folosindu-le pentru depozitare. În cadrul acestui aranjament, garniturile transatlantice au reușit să acosteze la pilonii bazei armatei din Brooklyn.începând din 1920, în timpul Prohibiției, două seifuri de la etajele trei și șase ale depozitului au fost folosite pentru a stoca băuturi alcoolice ilicite, precum și narcotice. Armata a instalat un incinerator în 1926 pentru a putea distruge băuturile confiscate. În 1929, după o serie de furturi, armata americană a construit o boltă puternic fortificată la etajul șapte al depozitului A., Descrisă de Brooklyn Daily Eagle drept „cea mai mare boltă construită oriunde pentru depozitarea drogurilor periculoase”, camera a măsurat câteva sute de metri în fiecare direcție. Armata avea, de asemenea, un laborator unde a fost capabil să testeze machiajul chimic al alcoolului însușit. Băuturile considerate adecvate pentru utilizarea medicamentelor viitoare au fost păstrate, iar restul au fost aruncate în portul New York. Laboratorul a fost închis în 1933 după încheierea Prohibiției.
o cazarmă experimentală pentru membrii serviciului tranzitoriu a fost deschisă la terminalul Armatei Brooklyn în 1928., Cazarma putea găzdui 500 de locuitori și a fost proiectată pentru membrii de serviciu care erau în concediu sau așteptau descărcarea de gestiune sau transferul. Până în anul următor, liderii civici sugerau ca Autoritatea Portuară din New York și New Jersey să preia operațiunile pilonilor de la baza armatei Brooklyn. Cu toate acestea, comandantul bazei a negat toate zvonurile că baza ar fi abandonată sau vândută.
terminalul a fost o bază pentru transportul maritim în multe regiuni în timpul celui de-al doilea război mondial, inclusiv Portugalia continentală și Azore.,în martie 1930, oficialii au anunțat că vor construi o închisoare militară cu o capacitate de 125 de prizonieri la baza armatei din Brooklyn. Închisoarea, care ar fi una dintre cele trei închisori ale armatei din Statele Unite, ar găzdui dezertori și membri de serviciu condamnați pentru crime înalte. Membrii comunității s-au opus închisorii, afirmând că nu a existat nicio consultare prealabilă cu comunitatea. În ciuda protestelor, guvernul a decis să continue planurile pentru închisoare.terminalul Armatei Brooklyn a fost cea mai mare bază militară de aprovizionare din Statele Unite prin cel de-al doilea război mondial., Complexul avea propria linie de cale ferată, precum și departamente dedicate de poliție și pompieri. Potrivit contemporane articole de știri, Brooklyn Bază a Armatei văzut 43,000,000 tone scurte (38,392,857.14 tone lungi; 39,008,943.82 de tone metrice) de marfă și a fost punctul de plecare pentru 3,5 milioane de soldați în al doilea Război Mondial, deși Brooklyn Armata Terminal”s site-ul precizează că Brooklyn Bază a Armatei manipulate 37,000,000 tone scurte (33,035,714.29 tone lungi; 33,565,835.38 de tone metrice) de marfă și 3,2 milioane de soldați., Terminalul a angajat 20.000 de muncitori și a servit drept sediu pentru portul de îmbarcare din New York. La mijlocul anului 1941, armata americană a mutat câțiva muncitori civili în mai mult de 500,000 de metri pătrați (46,000 m2) la terminalul Bush, răspândit pe trei clădiri de-a lungul First Avenue, deoarece nu mai exista spațiu la terminalul Armatei Brooklyn.un program riguros de siguranță, adoptat după război, a dus la o scădere cu 85% a accidentelor industriale la terminalul Armatei Brooklyn. Baza a fost printre cele mai sigure porturi de îmbarcare din Statele Unite, cu o medie de 0.,194 accidente în operațiunile de transport maritim care au avut loc la 1.000.000 de ore de om; până în 1947, portul a avut doar trei incidente în doi ani. În urma celui de-al doilea Război Mondial, baza armatei din Brooklyn a primit cadavrele a câteva mii de soldați care au murit în timpul războiului. Prima barcă care transporta victime Americane din Al Doilea Război Mondial înapoi în Statele Unite a ajuns la San Francisco în octombrie 1947, după care cadavrele au fost transportate în țară la baza armatei Brooklyn. O navă care transporta 4 212 de soldați” a călătorit direct la terminalul Armatei Brooklyn luna următoare., Până în iulie 1948, baza primea 18.500 de soldați într-un interval de două săptămâni.în anii de după încheierea celui de-al doilea Război Mondial, baza armatei Brooklyn a fost portul de sosire sau plecare pentru 200.000 de soldați pe an. Conform obiceiului, trupa Armatei 328 ar juca de fiecare dată când trupele au sosit sau au plecat de la bază. La sfârșitul anilor 1950, baza a primit refugiați ai revoluției maghiare, precum și victime ale unui accident din 1956 între SS Andrea Doria și MS Stockholm., În 1958, soldatul Elvis Presley a navigat de la baza armatei Brooklyn în Germania alături de alți 1.170 de soldați din Divizia A 3-a blindată. Până în 1963, terminalul Armatei din Brooklyn avea 1.800 de civili și peste 200 de militari, iar alți 1.600 de oameni locuiau la terminal. În acel moment, terminalul a primit 4.500 de tone scurte (4.000 de tone lungi; 4.100 de tone metrice) de marfă în fiecare zi de la camioane operațiuni, și un alt 2.500 de tone scurte (2,232.14 tone lungi; 2,267, în războiul cu.96 t) de zi cu zi din domeniul feroviar.,
Închiderea militare baseEdit
Văzut de la New York Bay shorefront
Statele Unite, Departamentul de Apărare a anunțat în Mai 1964, care a fost, având în vedere închiderea Brooklyn Bază a Armatei, precum și Fort Jay și Brooklyn Navy Yard, ca parte a unui efort de a reduce dimensiunile inutile instalații militare și de a salva bani. Imediat după anunț, oficialii locali și liderii sindicali au început să pledeze pentru salvarea bazei militare de la închidere., În ciuda eforturilor de advocacy pentru a salva baza de la închidere, Secretarul Apărării Robert McNamara a anunțat în noiembrie 1964 că terminalul Armatei Brooklyn va fi una dintre cele aproape o sută de baze militare care vor fi închise. Numai funcția militară ar fi dezafectată, iar 90% dintre lucrătorii civili de la terminalul Armatei Brooklyn și-ar păstra locurile de muncă după închiderea bazei. Până în 1965, s-a confirmat că terminalul Armatei Brooklyn se va închide pentru utilizare militară la 1 ianuarie 1967. Activitățile portului de îmbarcare ar fi relocate la terminalul militar Ocean Din Bayonne, New Jersey., Unele dintre activitățile rămase ale bazei ar fi mutate în clădirea de birouri federale din apropiere, la 29th Street și Third Avenue din Gowanus, Brooklyn.oficialii au organizat o ceremonie de dezafectare la 9 decembrie 1966. Imediat după aceea, guvernul orașului New York a anunțat că va achiziționa terminalul pentru reamenajarea maritimă. Orașul plănuia să-și mute zona de comerț exterior de la Staten Island la terminalul Armatei Brooklyn, unde ar fi mai mult loc pentru operațiunile din zona de comerț exterior. În plus, U. S., Senatorul Jacob Javits și Comitetul de dezvoltare a terminalului Armatei Brooklyn au discutat despre posibilele utilizări ale terminalului Armatei Brooklyn, inclusiv pentru departamentul poștal al Statelor Unite sau pentru Departamentul Apărării. A apărut o dispută între proprietarii de afaceri locali, care doreau o mare facilitate de poștă în terminal și oraș. În iunie 1969, a fost anunțat că Guvernul SUA va închiria orașului o secțiune de bază de 20 de acri (8,1 ha) pentru doi ani. După aceea, orașul a continuat să închirieze o parte din bază și, la rândul său, să subînchirieze spațiul companiilor private.,după ce un incendiu a distrus instalația Morgan General Mail din Manhattan în decembrie 1967, unele dintre operațiunile facilității Morgan au fost mutate temporar în terminalul Armatei Brooklyn. La scurt timp, terminalul Armatei din Brooklyn se ocupa zilnic de 18 000 de saci de corespondență internațională. Instalația a angajat patru mii de lucrători, dintre care 75% locuiau în Brooklyn. O instalație permanentă pentru a înlocui operațiunea Brooklyn Army Terminal a fost inițial planificată pentru Murray Hill, Manhattan, dar în 1970 instalația planificată a fost mutată în Jersey City, New Jersey., În decembrie 1970, guvernul a anunțat că va închide instalația de poștă de la terminalul Armatei Brooklyn.operațiunile de transport la terminalul Armatei Brooklyn au fost reluate în 1970. În același an, guvernul federal a propus în liniște construirea unei unități federale de detenție la terminal pentru a înlocui o instalație supraaglomerată din Manhattan. Marina sa mutat în terminal în 1972 și a redenumit-o terminalul militar Ocean. Fosta bază a armatei Brooklyn a servit acum ca sediu pentru Comandamentul Militar Sealift (MSC) Atlantic., Armata activități de transport maritim au fost mutate permanent la Bayonne începând din 1974, economisind guvernul federal $2 milioane pe an. Armata americană a eliberat complet spațiul până în octombrie 1975.
Vânzarea de terminale pentru cityEdit
Atrium de clădire B
Senatul Statelor Unite a votat în August 1979, pentru a permite guvernului de la New York pentru a cumpăra și de a lua pe terminal. Un vot similar a trecut Camera Reprezentanților Statelor Unite în noiembrie., La scurt timp după aceea, orașul a început să facă oferte de la dezvoltatori care doreau să reamenajeze terminalul. Orașul a primit patru propuneri: dintre acestea, două au fost pentru reamenajare industrială, una pentru dezvoltare rezidențială și una pentru dezvoltare mixtă. În Septembrie 1980, Helmsley-Spear Inc. a fost selectat pentru a dezvolta un site industrial la Brooklyn Army Terminal, într-un format similar cu la terminalul Bush din apropiere.,guvernul federal și orașul au început apoi să discute un preț de achiziție pentru terminal, dar negocierile au stagnat timp de două luni din cauza dezacordurilor asupra prețului de vânzare. Până în decembrie, guvernul federal a fost de acord să vândă terminalul pentru 8, 5 milioane de dolari; aproximativ jumătate din cost, sau 4 milioane de dolari, va fi plătit de oraș, în timp ce soldul rămas va fi plătit de Administrația de Dezvoltare Economică a Statelor Unite. Guvernul federal a reținut ajutorul pentru încă câteva luni, dar în cele din urmă a aprobat subvenția de 4, 5 milioane de dolari în aprilie 1981.,cele două părți au finalizat vânzarea în iulie 1981. În luna septembrie a acelui an, Helmsley-Spear Inc. CEO-ul Harry Helmsley a anunțat că retrage compania dintr-o tentativă de a subînchiria terminalul Armatei Brooklyn din oraș. Retragerea a venit după un dezacord cu privire la termenii de închiriere; orașul a propus noi Termeni în care ar primi o parte mai mare din profiturile din subînchirierea terminalului către chiriași industriali. Până în 1983, orașul a angajat Eastdil Realty, care a aranjat 20 de milioane de dolari pentru reabilitarea primei clădiri din complex., Majoritatea celor 20 de milioane de dolari ar proveni din surse private, dar orașul ar promite 2 milioane de dolari și aștepta încă 5, 6 milioane de dolari din subvenții federale pentru acțiuni de Dezvoltare Urbană. Orașul a proiectat că o renovare completă a terminalului Armatei Brooklyn va dura patru ani și va costa 36 de milioane de dolari.situl a fost înscris în Registrul Național al Locurilor Istorice în 1983. Lista include 11 clădiri care contribuie pe o suprafață de 97.2 acri (39.3 ha).,guvernul orașului a început renovarea completă a clădirii b ” s jumătatea de Nord în 1985, adăugând 1.000.000 de metri pătrați (93.000 m2) de spațiu nou Închiriat. Ca parte a renovărilor, orașul a instalat infrastructura electrică, sanitară și de încălzire; a înlocuit ascensoarele; a adăugat toalete; a amenajat și a curățat exteriorul clădirii; a adăugat o parcare; și a îmbunătățit docurile de încărcare. Prima fază a constat din 32 de unități de spațiu industrial, care au avut fiecare o medie de 30.000 de metri pătrați (2.800 m2) de spațiu., Renovările au costat aproximativ 33 de milioane de dolari. După lucrările de renovare au fost completă, New York City Economic Development Corporation (NYCEDC) a început de leasing de proprietate ca un centru de zeci de lumină de fabricație, de depozitare și de back-office întreprinderi, cu chiriile, cu o medie de 3.75 dolari pe metru patrat. Primii chiriași industriali au semnat contracte de închiriere pentru spațiu în terminal în mai 1987. Până în August 1988, șaizeci la sută din spațiul disponibil a fost închiriat, crescând la optzeci la sută până în decembrie. Tot spațiul disponibil fusese Închiriat până în octombrie 1989.,Bibby Venture, una dintre primele două barje de închisoare care au fost aduse în New York City, a fost achiziționată și andocată pe East River în vara anului 1988, ca urmare a supraaglomerării în închisorile orașului. Cu toate acestea, până în August 1988, a fost mutat în afara terminalului Armatei Brooklyn. Locația sa în afara terminalului a fost o măsură temporară, necesară deoarece locuitorii cartierelor de-a lungul râului East au obiectat față de prezența barjei. Așa cum era planificat inițial, barja va fi mutată la Pier 40 în partea de Vest a Manhattan-ului până la începutul anului 1989., În timp ce andocat la terminalul Armatei Brooklyn, Bibby Venture a fost folosit pentru a găzdui prizonieri în așteptarea procesului. Cu toate acestea, locuitorii din Sunset Park și Bay Ridge s-au opus și barjei închisorii, spunând că nu au fost consultați cu privire la decizie. Bibby Venture a fost mutat la Pier 40 pe râul Hudson în vara anului 1989. Bibby Venture și sora sa Barge Bibby Resolution au fost retrase din uz în 1992, pentru a fi înlocuite de Vernon C. Bain corecțional Center floating jail din South Bronx, iar barjele au fost vândute doi ani mai târziu.,până la sfârșitul anului 1988, orașul plănuia să renoveze încă un milion de metri pătrați, la un cost de 44,5 milioane de dolari. În timpul renovării, orașul ar adăuga 40 de unități industriale cu o medie de 20.000 de metri pătrați (1.900 m2) de spațiu în fiecare unitate, precum și 4.700 de metri pătrați (440 m2) de spațiu comercial. Orașul a început să semneze contracte de închiriere pentru spațiu în 1990, imediat după începerea construcției celei de-a doua faze. Renovările au început, de asemenea, pe părți ale clădirii A, iar lucrările la un spațiu de 400.000 de metri pătrați (37.000 m2) din clădire au fost finalizate în 1994., Upgrade – uri la o suplimentare de 200.000 de metri pătrați (19.000 m2) de spațiu au fost finalizate în 1995. O a patra fază a renovărilor a fost finalizată până în 2003, adăugând încă 350.000 de metri pătrați (33.000 m2). În acel moment, 2.600.000 de metri pătrați (240.000 m2) de spațiu au fost renovate.orașul a început să ofere tururi publice în interiorul terminalului Armatei Brooklyn în 2013. Tururile, oferite două weekend-uri pe lună, au fost oferite prin tururi turnichete. Doi ani mai târziu, orașul a început o reabilitare de 100 de milioane de dolari de 500.000 de metri pătrați (46.000 m2) în clădirea A., Costurile ridicate ale acestei etape au fost atribuite reducerii azbestului și altor curățări. NYCEDC a început, de asemenea, renovarea clădirii administrației într-un complex de producție alimentară, cu un cost de 15 milioane de dolari. Renovările au inclus, de asemenea, restaurarea a 12.000 de metri pătrați (1.100 m2) de spațiu în aer liber, pe baza unui design realizat de WXY Architecture și Urban Design. Până în 2016, în terminalul Armatei din Brooklyn lucrau 3.700 de persoane, cu încă o mie de locuri de muncă planificate în următorii zece ani., Administrația primarului Bill de Blasio a înființat un centru de locuri de muncă la terminalul Armatei Brooklyn pentru a ajuta locuitorii locali cu competență limitată în limba engleză să obțină locuri de muncă la terminal.NYC Ferry a început să opereze la terminalul Armatei Brooklyn în mai 2017. Complexul de producție a produselor alimentare a fost deschis în iunie. Renovarea spațiului de 500.000 de metri pătrați din clădirea A a fost finalizată în iunie 2018, imediat după aniversarea a 100 de ani de când a început construcția terminalului. Zona renovată ar putea găzdui încă 20 de companii., În acest timp, renovarea terminalului a fost finalizată în proporție de 92%. Terminalul Armatei din Brooklyn avea 100 de companii care au angajat colectiv 3,800 de muncitori, dar orașul a proiectat că vor fi adăugate încă 1,000 de locuri de muncă odată ce s-au acordat contracte de închiriere pentru tot spațiul recent renovat. Din cauza declinului producției tradiționale din Brooklyn, majoritatea noilor chiriași erau companii care lucrau în sectoarele tehnologiei, media, alimentelor sau producției, în timp ce orașul încetase să reînnoiască contractele de închiriere pentru chiriașii care lucrau în principal în distribuție și depozitare., Costul total al restaurării complexului a fost estimat la 280 de milioane de dolari până în 2016, un cost care a crescut la 300 de milioane de dolari în 2018. În ianuarie 2021, în timpul pandemiei COVID-19 din New York, a fost deschis un site de vaccinare „mega-facilitate” pentru vaccinările COVID-19 la terminalul Armatei Brooklyn, care funcționează 24/7.