Congelare Determinarea Punctului de AVIAȚIE și cu Jet de Combustibil
Pe Administrația Federală a Aviației (FAA) ul, Benzină de Aviație, benzină de Aviație, este ultima rămasă cu conținut de plumb de transport de combustibil. Plumbul, un metal greu toxic, este utilizat ca agent anti-lovire în Avgas sub formă de plumb tetraetil, TEL, (CH3CH2)4PB. Plumbul este dispersat în atmosferă în timpul arderii Avga., Cu scopul de a reduce emisiile de plumb, FAA și Agenția pentru Protecția Mediului din Statele Unite, EPA, lucrează împreună pentru a elimina aceste emisii de la aeronavele cu motor cu piston pe benzină. Calificarea avga alternative fără plumb poate duce, de asemenea, la modificări ale caracteristicilor punctului de îngheț.la temperaturi foarte scăzute, combustibilii de aviație vor dezvolta cristale solide de hidrocarburi. Testul punctului de îngheț pentru combustibilii de aviație a fost dezvoltat pentru a determina temperatura la care aceste cristale dispar complet., Încercarea la punctul de îngheț este importantă pentru combustibilii de aviație, deoarece împiedicarea fluxului de combustibil poate avea efecte catastrofale pentru aeronave, cum ar fi interferența cu atomizarea combustibilului. În trecut, experții care au dezvoltat specificațiile de combustibil și metodele de testare concepute pentru a testa aceste specificații au stabilit că la altitudine, combustibilul utilizat în aeronavele cu piston a experimentat rareori temperaturile scăzute întâlnite frecvent la altitudini mai mari de avioanele cu turbină diesel., Cu toate acestea, punctele de îngheț Avgas pot fi afectate negativ datorită anumitor componente găsite în Avgas de astăzi, fie prin amestecare, fie prin contaminare. Temperaturile punctului de îngheț Avgas sunt de obicei în jurul intervalului -100°C sau mai mici, în timp ce specificațiile combustibilului pentru jet necesită un punct de îngheț maxim de -40°C (Jet A) sau -47°c (Jet A-1). În fapt, caietul de sarcini pentru încercare în punctul de înghețare punct de Aviație, ASTM D910, pur și simplu necesită raportare punctul de îngheț temperatura ca „raport < -58°C dacă nu cristale sunt detectate”., Am constatat că punctul de îngheț al Avga poate fi afectat de contaminare sau cu adăugarea de aromatice, în special aromatice simetrice.
Înainte de dezvoltarea de automate punctul de înghețare punct de analizor, cum ar fi OptiFZP de PAC, ajungând la temperaturi foarte scăzute fost cel mai bun la greu și la un nivel minim, periculos atunci când se utilizează gheață uscată/alcool lichidului de răcire soluții. Gheața uscată / acetona, NAFTA de petrol, metanolul sau etanolul se pot răci doar până la aproximativ -69°C. sub această temperatură, trebuie utilizat azot lichid., OptiFZP utilizează un răcitor Stirling, care funcționează pe compresia ciclică și expansiunea heliului, mediul de transfer de căldură. OptiFZP poate atinge ușor și rapid temperaturi sub -100°C fără a fi nevoie de răcitoare externe.
există unele cazuri în care punctul de îngheț al Avga este mai mic de -100°C. Aceasta înseamnă că cristalizarea nu are loc chiar și atunci când aceste temperaturi scăzute sunt atinse. Figura 1 prezintă graficul din OptiFZP al uneia dintre aceste probe Avgas. În acest caz, nu s-au format cristale chiar
la -120°C.,
figura 1:
ceea ce afectează în mod semnificativ punctul de congelare Avgas sunt componente care variază semnificativ de la alchilații de petrol utilizați în amestecurile de astăzi. Un exemplu este efectul asupra temperaturii punctului de îngheț al Avga contaminat cu combustibil cu jet. Un client a avut o problemă reală cu jet de combustibil contaminează Avga lui. Pentru a determina efectul contaminării combustibilului cu jet asupra punctului de îngheț, clientul și-a dozat Avga-ul cu Jet A-1. rezultatele sunt prezentate în tabelul 1. Rezultatele sunt prezentate în Figura 2. tabelul 1.figura 2.,
în graficul din FIGURA 2 arată că nivelul scăzut de combustibil contaminat Aviație pot fi detectate cu OptiFZP pentru că instrumentul poate merge la temperaturi foarte scăzute și două-detector sistem de detectare ridică mari și mici cristale. aromatice simetrice afectează, de asemenea, cristalizarea în Avgas. Pentru o soluție care conține 10% benzen în Aviație, inițial cristale mici au fost detectate de către principalul detector de OptiFZP la -98.7°C și mai mari cristale construit și au fost detectate de către detector secundar la -104.9°C. cu toate Acestea, ultimul mare de cristal topit la -49.,0°C, dar ultimele cristale mai mici s-au topit la -39, 0°C. pentru combustibilul cu jet normal, diferența dintre formarea cristalului și topirea cristalului este de aproximativ 5 sau 6°C. Pentru cristalele mari și fine, diferența de temperatură de topire poate fi doar câteva grade sau câteva zecimi de grade. Figura 3 prezintă un grafic tipic al punctului de îngheț pentru combustibilul cu jet pe un OptiFZP. Diferența dintre temperatura cea mai rece care se formează cristalele și punctul de îngheț este de 6,4°C.,
Pentru Aviație, am constatat că diferența între temperatura cristale de forma și temperatura ultimul cristal se topește poate fi mai mare de 60°C. în FIGURA 4 se prezintă cristalizare-punctul de topire grafic pe OptiFZP pentru 10% benzen în Aviație. Ne așteptăm la același comportament pentru orice aromă simetrică. Pe măsură ce ne mutăm pentru a găsi înlocuitori pentru Avgas 100ll, variațiile compoziționale ale acestor combustibili de aviație pot provoca modificări neașteptate la punctele de îngheț preconizate., OptiFZP, folosind un sistem cu două detectoare și capacitatea de a atinge temperaturi foarte scăzute fără a fi nevoie de răcitoare externe, este foarte potrivit pentru a studia acest fenomen.