Cum Volkswagen Bus a Devenit un Simbol al Contraculturii
„Pentru mulți oameni, VW Microbus devenit un simbol de protest cu Detroit este copleșit de mașini și a societății în general”, spune Roger Alb, curator de transport rutier istorie cu Diviziunea muncii și Industrie de la Smithsonian ‘ s National Museum of American History. „A fost un mod de a-și arăta nasul la unitate.,”
Asta e destul de o tranziție pentru vehicul, având în vedere rădăcinile sale. Cunoscut sub numele de tip 2, microbusul a fost un offshoot al VW Beetle, numit tip 1, care datează din 1933 când Adolf Hitler, liderul Germaniei Naziste, a propus o „mașină a poporului”—sau Volkswagen—pentru mase., După război, compania căuta să-și extindă linia de produse oferind un vehicul care să zguduie industria auto.
„aceasta a fost prima camionetă”, spune White. „Înainte de aceasta, oamenii foloseau mașini mari, camioane și autobuze pentru a transporta oameni și mărfuri în jur.indiferent de originile sale, microbusul VW marchează cea de-a 70-a aniversare atât ca pictogramă, cât și ca mod de transport. Primul vehicul a intrat în producție la 8 martie 1950, la o fabrică Volkswagen din Germania de Vest și a schimbat modul în care lumea privea mașinile.,proiectul Microbus a fost creat de Ben Pon, un importator olandez de VW Beetles. El a fost inspirat să schițeze prima autoutilitară în 1947, după ce a văzut un transportor de piese cu platformă fabricat dintr-un șasiu de tip I în timp ce vizita Uzina Volkswagen. Producătorul German de mașini a început să tinkering cu ideea și în cele din urmă a intrat în producție în 1950. Inițial au fost oferite două versiuni: Kombi, cu geamuri laterale și scaune medii și spate detașabile, iar reclama, în esență, prima autoutilitară.,abordarea de marketing a Volkswagen pentru noua linie de produse a fost o extensie a publicității sale pentru Beetle: promovarea stilului și utilității sale simple ca vehicul pentru casă, muncă și joacă. Oamenilor le—a plăcut faptul că microbusul VW ar putea transporta mărfuri de tot felul-umane și altfel. Cu un interior spațios, tracțiune cu roțile din spate și motor răcit cu aer, a fost ușor de operat și de întreținut. În Statele Unite, a fost văzută ca o alternativă rentabilă la vagonul stației familiale.,
și a fost distractiv de personalizat. Aproape imediat ce s-a rostogolit de pe linia de asamblare, proprietarii au început să adapteze microbusul la propriile nevoi. Curând, a fost folosit ca un camper de entuziaști în aer liber, care echipat cu paturi, chiuvete și mai mult., Volkswagen a luat act de această tendință și a contractat cu Westfalia, o companie germană cunoscută pentru construirea căruțelor și vagoanelor, pentru a începe să facă kituri de conversie pentru rulote. Primele rulote VW Westfalia au fost exportate în Statele Unite în 1956.pe măsură ce microbusul a devenit mai acceptat în America, a început să ia un statut de cult cu grupuri fringe. Aspectul său boxy-deci, spre deosebire de orice producătorii auto majore în Detroit au fost producătoare—a devenit un simbol pentru tipuri de contracultură, care a vrut să iasă în evidență de restul mulțimii., Unii proprietari au pictat semne de pace pe Microbus, câștigând porecla ” hippie bus.”
” a devenit popular printre oamenii care respingeau cultura americană de masă”, spune White. „A fost modul lor de a spune:” Nu avem nevoie de mașinile dvs. Mari V8.microbusul VW a fost, de asemenea, un favorit al membrilor marginalizați ai societății, care ar putea folosi vehiculul versatil pentru a transporta oameni la mitinguri, secții de votare, proteste și multe altele în timpul tulburărilor politice și culturale care au dus la anii 1960.,
Un Microbuz în special iese în evidență astăzi ca o emblemă a conflicte rasiale care a afectat o mare parte din America în timpul deceniu., Acesta a fost condus în jurul insulelor mării, lângă Charleston, Carolina de Sud, de către Esau și Janie Jenkins, activiști pentru drepturile civile care doreau să facă o diferență în comunitatea lor. Au folosit acest VW Transporter din 1966 pentru a duce copiii afro-americani la școală și adulții să lucreze în sudul segregat.”Esau conducea microbuzul în timp ce Janie îi învăța pe pasageri Despre Constituția din Carolina de Sud”, spune William Pretzer, curator principal la Muzeul Național de Istorie și Cultură afro-americană. „Au vrut ca oamenii să-și cunoască drepturile pentru a se putea apăra singuri., Au făcut asta ani de zile.două piese din acel Microbus verde ruginit și decolorat sunt expuse la muzeu, care s-a deschis în 2016 pe National Mall din Washington, DC: un panou lateral și trapa din spate. Încă vizibile pe acestea din urmă sunt cuvintele pictate de Jenkins, „dragostea este progres. URA E SCUMPĂ.”aceste piese măresc povestea a ceea ce se întâmpla în acel moment”, spune Pretzer. „Ele ne ajută pe toți să înțelegem respingerea drepturilor și cetățeniei care existau atunci. Nu e istorie neagră, e Istorie Americană.,”
VW Microbus perseverat printr-o perioadă tumultoasă în America. Milioane au fost făcute, dar în cele din urmă revoluția socială diminuat și așa a făcut interes în vehicul. Producția a încetat în 2014. Cu toate acestea, totul nu este pierdut! Acest simbol al contraculturii este pe cale să revină în 2022—ca vehicul electric.,
în Prezent cunoscut sub numele de I. D. Buzz, cea mai noua versiune de Microbuz va livra 369 cp din motoare electrice pe fiecare axă. Originalul Type 2 vândut în Statele Unite în 1950 avea toate cele 30 de cai putere.cu toate acestea, este un strigăt departe de acele zile dezordonate ca un van hippie care transportă tineri cu părul lung la concerte rock. Întreabă-l pe William Pretzer. Își amintește un astfel de scenariu din 1971, când el și prietenii săi au încercat să ajungă la Oakland Coliseum pentru a vedea jocul Rolling Stones.”centura ventilatorului s-a rupt și Duba s-a umplut de fum”, își amintește el., „Motorul răcit cu aer a fost prăjit.”
poate că un Microbus electric nu este o idee rea până la urmă.