Henrik Fisker se întoarce cu ultimul său Ave Mary, un SUV electric de 40.000 de dolari

dar într-un interviu telefonic, Fisker a spus că a evoluat din 2012, când a lansat Fisker Karma Karma (și cadavrul său încălzit, Karma Revero). După o primă 2008 debut și prelungită pauză până când producția a început în 2011, lugubră hibrid-electric sedan a primit mijlociu recenzii (faimoasa de rupere în jos în timpul de Consum, Rapoarte de testare) și plângeri din partea proprietarilor cu privire la fiabilitatea și măiestrie. A vândut mai puțin de 1.800 de unități la nivel național.,Fisker Automotive, compania Orange County care a fabricat-o, a depus pentru faliment în 2013. Producătorul chinez de piese auto Wanxiang Group a cumpărat activele rămase în 2014.Fisker a spus că „lecțiile învățate” de atunci indică faptul că este mai bine să vinzi un SUV mai versatil și mai accesibil înainte de a trece la un sedan ritzy.,

„de data aceasta am vrut să mergem direct la un segment de volum unde putem avea o afacere pe termen lung, unde puteți câștiga bani”, a spus el, menționând că, în timp ce sedanele au atins probabil punctul culminant, SUV-urile rămân piața cu cea mai rapidă creștere din lume. Până în 2022, peste 65% din vânzările de vehicule noi vor fi camioane și SUV-uri. „Este vorba despre parteneriatul în locurile potrivite, să nu cheltuiți sute de milioane acolo unde nu trebuie. Acum am această experiență și lecții învățate și am dat seama care este cel mai bun mod de a face acest lucru.,într-adevăr, urmărirea gamei de companii și proiecte în care Fisker și colaboratorii săi au cheltuit milioane este amețitoare. Încă din 2007, și după ce toate conturile sunt considerate ani străluciți la Aston și Jaguar — proiectarea Aston Martin DB9 și BMW Z8 și consultarea cu Tesla pentru a produce unele modele inițiale ale modelului S — Fisker stil Artega GT mașină sport cu două uși pentru o companie germană numită Artega Automobile. Mașina respectivă a fost produsă doar trei ani, din 2009 până în 2012, până la vânzări nedeterminate.,în 2009, Fisker a dezvăluit convertibilul Karma Sunset la Salonul auto din Detroit; în 2011 a prezentat hatchback-ul Fisker Surf din Frankfurt, Germania. Ambele au fost variații ale hibridului Karma și nici nu au ajuns la producție.

după ce a dat faliment la Wanxiang, o versiune odihnit de Fisker Karma, acum nu au legătură cu Henrik Fisker și redenumit Karma Revero, a mers la vânzare în 2016. Puteți cumpăra unul pe Long Island pentru 130.000 de dolari; arată exact ca Fisker Karma pe care la vândut inițial.,

confuze lista de nume de brand, persoanele juridice și modele de autoturisme a caracterizat Dane în ultimii ani, ca el este, de asemenea, conceput iahturi cu Benetti, a dezvoltat un stil de viață de brand de tricouri și postere, impotmolit in motociclete si Mustang, și-a construit alte automobile cu ex-Boeing directori și General Motors, Bob Lutz, sub numele VLF Auto.este un nivel de proliferare care probabil va afecta mai degrabă decât să ajute cazul pentru ultima sa declarație de intenție.,”problemele sale din trecut înseamnă că există o mare lipsă de impuls și credibilitate în industrie, în ceea ce privește ceea ce poate livra”, a declarat Tim Urquhart, principalul analist auto la IHS Markit. „El a spus deja că va construi o nouă mașină sport, acum se întoarce și spune că SUV-ul va fi primul.”electrificarea arată impresionant”, a spus Urquhart, ” dar din nou, trebuie să livrați pe aceste vehicule. Am avut deja câteva porniri false.,”

SUV-ul încă fără nume ar proveni de la o nouă entitate corporativă numită Fisker Inc. Fisker a spus că va folosi un pachet de baterii litiu-ion de 80 de kilowați-oră, două motoare electrice și tracțiune integrală opțională pentru o gamă de 300 de mile pe o singură încărcare.va veni cu variante, inclusiv una numită provizoriu ediția din California, care își aruncă pereții și partea de sus pentru a se deschide ca un Jeep — dar face acest lucru prin apăsarea unui buton. Un prototip driveable va fi terminat până la sfârșitul anului 2019, a spus el.,Fisker nu și-a asigurat încă o fabrică pentru cele 200.000 de SUV-uri pe care a spus că le va construi anual până în 2025. El a spus că este în discuții cu locații din cinci state diferite. (Compania se descrie ca fiind ” cu sediul în California.”) Fisker a spus că are parteneri strategici, dar a refuzat să spună cine.

Acesta poate fi un caz de prea puțin, prea târziu pentru cineva care a strigat lupul de prea multe ori.compania este acum doar unul dintre mulți producători auto care promite un SUV complet electric. Audi și Jaguar le vând deja. BMW și Mercedes-Benz le vor oferi spre vânzare până anul viitor. Și Tesla are unul acum, modelul X de 82.000 de dolari, și unul în buncăr—modelul Y tocmai anunțat, care se întâmplă să înceapă de la 39.000 de dolari.,

„am simțit acum că este un moment bun pentru a anunța acest lucru, acum că Tesla și-a arătat cărțile”, a spus Fisker.Kevin Tynan, analistul auto senior pentru Bloomberg Intelligence, îl caracterizează pe Fisker ca un om care a avut un mare succes și unele ratări aproape în industria auto. Dar Tynan compară cel mai recent efort cu Fisker „scoțându-și treningul în timp ce toți ceilalți jucători de volum conduc deja cursa.,mai mult, dacă promisiunea lui Fisker că noua afacere va fi profitabilă în primul său an se va realiza, cu „o creștere de două cifre încorporată în modelul de afaceri”, aceasta ar propulsa compania spre un succes nemaiauzit în raport cu orice start-up de astăzi. Este nevoie de sute de milioane de dolari pentru un producător de echipamente originale pentru a dezvolta, produce și scară orice drum nou, demn și -juridice de vehicule în SUA, să nu mai vorbim aproape de miliarde pentru a face ca un startup.Tesla a avut nevoie de ani pentru a deveni chiar profitabil pentru scurt timp. Multe startup-uri nu sunt profitabile în primul lor an—sau vreodată.,

„cel puțin cu Elon, uneori, termenele sunt un pic neclare, dar el a întotdeauna destul de mult livrate destul de curând după,” Urquhart a spus. „În cele din urmă, Elon ajunge acolo. Henrik trebuie să ajungă până la urmă acolo. Trebuie să arate industriei, să arate clienților, să arate lumii că o poate face.noul plan de afaceri al lui Fisker va include compania care vinde SUV—uri online, augmentată de magazinele de experiență din orașele din întreaga țară-oglindind playbook-ul lui Polestar, care în sine se bazează pe Tesla., El promite, de asemenea, o rețea potențială de centre de service 1,000 cu tehnicieni instruiți pentru a oferi întreținere și reparații la toate tipurile de vehicule electrice la nivel național. El a spus că cheltuielile de producere a SUV — ului sunt „mai puțin de jumătate din ceea ce a costat prima dată pentru a face acest lucru” – că economisește bani prin partenerii săi fără nume, reducând cheltuielile pentru marketing și beneficiind de progresele industriei în bateriile electrice și componentele aferente.

Pentru unii, el are chiar și rivalul Tesla să-i mulțumesc.

„când Fisker și Tesla au început, a trebuit să facem totul singuri, indiferent dacă ne-a plăcut sau nu”, a spus Fisker. „A fost extrem de scump. Doar în general, a trebuit să cheltuim mult mai mulți bani cu furnizorii și în R&D. Am fost supraîncărcați de toți furnizorii. A trebuit să plătim pentru toate astea în avans.,

„acum aveți furnizori, care între timp au crescut și au ceea ce avem nevoie. Nu trebuie să te duci în avans și să plătească pentru toate aceste scule.”

Fisker cunoaște anti-povestea oricum — o vede ca un avantaj.aceasta înseamnă că are o cunoaștere amplă a mărcii, acum relații de lungă durată cu furnizorii și o bază de fani loială, dacă mică, pentru acei Fiskeri originali. (Justin Bieber, Ashton Kutcher și Leonardo DiCaprio le dețineau.,) În ciuda producătorilor auto majori, el își menține, de asemenea, dreptul de a pretinde ceea ce puțini alții au reușit să reproducă pe lângă un model de lut sau o coajă de spumă: o mașină reală.”am pus o mașină pe drum”, a spus Fisker. „Aceasta este o sarcină destul de mare—nu o mulțime de oameni ajung de fapt la acel punct. Cu celelalte startup-uri, nu au lecțiile învățate, doar imită Tesla și ard prin milioane. Am luat cu adevărat lecțiile învățate prima dată. La sfârșitul zilei, avem nevoie de o afacere durabilă, care face bani.,”