Mașina cu aburi
Din anii 1940, au fost construite diverse mașini cu aburi, de obicei de către entuziaști. Printre cele menționate au fost Charles Keen, Cal Williams „1950 Ford conversie, Forrest R Detrick”s 1957 Detrick s-101 prototip, și Harry Peterson Stanley powered Peterson. Detrick a fost construit de Detrick, William H Mehrling și Lee Gaeke care au proiectat motorul bazat pe un Stanley.Charles Keen a început să construiască o mașină cu aburi în 1940 cu intenția de a reporni producția de mașini cu aburi., Familia Keen ” s a avut o lungă istorie de implicare cu propulsie cu abur merge înapoi la stră-stră-bunicul său în anii 1830, care a ajutat la construirea locomotive cu aburi timpurii. Prima sa mașină, un coupe Plymouth, a folosit un motor Stanley. În 1948 și 1949, Keen l-a angajat pe Abner Doble pentru a crea un motor cu aburi mai puternic, un V4. El a folosit acest lucru în La Dawri Victress S4 corped masina sport. Ambele aceste mașini sunt încă în existență. Keen a murit în 1969 înainte de a finaliza o altă mașină. Documentele și modelele sale au fost distruse la acel moment.în anii 1950, singurul producător care a investigat mașinile cu aburi a fost Paxton., Abner Doble a dezvoltat motorul Doble Ultimax pentru mașina cu aburi Paxton Phoenix, construită de Divizia de inginerie Paxton a McCulloch Motors Corporation, Los Angeles. Puterea maximă susținută a motorului a fost de 120 CP (89 kW). Un Ford Coupe a fost folosit ca un pat de testare pentru motor. Proiectul a fost în cele din urmă abandonat în 1954.în 1957, Williams Engine Company Incorporated din Ambler a început să ofere conversii de motoare cu aburi pentru mașinile de producție existente., Când poluarea aerului a devenit o problemă semnificativă pentru California, la mijlocul anilor 1960, statul a încurajat investigarea utilizării mașinilor cu aburi. Crizele de combustibil de la începutul anilor 1970 au determinat continuarea lucrărilor. Nimic din toate acestea nu a dus la reînnoirea producției de mașini cu aburi.mașinile cu aburi rămân domeniul entuziaștilor, experimentarea ocazională a producătorilor și a celor care doresc să stabilească recorduri de viteză pe teren cu aburi.,în 1967, California a înființat California Air Resources Board și a început să pună în aplicare legislația pentru a reduce dramatic emisiile de gaze de eșapament. Acest lucru a determinat un interes reînnoit pentru combustibilii alternativi pentru autovehicule și o renaștere a interesului pentru mașinile cu aburi din stat.ideea de a avea mașini de patrulare echipate cu motoare cu aburi a pornit de la o întâlnire informală din martie 1968 a membrilor Comitetului de transport al Adunării din California., În cadrul discuției, Karsten Vieg, un avocat atașat Comitetului, a sugerat ca șase mașini să fie echipate cu motoare cu aburi pentru testarea de către șefii de Poliție din Districtul California. Un proiect de lege a fost adoptat de legiuitor pentru a finanța procesul.
în 1969, California Highway Patrol a inițiat proiectul sub inspectorul David s Luethje pentru a investiga fezabilitatea utilizării mașinilor cu motor cu abur., Inițial General Motors a fost de acord să plătească un furnizor selectat $20,000 față de costul de a dezvolta un motor de ciclu Rankine, și până la $100,000 pentru echiparea șase Oldsmobile Delmont 88S ca vehicule operaționale de patrulare. Această afacere a căzut, deoarece producătorii de motoare Rankine au respins oferta General Motors.
planul a fost revizuit și două 1969 Dodge Polaras urmau să fie modernizate cu motoare cu aburi pentru testare. O mașină urma să fie modificată de Don Johnson de la Thermodynamic Systems Inc. și celălalt de industriașul William P Lear ” s Lear Motors Incorporated., La acea vreme, legislativul statului California a introdus reglementări stricte de control al poluării pentru automobile, iar președintele Comitetului de transport al Adunării, John Francis Foran, a susținut ideea. De asemenea, Comitetul propunea să testeze patru autobuze cu aburi în zona Golfului San Francisco în acel an.
în loc de o Polara, sisteme termodinamice (mai târziu numit general Steam Corp), a fost dat un model târziu Oldsmobile Delmont 88. Lear a primit o Polara, dar nu pare să fi fost construită., Ambele firme au primit 6 luni pentru a-și finaliza proiectele, Lear urmând să fie finalizat la 1 August 1969. Niciuna dintre mașini nu a fost finalizată până la data scadenței, iar în noiembrie 1969, Lear a fost raportat că a spus că mașina va fi gata în 3 luni. Singurul retrofit cunoscut al lui Lear a fost un Chevrolet Monte Carlo fără legătură cu proiectul. În ceea ce privește proiectul, se pare că nu a fost niciodată finalizat, Lear trăgând până în decembrie.în 1969, Administrația Națională pentru controlul poluării aerului a anunțat o competiție pentru un contract pentru proiectarea unui motor practic cu aburi pentru pasageri. Au intrat cinci firme., Ei au fost consorțiul Planning Research Corporation și STP Corporation, Battelle Memorial Institute, Columbus, Ohio, Continental Motors Corporation, Detroit, Vought Divizia aeronautică a Ling-Temco-Vought, Dallas și Thermo Electron Corporation, Waltham, Massachusetts.General Motors a introdus două mașini experimentale cu aburi în 1969. Unul a fost SE 124 bazat pe un chevrolet Chevelle convertit, iar celălalt a fost desemnat SE 101 bazat pe Pontiac Grand Prix., Se 124 și-a înlocuit motorul standard pe benzină cu un motor cu abur Besler de 50 CP V4, folosind brevetele Doble din 1920, SE 101 a fost echipat cu un motor cu aburi de 160 CP dezvoltat de GM Engineering. Puterea a fost transferată printr-o cutie de viteze Automată Toric. Rezultatele au fost dezamăgitoare. Motorul cu aburi era greu și cântărea cu 300 kg mai mult decât un V8 standard și dădea aproximativ jumătate din putere.,în octombrie 1969, Institutul de Tehnologie din Massachusetts și Institutul de Tehnologie din California au lansat o provocare pentru o cursă din August 1970 de la Cambridge, Massachusetts la Pasadena, California pentru orice colegiu care dorea să participe. Cursa a fost deschisă pentru motoare electrice, cu abur, cu turbină și cu combustie internă: motoare cu combustibil lichid, cu combustibil gazos și hibrizi. Două mașini cu aburi au intrat în cursă. Universitatea din California, San Diego”s modificat AMC Javelin și Worcester Polytech ic Institute” s convertit 1970 Chevrolet Chevelle numit ceainic ceai., Ambii au abandonat în a doua zi a cursei.Adunarea din California a adoptat legislația în 1972 pentru a contracta două companii pentru a dezvolta mașini cu aburi. Ei au fost Aerojet Liquid Rocket Company Din Sacramento și Steam Power Systems din San Diego. Aerojet a instalat o turbină cu abur într-un Chevrolet Vega, în timp ce Steam Power Systems a construit Dutcher, o mașină numită după fondatorul companiei, Cornelius Dutcher. Ambele mașini au fost testate până în 1974, dar nici o mașină nu a intrat în producție. Dutcher este expus la Muzeul de automobile Petersen din Los Angeles.,atât Johnson cât și Lear au avut în vedere construirea de mașini cu aburi pentru Indy 500, Johnson mai întâi la începutul anilor 1960, când cu dinamica aburului controlată și în 1968 cu sisteme termodinamice și Lear în 1969. O a treia mașină de curse cu aburi a fost avută în vedere de un consorțiu de Planning Research Corporation și Andy Granatelli de la STP Corporation. Lear a continuat cu ideea și a construit o mașină, dar a rămas fără fonduri în timp ce încerca să dezvolte motorul. Se crede că mașina se află la Muzeul Național de Automobile și camioane din Statele Unite din Auburn, Indiana., Johnson a fost, de asemenea, remarcat ca lucrează la un elicopter cu aburi.William d Thompson, în vârstă de 69 de ani, inginer auto pensionat din San Diego, a anunțat, de asemenea, că intenționează să intre într-o mașină de curse cu aburi. Thompson lucra la o mașină de lux cu aburi de 35.000 de dolari și intenționa să folosească motorul mașinii în mașina de curse. El a susținut că are aproape 250 de comenzi pentru mașinile sale. Prin comparație, Rolls Royce costa aproximativ 17.000 $la acel moment.,cu Lear trăgând din încercarea de a face o masina cu aburi, Donald Healey a decis să facă o tehnologie de bază masina cu aburi mai mult în conformitate cu Stanley sau Doble și care vizează entuziaști. El a planificat să aibă mașina în producție până în 1971.Edward Pritchard a creat un model Ford Falcon din 1963, alimentat cu aburi, în 1972. Acesta a fost evaluat de guvernul federal Australian și a fost, de asemenea, dus în Statele Unite în scopuri promoționale.,
Saab mașina cu aburi și RanotorEdit
Ca urmare a criza de petrol din 1973, SAAB a demarat un proiect în 1974, cu nume de cod ULF (scurt pentru utan luftföroreningar, suedeză pentru Fără Poluarea Aerului)), condusă de Dr. Ove Platell care a făcut un prototip cu abur alimentat masina. Motorul a folosit un generator de abur multi-paralel cu circuit controlat electronic de 28 de kilograme, cu tuburi cu alezaj de 1 milimetru și 16 galoane pe oră, care a fost destinat să producă 160 CP (119 kW) de putere continuă și avea aproximativ aceeași dimensiune ca o baterie auto standard., Timpii lungi de pornire au fost evitați prin utilizarea aerului comprimat și stocat atunci când mașina funcționa pentru a alimenta mașina la pornire până când a fost construită o presiune adecvată a aburului. Motorul a folosit o supapă rotativă conică din nitrură pură de bor. Pentru conservarea apei, a fost utilizat un sistem de apă închis ermetic.
proiectul A fost anulat și inginer de proiect, Ove Platell, a început o companie pe nume Ranotor, cu fiul său Peter Platell pentru a continua dezvoltarea acesteia., Ranotor dezvoltă un hibrid cu abur care utilizează căldura de evacuare de la un motor obișnuit pe benzină pentru a alimenta un mic motor cu aburi, cu scopul de a reduce consumul de combustibil cu 20%. În 2008, s-a spus că producătorii de camioane Scania și Volvo sunt interesați de proiect.în 1974, designerul britanic Peter Pellandine a produs primul vapor Pelland pentru un contract cu guvernul Sud-Australian., Avea un șasiu monococ din fibră de sticlă (bazat pe motorul cu combustie internă Pelland Sports) și folosea un motor compus cu două cilindri cu dublă acțiune. Acesta a fost păstrat la Muzeul Național al motoarelor din Birdwood, Australia de Sud.în 1977, mașina cu aburi Pelland MK II a fost construită, de data aceasta de Pelland Engineering în Marea Britanie. Avea un motor cu trei cilindri cu dublă acțiune într-o configurație” săgeată largă”, montat într-un șasiu tubular din oțel cu un corp Kevlar, oferind o greutate brută de doar 1,050 lb (476 kg)., Necomplicat și robust, motorul cu aburi a fost pretins că oferă performanțe eficiente, fără probleme. Avea un cuplu imens (1,100 ft⋅lbf sau 1,500 N⋅m) la turații zero ale motorului și putea accelera de la 0 la 60 mph (0 la 97 km/h) în mai puțin de 8 secunde.Pellandine a făcut mai multe încercări de a sparge recordul de viteză terestră pentru puterea aburului, dar a fost zădărnicit de probleme tehnice. Pellandine s-a mutat înapoi în Australia în anii 1990, unde a continuat să dezvolte vaporul. Cea mai recentă versiune este Mark IV.,din 1996, o filială R&D a Grupului Volkswagen numit Enginion AG dezvolta un sistem numit ZEE (motor cu emisii Zero). A produs abur aproape instantaneu fără flacără deschisă și a durat 30 de secunde pentru a atinge puterea maximă de la pornirea la rece. Cel de-al treilea prototip, EZEE03, a fost o unitate cu trei cilindri menită să încapă într-un automobil Škoda Fabia. EZEE03 a fost descris ca având un motor „în doi timpi” (adică cu o singură acțiune) de 1,000 cc (61 cu in) deplasare, producând până la 220 CP (164 kW) (500 N⋅M sau 369 ft⋅lbf)., S-a spus că emisiile de evacuare sunt cu mult sub standardul SULEV. Avea un motor fără ulei cu garnituri de cilindri ceramici folosind abur în loc de ulei ca lubrifiant. Cu toate acestea, Enginion constatat că piața nu era pregătită pentru automobile cu aburi, așa că au optat în schimb pentru a dezvolta Steamcell putere generator/sistem de încălzire bazat pe o tehnologie similară.