metroul din New York, a explicat

nu este o exagerare să spunem că sistemul de metrou din New York este sângele acestui oraș. În fiecare zi, peste 5, 5 milioane de oameni o folosesc pentru a se deplasa, iar călătoria sa anuală este de peste 1, 7 miliarde—semnificativ mai mult decât orice alt sistem de tranzit din Statele Unite. Când metroul vechi de 115 ani nu funcționează corect, paralizează orașul., și nu a fost o afacere bună de care se întâmplă în ultimii ani, cu probleme frecvente de serviciu (întârzieri, deraieri, plafoane mărunțire) crește, ceea ce duce la proteste publice și un flux constant de tweet-uri furioase despre naveta nasol. (Poate că ai fost unul dintre acei straphangeri frustrați?) După câțiva ani de declin, tendința pare să se inverseze, dar planurile de modernizare completă a metroului sunt încă ani în curs de realizare—și necesită finanțare care este încă TBD.,

metroul poate fi, de asemenea, dificil de navigat dacă sunteți nou în New York, având în vedere dimensiunea pură a sistemului—există 472 de stații în cartiere—și ciudățeniile sale. Dar nu vă temeți: acest grund are tot ce trebuie să știți, de la istoria metroului până la modul în care ar trebui să vă comportați în timpul unei navete înghesuite. Dacă sunteți în căutarea celor mai recente știri despre metrou, v-am acoperit și derulați în partea de jos pentru o imagine de ansamblu asupra situației actuale.

Ce este MTA?,Autoritatea Metropolitană de transport, sau MTA, este agenția statewide care supraveghează diferitele sisteme de tranzit în masă din statul New York—nu doar metroul din New York, ci și sistemul de autobuze urbane, linii de cale ferată pentru navetiști, poduri și tuneluri și calea ferată Staten Island. dar pentru a face lucrurile mai confuze, există agenții în cadrul MTA care supraveghează operațiunile pentru aceste diferite sisteme de tranzit; MTA New York City Transit, sau NYCT, este cel responsabil pentru metrou, împreună cu multe autobuze urbane., Inițial, trei sisteme de tranzit operat propriile lor linii de metrou; au fuzionat în 1940 (mai mult pe aceasta mai târziu), dar după necinstită, NYCT a fost creat în 1953 pentru supravegherea de zi cu zi de afaceri de metrou. Încă mai face asta până în ziua de azi, împreună cu gestionarea programelor mai mari, cum ar fi Fast Forward (vom ajunge la asta într-un pic). Andy Byford este în prezent președintele NYCT, după ce și-a asumat postul la începutul anului 2018., MTA, pe care guvernatorul New York-ului îl controlează (în ciuda insistenței guvernatorului nostru actual), a fost creat în 1968 și este responsabil pentru probleme de imagine mai mare, toate agențiile-bugete, proiecte de construcție de capital (metroul Second Avenue, de exemplu), achiziționarea de bunuri imobiliare pentru acele proiecte și lucruri de acel fel. MTA este controlat de un consiliu de 17 persoane, cu membri numiți de guvernator și primar, precum și o mână reprezentând județele suburbane din New York.

doriți să aflați mai multe despre organizația complexă? New York Times o distruge.,

NYC metrou tarife: Cum funcționează

Când metroul din New York primul și-a început activitatea în anul 1904, o singură plimbare costa 5 centi, și călăreți folosit un bilet de hârtie pentru a intra în sistem. Acum, 115 ani mai târziu, tariful a crescut cu 5,400 la sută, iar Metrocardurile—care au fost introduse în anii 1990—urmează să fie eliminate în curând. (Există o expoziție la Muzeul de tranzit din New York, intitulată „Ticket to Ride”, care oferă o imagine de ansamblu robustă a colecției de tarife, pentru cei curioși., anul trecut, MTA a lansat, de asemenea, OMNY—aka one Metro New York—noul său sistem de colectare a tarifelor de la robinet, care permite călăreților să utilizeze un card de credit sau de debit fără contact sau o aplicație pentru a intra în metrou. Este de așteptat să fie utilizat la mai mult de 150 de stații până la sfârșitul lunii ianuarie, și este disponibil în prezent la unele hub-uri majore, cum ar fi Penn Station și Union Square.

la cel mai simplu, tariful de bază pentru intrarea în metrou (sau un autobuz NYC care nu este un autobuz expres) este de 2,75 USD., Dar există multe modalități prin care tarifele pot fi colectate; iată o scurtă trecere în revistă:

Pay-per-ride MetroCard: auto-explicativ; completezi un MetroCard cu o anumită sumă de bani și de fiecare dată când glisezi pentru a urca în metrou, se deduc 2,75 USD. Puteți adăuga până la $80 la un moment dat. Dacă cumpărați un nou card MetroCard în loc să reîncărcați unul vechi, veți fi taxat cu 1 USD pentru noul card. Unlimited ride MetroCard: plătiți o sumă stabilită-33 USD pentru o săptămână sau 127 USD pentru o lună—și puteți merge cu metroul cât de des doriți., Există o perioadă de așteptare de 18 minute pentru a glisa din nou după ce ați intrat într-o stație de metrou sau ați urcat într-un autobuz. Dacă luați metroul mai mult de câteva ori pe zi, acest lucru este probabil să fie ruta mai rentabilă. (MTA are, de asemenea, un calculator tarif pentru a vă ajuta să-l dau seama.) Taxa de $1 „card nou” se aplică și aici. cardurile nelimitate sunt, de asemenea, locul în care intră în joc noul program „Fair Fares” al orașului, care oferă Metrocarduri la jumătate de preț pentru Newyorkezii cu venituri mici; este deschis celor care primesc deja asistență în numerar din partea orașului. Cererile pentru programul deschis în această lună., carte cu o singură călătorie: puteți achiziționa un singur tarif de metrou pe propriul card special, dar costă 3 USD și nu poate fi reîncărcat.

transferuri: dacă plătiți pe cursă, puteți transfera gratuit între metrou și autobuze locale până la două ore după glisarea inițială. Dacă aveți un MetroCard nelimitat, Ei bine, este nelimitat—nu trebuie să vă faceți griji cu privire la transferurile gratuite.,

Metrou reguli și eticheta

Există MTA e real, codificat normele de conduită—astfel de lucruri nu se fumează pe platforme, nu de echitatie în între (sau pe acoperișul) vagoane de metrou, nu și-a hărțuit sexual de alți concurenți—și apoi există un set de reguli eticheta care condimentată piloti de metrou știu să respecte (și că nou-veniții ar face bine să adopte URGENT). Ambele sunt importante!,

iată câteva lucruri super-de bază – și super-importante – de știut chiar de pe bat:

• lăsați oamenii să coboare din tren înainte de a încerca să-l urcați. (Da, chiar și atunci când nu este o mașină de metrou aglomerată.) Acesta este cel mai bun mod de a vă asigura că toată lumea poate urca și coborî din tren cu un minim de agitație.
• sunteți toting laptop-ul, Haine sala de sport, și cea mai recentă carte de club de carte în jurul într-un rucsac? Dacă sunteți într-o mașină aglomerată, luați rucsacul și păstrați-l pe pământ. Același lucru este valabil și pentru pungile de cumpărături mari sau pentru orice altă încărcătură greoaie pe care o țineți., (Și atât pentru sănătatea ta, cât și pentru sănătatea celor din tren, nu aduce bicicleta în timpul orelor de vârf.)
• nu manstrăspândiți, nu îmbrățișați stâlpii de metrou și nu ocupați mai mult de un loc cu gențile, picioarele sau alte anexe. Conștientizarea spațială este prietenul tău în metrou, mai ales în timpul navetelor foarte aglomerate.
• dacă nu ați face-o în companie mixtă, nu o faceți în metrou. Aceasta include, dar nu se limitează la, tăierea unghiilor, culesul nasului, scuiparea, aruncarea gunoiului, adormirea pe cineva și farting.,

Și apoi unele lucruri care va face un mai bun metrou călăreț și o mai bună New Yorker:

• Dacă aveți un MetroCard nelimitat, pay it forward: Dacă lași o gară și întreabă cineva să fi intrat, dă-le treceți. Nu este ilegal dacă nu taxați pentru asta și este un ajutor imens pentru persoana care trebuie să urce în tren.
• se repetă: dacă sunteți o persoană capabilă să stea în metrou și cineva se îmbarcă care ar putea avea nevoie de un loc-fie că este vorba de o persoană însărcinată, de cineva cu un prejudiciu fizic sau de o persoană în vârstă—dați—i a ta.,
• indiferent ce vă spune MTA, nu sunați la 911 dacă vedeți un câine în metrou (cu excepția, desigur, că doare pe cineva). Se presupune că sunt în transportatori (sau saci!), dar nu toată lumea aderă la această regulă.

O scurtă istorie metrou

sistemul De metrou după cum știm că a început să alerge pe 27 octombrie, 1904, dar New York experiment cu tranzit în masă a început cu 77 de ani mai devreme., În 1827, Abraham Brower a început să conducă un autobuz tras de cai care putea ține 12 persoane, pe care le-a numit „cazare” pe Broadway.

Alte încercări de urmat, inclusiv, celebra, Alfred Ely Plaja e cu tub pneumatic care a propulsat oameni de-a lungul unui sfert de milă de urmări mai jos de City Hall—dar nu a fost până în 1870, când primul crescute trenurile au început rulează pe partea de vest a Manhattan-ului, ca oras de tranzit revoluție a început cu adevărat., (Deși nu a fost primul oraș care a construit un sistem de tranzit subteran: Boston a debutat în 1897, iar cea mai veche cale ferată subterană a fost deschisă la Londra în 1863.)

La „el”, cum a fost cunoscut, „modificat aspectul de New York atât de mult că … e greu să-și imagineze cât de radical stradal al orașului s-a schimbat într-un timp scurt,” ca James Nevius scrie în istoria sa de el. Au urmat curând alte moduri de tranzit rapid, mai puțin transformatoare, inclusiv cărucioare electrice și șină electrică prin cablu (unul dintre acestea a trecut peste Podul Brooklyn și a fost filmat de Thomas Edison)., El a adus, de asemenea, oameni în cartierele exterioare și, astfel, a avut o mână în extinderea dezvoltării în afara Manhattanului. dar după ce metroul s—a deschis și locuitorii orașului s—au obișnuit cu calea ferată subterană, trenurile ridicate-care erau zgomotoase, aruncau umbre pe stradă și aruncau praf în aer-au devenit mai puțin populare și toți erau morți până la mijlocul secolului XX. (Citiți istoria completă a lui Nevius a el Pentru mai mult context.,)

Trei linii de metrou—Interborough Tranzit Rapid companiei (IRT), la Brooklyn, Manhattan Tranzit Corporation (BMT), și primul oraș-run linie de metrou, Independent de Sistemul de Metrou (IND)—funcționează în mod independent una de alta până în 1940, când au fost unificate sub umbrela sistemului de Transport. NYCT a fost fondată în 1953, același an în care jetoanele au fost introduse pentru prima dată. (Biletele de hârtie au fost folosite înainte de aceasta., în anii 1970, metroul a intrat într-o perioadă de declin datorită întreținerii amânate, reducerilor de servicii, creșterii criminalității (descrise în dorința de moarte, războinicii și luarea lui Pelham 123) și declinului călărețului. A fost nevoie de voință politică și mulți ani pentru a anula aceste probleme. Până în anii 1990, ridership s—a stabilizat—nu a trecut sub 1 miliard de călăreți anuali de la 1994-și a început să crească constant după ce MetroCard a fost introdus în 1997. Dar MTA nu și-a revenit niciodată cu adevărat financiar; agenția este de așteptat să suporte datorii de 1 miliard de dolari până în 2022., în ultimii ani, au existat mai multe completări de profil înalt la sistemul de metrou NYC. Extinderea liniei 7, un proiect de construcție de capital legat de reamenajarea șantierelor Hudson, a fost deschisă în 2015, care leagă partea de Vest a Manhattanului de restul metroului. Și în prima zi a anului 2017, prima fază a metroului Second Avenue—care a fost propusă pentru prima dată în anii 1920—a fost deschisă în cele din urmă (deși statutul următoarelor câteva faze nu este clar).,

metrou azi, și în viitor,

Azi, metroul este lent de recuperare de la un rău câțiva ani. Problemele care au fost de ani—și anume efectul de întreținere amânată pe un sistem vechi, și liderii politici redirecționarea fondurilor departe de MTA—a ajuns la un cap în 2017, atunci când serviciul a început să se măsurabil mai rău, ceea ce duce la prelungit în mod regulat ori de călătorie și prea aglomerat trenurile.

Gov., Andrew Cuomo a declarat stare de urgență pentru metrou la sfârșitul lunii iunie a acelui an, iar MTA a implementat un Plan de acțiune pentru metrou la scurt timp după aceea, cu scopul de a obține problemele majore care afectează sistemul—cum ar fi trenurile lente și întârzierile majore—sub control. Acum, un an și jumătate mai târziu, s-au înregistrat îmbunătățiri modeste: performanța la timp a crescut, iar întârzierile au scăzut, deși cu doar un procent mic.,

o altă cheie a fost aruncată în planurile pe termen scurt ale MTA la începutul anului 2019, când Cuomo a considerat că planurile de închidere a trenului L nu sunt necesare și a continuat cu un nou plan de a repara tunelul fără a opri serviciul. Acum, MTA spune că proiectul este înainte de termen (și susține că este în buget) și va fi încheiat până în primăvara anului 2020.

există și alte remedieri în lucrări; noua unitate de viteză a MTA lucrează pentru ca trenurile de metrou notorii să meargă mai repede, de exemplu., Dar, după cum susținătorii tranzitului au subliniat că au redus vara trecută, „remedierile temporare care au fost făcute de atunci nu vor avea sens fără un efort concertat de modernizare a sistemului de metrou.o mare parte din succesul viitor al metroului depinde de implementarea planului ambițios al președintelui Nyct, Andy Byford, de a reface esențial sistemul de la zero., Planul solicită revizuirea semnalelor antice—înlocuirea celor vechi, care se sfărâmă cu controlul trenului bazat pe comunicare (CBTC), care este mai fiabil-în termen de 10 până la 15 ani, îmbunătățirea accesibilității în stațiile de metrou, înlocuirea mașinilor vechi de metrou și multe altele. Aceste reparații sunt necesare, dar nu vor fi ieftine; costul estimat este de 30 de miliarde de dolari, cifră care ar putea crește în viitor.,

oficialii analizează diferite metode de finanțare a planului, inclusiv prețurile pentru congestionarea vehiculelor, ceea ce ar impune o suprataxă vehiculelor care conduc în districtul central de afaceri din Manhattan în anumite momente ale zilei. Un plan de tarifare a congestiilor a fost aprobat în 2019 și va intra în vigoare în 2021. La începutul anului 2020, a fost aprobat și planul de capital al MTA pentru următorii cinci ani (care acoperă până în 2024) și reprezintă cea mai mare investiție din istoria agenției.,

La Muzeul Tranzit New York

Adevărat metrou geeks ar trebui să facă un punct de a vizita Muzeul Tranzit New York, care a fost înființată în 1976 într-o fostă stație de metrou din Brooklyn. Este acasa, la tot felul de nerdy metrou ephemera: cabine jeton vechi, semnalizare de epocă, și—cel mai bun din toate—acum out-of-utilizare mașini de metrou de zeci de ani în urmă pe care le puteți explora. (Există, de asemenea, o anexă mai mică în Grand Central Terminal, care găzduiește spectacolul anual de tren de vacanță al MTA.,)

Muzeul de tranzit conduce, de asemenea, tururi ale locațiilor de metrou îndepărtate-inclusiv maiestuosul, în mod normal în afara limitelor Old City Hall station ascuns sub Lower Manhattan. Captura? Trebuie să fii membru al muzeului pentru a participa.

Doriți să aflați mai multe?pentru a vă duce cunoștințele despre metrou la nivelul următor, marcați Second Ave. Sagas, blogul de lungă durată scris de colaboratorul Curbed Benjamin Kabak și Streetsblog NYC, care acoperă transportul din toate unghiurile., Și apoi, a verifica afară aceste articole:

• New York metrou 101: Un ghid pentru a instrui tipuri de mașini: dacă doriți să știți diferența dintre mașinile vechi, zăngănit metrou și frații lor strălucitoare noi.
• un ghid pentru OMNY, noul sistem tarifar de înlocuire a Metrocardului MTA: ce trebuie să știți despre noul sistem tap-to-pay.
• Robert Moses și declinul sistemului de metrou NYC: se pare, puteți da vina pe Robert Moses pentru unele dintre problemele actuale ale metroului.
• 10 trebuie să urmeze conturile Instagram pentru iubitorii de metrou NYC: umple feed-ul cu fotografie metrou uimitoare., istoria tranzitului din New York primește frumoasa arhivă vizuală pe care o merită: cartea pe care o dețineți dacă vă plac hărțile de metrou, jetoanele și alte brățări.
• spune povestea NYC, o hartă de metrou la un moment dat: deoarece harta iconică (și, la acea vreme, batjocorită) a metroului din 1972 nu este singura epocă despre care ar trebui să știți.
• semnele iconice ale metroului din New York au sărbătorit într-o expoziție nouă, specifică site-ului: vorbind despre Vignelli….
• istoria uitată a intrării retro a metroului Upper East Side: o piesă ciudată din istoria designului metroului.,
• ce sistemul de metrou din New York City pot învăța de la cele din întreaga lume: cum Stockholm, Tokyo, și alte orașe a lua it done.

---