Oxizi de Azot (NOx)
Surse
oxizi de Azot sunt produse în procesele de ardere, parțial din compuși de azot în combustibil, dar mai ales prin direct combinație de oxigen atmosferic și azot în flăcări. Oxizii de azot sunt produși în mod natural prin fulgere și, de asemenea, într-o mică măsură, prin procese microbiene în soluri.
sursele și tendințele de emisie
emisiile artificiale de oxizi de azot domină emisiile totale în Europa, Marea Britanie emițând aproximativ 2, 2 milioane de tone de NO2 în fiecare an., Din aceasta, aproximativ un sfert este de la centralele electrice, jumătate de la autovehicule, iar restul de la alte procese de ardere industriale și interne. Spre deosebire de emisiile de dioxid de sulf, emisiile de oxizi de azot scad lent în Marea Britanie, deoarece strategiile de control al emisiilor pentru sursele staționare și mobile sunt compensate de numărul tot mai mare de vehicule rutiere.emisiile provenite din producția de energie electrică – emisiile de NOx provenite din producția de energie electrică sunt destul de constante din 1970 până în 1990., La începutul anilor 1990, utilizarea crescută a gazului în producția de energie electrică a deplasat cărbunele și petrolul (DECC, 2009). Combustibilul mai curat și centralele electrice mai moderne au dus la o reducere semnificativă a emisiilor de NOx din sector până în 2000. Începând cu anul 2000, nivelul absolut al gazului utilizat pentru producerea de energie electrică a rămas destul de constant, iar cererea crescută a fost satisfăcută de centralele electrice pe cărbune. Din 2006, consumul de cărbune (și cantitatea totală de combustibil utilizată în producția de energie electrică) a scăzut substanțial (DECC, 2009).,emisiile de NOx provenite din transportul rutier – sectorul transportului rutier a avut o contribuție semnificativă la tendința descendentă a emisiilor din Regatul Unit. Emisiile provenite din transportul rutier au în prezent cea mai mare contribuție la totalul Regatului Unit, reprezentând aproximativ 33% în 2010 (Defra, 2011). Primele mașini pe benzină cu catalizatori cu trei căi au fost introduse în 1992, ceea ce a dus la o reducere semnificativă a emisiilor de NOx. Limitele de emisii pentru autovehiculele diesel și vehiculele ușoare au intrat în vigoare în 1993/94., Limitele emisiilor provenite de la vehiculele grele de marfă (HGV) au intrat în vigoare pentru prima dată în 1988, ceea ce a dus la o reducere treptată a ratelor de emisii, pe măsură ce vehiculele noi au pătruns în flotă. Introducerea acestor standarde a avut un impact substanțial asupra emisiilor de NOx din sectorul transportului rutier în comparație cu anii 1990 (RoTAP, 2012).
Mai multe informații și date privind emisiile pot fi găsite la: http://naei.defra.gov.uk/overview/pollutants?pollutant_id=6
chimie Atmosferică și transport
poluant primar, emis direct, este oxidul nitric (NO), împreună cu o mică proporție de dioxid de azot (NO2)., NO este oxidat de ozon în atmosferă, pe o scară de timp de zeci de minute, pentru a da NO2. În aerul rural, departe de sursele de NO, majoritatea oxizilor de azot din atmosferă sunt sub formă de NO2. NO și NO2 sunt cunoscute colectiv sub numele de NOx, deoarece sunt inter-convertite rapid în timpul zilei. NO2 este împărțit de lumina UV pentru a da NO și un atom de o, care se combină cu oxigenul molecular (O2) pentru a da ozon (O3). Prin urmare, în timpul zilei NU, NO2 și ozonul există într-un cvasi-echilibru care depinde de cantitatea de lumină solară., În cele din urmă, NO2 este oxidat în acid azotic (HNO3, vapori) care este absorbit direct la sol, este transformat în particule care conțin nitrați sau se dizolvă în picături de nor. Noaptea, diferite procese de oxidare transformă NO2 în nitrați.deși acidul azotic este absorbit rapid la contactul cu suprafețele (picături de nor, sol sau vegetație), ceilalți oxizi de azot sunt îndepărtați destul de încet și pot parcurge multe sute de km înainte de eventuala lor conversie în acid azotic sau nitrați. În consecință, emisiile dintr-o țară vor fi depozitate în altele., Marea Britanie exportă aproximativ trei sferturi din emisiile sale de NOX (RoTAP, 2012).concentrațiile No2 măsurate arată predominanța traficului și a surselor urbane, cu cele mai mari concentrații în aglomerațiile mari și adiacente rețelei de autostrăzi, cu concentrații medii anuale de peste 10 ppb în aceste zone.este probabil ca cel mai puternic efect al emisiilor de oxizi de azot din Marea Britanie să fie prin contribuția lor la depunerea totală de azot., Cu toate acestea, efectele directe ale oxizilor de azot gazoși pot fi, de asemenea, importante, în special în zonele apropiate de surse (de exemplu, marginea drumului). Nivelul critic pentru toate tipurile de vegetație din efectele NOx a fost stabilit la 30 µg / m3. Dovezile experimentale sugerează că concentrațiile moderate de NOx pot produce atât răspunsuri de creștere pozitive, cât și negative, potențialul interacțiunilor sinergice cu dioxidul de sulf (SO2) fiind foarte important., Există dovezi substanțiale care sugerează că efectele NO2 sunt mult mai susceptibile de a fi negative în prezența unor concentrații echivalente de SO2. În același timp, raportul dintre SO2 și NO2 a scăzut foarte mult în zonele urbane din Marea Britanie în ultimii 30 de ani.un efect important al NOx poate fi influența sa asupra populațiilor de insecte; există dovezi ale performanței îmbunătățite a dăunătorilor de insecte asupra plantelor cultivate în concentrații moderate de NO2 și SO2 (Dohmen et al.,, 1984)
oxizii de azot sunt, de asemenea, unul dintre precursorii formării ozonului fotochimic (vezi ozone overview pentru informații despre impactul ozonului).