Problema Mare cu Chevy' – uri 5.7 LT1 V8
Du-te la orice dragstrip în America pe orice noapte dat, și veți vedea o mulțime de-a patra generație Camaro și-Uri. Un cal de curse natural, cu greutatea lor destul de ușoară, tracțiunea roților din spate, transmisiile puternice și suspensia simplă, mașinile F-body din anii”90 au prezentat, de asemenea, un LT1 V8 robust de 350 de centimetri cubi. Acest motor a prezentat un nou design de distribuitor numit Optispark, care a fost afectat de probleme. Dacă dețineți o mașină LT1, iată ce să urmăriți și ce să faceți atunci când Opti nu reușește.,
Sursa | Bogat Niewiroski Jr.
Optispark Înlocuit instituție de învățământ superior
original small-block Chevy (SBC) V8 a fost construit de zeci de ani, se întinde de la mijlocul anilor 1950 prin 1990. Dar schimbarea ori a cererii de schimbare modele. Creșterea eficienței, a puterii și a reducerii emisiilor a fost numele jocului la sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990, iar distribuitorul HEI condus de arborele cu came de pe SBC nu mai era eficient., GM a schimbat designul pentru blocul mic din Generația II LT1 cu capete de aluminiu și răcire cu flux invers, ceea ce înseamnă că capetele au fost răcite înainte de blocul motor. Acest lucru a permis raporturi de compresie mai mari, rezultând mai multă putere și kilometraj de gaz și emisii reduse. Una dintre celelalte schimbări majore a fost distribuitorul.în timp ce un bloc tradițional Chevy V8 injectat cu combustibil avea distribuitorul în partea din spate a blocului motor, LT1 avea un nou tip de senzor optic plasat pe partea din față a motorului., Acest senzor este capabil să” vadă ” lumina LED care trece printr-o roată reluctor de filare (nume fantezist pentru discul cu fante) în trepte de un grad. În timp ce modulele de Control electronice anterioare nu aveau idee ce cilindru ardea până când rotorul a trecut de punctul de preluare, LT1″s ECM a fost capabil să știe unde se află fiecare piston și care Cilindru va trage în continuare. Când ECM cunoaște adevărata poziție a arborelui cu came, turația motorului și altele, poate regla sincronizarea aprinderii pentru fiecare cilindru într-o gamă largă de condiții. Optispark este încă o idee grozavă și un adevărat salt înainte în tehnologia motorului.,
deși a fost avansat pentru acea vreme, nu trebuie confundat cu motorul LT1 din generația actuală care alimentează Camaro-ul din a șasea generație. Vechiul LT1 a fost umplut doar în Golful motorului modelelor Camaro și Firebird V8 de la mijlocul anilor”90, plus Corveta C4 și versiunile de deplasare mai mici au făcut-o în Chevy Caprice și Buick Roadmaster. LT1 alimentat mașini de poliție și taxiuri, de asemenea, și într-adevăr a avut doar o singură problemă., în timp ce a funcționat perfect într-un laborator sau în zile luminoase și însorite la GM, montarea scăzută pe partea din față a motorului a însemnat că Opti a suferit de expunerea la apă rutieră, pietriș și sare mult mai mult decât distribuitorul tipic. Fiind sub pompa de apă, dacă acea parte a eșuat, a scos distribuitorul cu ea. Chiar și un furtun de radiator de 20 de dolari s-ar putea împărți și costa sute de dolari în părți atunci când înmoaie Opti cu lichid de răcire., Acest lucru a fost agravat cu orificiile de ventilație din fabrică fiind prea mici, ceea ce provoacă acumularea de ozon și coroziune, ceea ce duce la rateuri ale motorului. De asemenea, nu permite umiditatea să scape, așa că dacă vehiculul a stat câteva săptămâni, umiditatea a fost răspândită prin distribuitor la pornire. Unii proprietari chiar au raportat că au scos Opti și au turnat apă din ea!Privind înapoi, este o execuție hilară slabă a designului, deoarece cel mai mic pic de apă de la curățarea unui golf al motorului poate provoca probleme Optispark, uneori încă de la 20.000 de mile., De asemenea, are un capac convențional și un design rotor, dar datorită locației din spatele pompei de apă, acestea sunt mult mai greu de întreținut decât un distribuitor convențional. Mulți proprietari au presupus că capacul LT1 și rotorul erau unități de viață care nu aveau nevoie de service și i-au acordat atenție doar atunci când Opti avea nevoie de înlocuire.
GM”s „soluție” a fost de a înlocui unitatea în caz de eșec cu un alt Opti care are aceleași defecte și va avea același eșec., În garanție, acest lucru nu costă nimic proprietarului, dar garanțiile din fabrică au expirat de mult, ceea ce face ca această reparație să coste câteva sute de dolari la dealer. simptomele unui Optispark defect sunt de obicei performanțe slabe ale motorului, ezitare la accelerare, poticnire și vibrații excesive, rateuri audibile și codurile asociate „check engine”.
Optispark Fix
proprietarii realizat rapid problemele cu distribuitorul lor și a folosit o .187 burghiu pentru a mări găurile de scurgere din fabrică și a luat o lamă de ras în interiorul capacului pentru a îmbunătăți fluxul de aer., În timp ce această soluție homebrew a fost oarecum eficientă, acestea au fost remedieri de Band-Aid pentru piese de obicei Cu kilometraj mare. Practic, a fost o mulțime de muncă și nu a rezolvat în întregime problema, deci de ce o faceți la jumătatea drumului? în schimb, cea mai bună soluție rentabilă este de a merge cu o piese superioare aftermarket. MSD, CarQuest, BWD, Pertronix și alții construiesc distribuitori optici de înlocuire care sunt mai fiabili decât unitatea originală, pentru un preț mai mic., Orificiile de scurgere de pe partea inferioară sunt mai mari decât unitățile din fabrică, iar un design mai nou ventilat folosește o sursă de aer proaspăt și un tub de vid pentru a împiedica gazele și umiditatea să se acumuleze sub capac. Aceste modele sunt mai rezistente la apă, de asemenea, permițându-vă să se spele motorul pentru o strălucire bay Motor Show-car. dacă abordați singur acest lucru, rețineți că există șase șuruburi care mențin pompa de apă, nu doar cele patru pe care le puteți vedea. Nu încercați să-l scoateți după ce ați desfăcut doar patru. De asemenea, noul Opti ar trebui să meargă manual., Utilizați o cantitate bună de silicon și nu o forțați în poziție, deoarece aceasta înseamnă că este nealiniată. În cele din urmă, pentru fiabilitate pe termen lung, schimbați pompa de apă și garnitura galeriei de admisie în același timp cu înlocuirea Opti.LT1 este un motor solid, cu cai putere și cuplu de rezervă, și un aftermarket mare pentru upgrade-uri de performanță. Prin remedierea acestei probleme, ar trebui să fie stabilită pentru mulți ani de conducere fără probleme.