Republica P-47D-30-RA Thunderbolt
Detalii obiect
Producător Republica Aviation Corporation descriere fizică motor radial de 2000 cai putere, opt .Mitraliere de calibru 50, tren de aterizare tip roată de coadă. Nas carouri galben și negru, cu însemne AAF pe aripi. Rezumat piloții Thunderbolt au zburat în luptă cu urletul unui motor radial de 2.000 de cai putere și blițul a opt .Mitraliere de calibru 50. Această combinație între un motor robust, fiabil și armament greu a făcut din P-47 un temut avion de atac la sol. U. S., Comandanții Forțelor Aeriene ale armatei l-au considerat unul dintre cei trei luptători americani, împreună cu P-51 Mustang și P-38 Lightning. Statele Unite au construit mai multe P-47 decât orice alt avion de luptă. Acest P-47D-30-RA a fost livrat la Godman Field, Kentucky, în 1944. A servit ca antrenor de arme aeriene înainte de a fi transferat la Muzeul Forțelor Aeriene ale SUA și apoi la Smithsonian. Republic Aviation a restaurat avionul și l-a afișat pentru a sărbători cea de-a 20-a aniversare a primului zbor P-47., Descriere lungă Thunderbolt: dicționarul o definește ca „un fulger însoțit de un tunet” și se descrie pe bună dreptate P-47 în timpul al doilea Război Mondial. Thunderbolt piloții au zburat în luptă cu fulminant hohote de 2000 de cai putere, motor radial și de moarte flash de opt .Mitraliere de calibru 50. Această combinație între un motor robust, fiabil și armament greu a făcut ca Thunderbolt să aibă succes. U. S., Comandanții forțelor armate (AAF) l-au considerat unul dintre cele trei avioane de luptă americane, alături de P-51 Mustang din America de Nord și Lockheed P-38 Lightning (a se vedea colecția NASM pentru ambele aeronave). În istoria aviației, americanii au construit mai multe P-47 decât orice alt avion de luptă American. O istorie de proiectare a Thunderbolt începe în 1935, când predecesorul Republicii Aviation, Seversky Aircraft Corporation, a câștigat o competiție de proiectare a luptătorilor Army Air Corps cu un avion desemnat P-35., Alexander Kartveli, designerul șef Seversky, a folosit o formă distinctivă de aripă semi-eliptică pe P-35 și toate modelele care au urmat, inclusiv P-47. Kartveli îmbunătățit pe P-35 cu motoare incremental mai puternice echipate cu supraalimentatoare și aceste avioane au fost desemnate XP-41 și P-43 Lancer. XP-47A trebuia să fi fost un alt pas evolutiv modest, dar rapoartele de luptă aeriană care s-au întors din Europa în 1940 au indicat necesitatea unui design revoluționar. Republica a propus un luptător niciodată văzut înainte, nici cu greu imaginat., Trebuia să fie cel mai mare avion de luptă cu un singur motor construit și zburat de orice națiune în timpul celui de-al doilea război mondial, iar Kartveli l-a înarmat cu cel mai greu armament al oricărui luptător încă construit, opt .Mitraliere de calibru 50. Proiectantul a propus, de asemenea, utilizarea motorului Pratt & Whitney R-2800, cel mai mare radial răcit cu aer disponibil. Pentru a face avionul cât mai repede posibil, la mare altitudine, Kartveli conceput un turbo-compresor sistem care se potrivesc în interiorul pupa fuselaj de mare luptător. Aceasta a fost o provocare de design deosebit de complexă., Datorită importanței fluxului de aer neted în interiorul câtorva sute de metri de conducte care conectau supraalimentatorul, lângă coadă, cu motorul în nas, sistemul de conducte de Aer turbo a fost proiectat mai întâi, iar apoi restul aeronavei a fost făcut să se potrivească în jurul acestuia. Conductele au umplut aproape întreaga burtă a XP-47b.după ce aeronava a devenit operațională și au avut loc mai multe accidente, analiza post-crash a arătat că aceste conducte au format o pernă de siguranță între pilot și sol. Armata a fost impresionată de noul design și a comandat 171 P-47bs., Pe 6 mai 1941, XP-47B a făcut primul său zbor, Dar Republica avea nevoie de aproape doi ani de testare și rafinare înainte ca Thunderbolt să fie gata de luptă. La sosirea în Anglia în decembrie 1942, piloții au salutat P-47 cu emoții mixte. Mulți piloți de vânătoare erau obișnuiți cu luptători mai agili și mai ușori, cum ar fi Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane. Piloții celui de-al 4-lea grup de luptători, a opta forță aeriană, au luat mai întâi Thunderbolt în luptă., Luptătorul cântărea mai mult de două ori mai mult decât Spitfires mulți bărbați au zburat anterior, așa că cineva a poreclit aeronava „Juggernaut”, o poreclă potrivită care a fost scurtată în curând pur și simplu la ulcior. Primele misiuni de luptă, care au zburat pentru prima dată în aprilie 1943, au dezvăluit că Thunderbolt ar putea depăși toți luptătorii opuși-un avantaj clar în lupta aeriană. P-47 ar putea absorbi, de asemenea, daune extraordinare de luptă și să continue să zboare, și opt .Mitralierele de calibru 50 pe care Kartveli le-a instalat i-au dat cea mai mare greutate de aruncare a proiectilului din orice SUA., luptător care a servit în al doilea război mondial, cu excepția luptătorului de noapte Northrop P-61 Black Widow. Cu toate acestea, experiența operațională inițială a relevat probleme cu motorul, radioul, trenul de aterizare, intervalul și rata de urcare. Primele trei dificultăți au fost sortate în curând, dar rata de urcare nu a fost îmbunătățit în mod dramatic până în decembrie, când noi coardă largă „zbaturi-lama” elice. Limitele gamei au afectat P-47 atâta timp cât a servit în teatrul European., În Pacific, Republica A rezolvat problema gamei atunci când firma a introdus P-47N în aprilie 1945 cu o aripă complet reproiectată care deținea mai mult combustibil. „N modelul ar putea zbura mai mult de 3,220 km (2.000 mile) și escorta Boeing B-29 Superfortresses (a se vedea NASM de colectare) atacarea insulelor Japoneze. În timpul războiului, P-47 a suferit multe alte modificări pentru a-și îmbunătăți eficiența de luptă., Modelul P-47D a prezentat injecție de apă pentru a crește puterea motorului, versiuni mai puternice ale motorului R-2800, capacitate crescută de combustibil și un baldachin „cu bule” pentru o vizibilitate mai puțin restricționată din cabina de pilotaj. Prin Lend-Lease, 247 de ulcioare s-au dus la britanici și 103 în Uniunea Sovietică. Brazilienii au zburat tipul în luptă în Teatrul Italian și în Pacific, Escadrila mexicană 201st Fighter zboară Thunderbolts în Filipine. Din cele 15.683 P-47 construite, aproximativ două treimi au ajuns la comenzi de peste mări. Un total de 5.222 au fost pierdute-1.723 în accidente care nu au legătură cu lupta., Ulciorul a zburat mai mult de o jumătate de milion de misiuni și a scăzut mai mult de 132 de mii de tone de bombe. Thunderbolts s-au pierdut la rata excepțional de scăzută de 0,7% pe misiune, iar piloții Jug au obținut un raport de ucidere aeriană de 4,6:1. În teatrul European, piloții P-47 au distrus peste 7.000 de avioane inamice, mai mult de jumătate dintre ele în luptă aer-aer. Ei au distrus restul pe misiuni de atac la sol foarte periculoase. De fapt, Thunderbolt a fost, probabil, cel mai bun avion de atac la sol fielded de Statele Unite., De la D-Day, invazia Europei a lansat pe 8 iunie 1944, până în ziua victoriei pe 7 Mai 1945, piloții care zboară Thunderbolt distrus următoarele echipamente inamic: 86.000 de vagoane de 9.000 de locomotive 6.000 de vehicule blindate de luptă 68.000 de camioane de ultima Ulcior lăsat Garda Națională Aeriană în 1954, dar multe alte țări le-au exploatat timp de câțiva ani după aceea. Muzeul Național al aerului și spațiului (NASM) Thunderbolt este un număr de serie P-47D-30-RA, Forțele Aeriene ale Armatei (AAF) 44-32691. AAF a acceptat-o pe 27 octombrie 1944 și a livrat aeronava către Godman Field, Kentucky., AAF a operat avionul pe coasta de Est a SUA în primul rând ca un antrenor de artilerie aeriană. Pe 27 ianuarie 1946, AAF a transferat-o de la inventarul activ la Muzeul Forțelor Aeriene ale Armatei SUA din Dayton, Ohio, apoi la Muzeul Național al aerului (acum NASM) împreună cu alte aeronave militare. Smithsonian a împrumutat aeronava către Republic Aviation pentru restaurare și afișare și pentru a ajuta compania să sărbătorească a 20-a aniversare a primului zbor al P-47., Ulterior, NASM a afișat aeronava la propria instalație Paul Garber din Suitland, Maryland, înainte de a o împrumuta Muzeului de zbor de la Baza Forțelor Aeriene Robins, Georgia. P-47 a revenit la muzeu și este acum expus în Muzeul Național al aerului și spațiului, Steven F. Udvar-Hazy Center. Linie de Credit Transferat de la U. s. Air Force 1944 Numărul de Inventar A19600306000 Restricții & Drepturile de condiții de Utilizare se aplică AMBARCAȚIUNE de Tip-Aeronave Materiale din metal, low-aripa, monoplan de semi-monococa construcții de Dimensiuni Ansamblu: 14ft 1 5/16v. x 40ft 5 / 16în.,, 10751.8 livre., 36ft 1 1 / 16in. (430 x 1220cm, 4877kg, 1100cm) Tara de Origine Statele Unite ale Americii a Vedea mai multe articole de la National Air and Space Museum Collection Locație Steven F. Udvar-Hazy Center din Chantilly, VA Expune Stația de-al doilea Război Mondial a Aviației (UHC) National Air and Space Museum Record ID nasm_A19600306000 Utilizarea de Metadate (Obiect Detaliu de Text) Nu a determinat GUID (Link-ul de la Înregistrarea Originală) http://n2t.net/ark:/65665/nv99049be38-a1fc-4587-a61e-2d187db9268e