Strategii de atenuare a excepțiilor de proiectare-siguranță / Administrația Federală a autostrăzilor
lățimea benzii
criteriile adoptate descriu valorile de proiectare pentru benzile de călătorie, benzile auxiliare, rampele și drumurile de cotitură. Există, de asemenea, lățimi recomandate pentru benzi speciale, cum ar fi benzile continue cu două sensuri la stânga. AASHTO oferă, de asemenea, îndrumări pentru lărgirea benzilor prin curbe orizontale pentru a asigura cerințele de urmărire a camioanelor mari. Lățimea benzii nu include umerii, bordurile și zonele de parcare pe stradă., Tabelul 3 rezumă gama de lățimi de bandă pentru benzile de călătorie și rampele.
(Sursa: o politică privind proiectarea geometrică a autostrăzilor și străzilor, AASHTO)
este politica FHWA că cerința unei excepții formale de proiectare pentru lățimea benzii este aplicabilă pentru toate benzile de călătorie, inclusiv benzile auxiliare și rampele. În ceea ce privește practica lărgirii benzilor prin curbe orizontale, nu este necesară o excepție formală de proiectare pentru cazurile care nu oferă o lățime suplimentară a benzii, dar decizia ar trebui documentată în înregistrările proiectului., Expoziția 7-3 din Cartea Verde descrie lățimile minime ale benzii pentru autostrăzile rurale cu două benzi pentru o gamă de viteze de proiectare și trafic de ani de proiectare. Intrările din tabel arată un drum parcurs de 24 de picioare (benzi de 12 picioare) pentru majoritatea condițiilor. O inspecție atentă a acestui tabel (a se vedea subnota ) arată că benzile de 11 metri sunt acceptabile și în cadrul politicii pentru proiectele de reconstrucție în care o dimensiune existentă de 22 de metri funcționează într-un mod satisfăcător. Pentru astfel de cazuri proiectantul ar trebui să documenteze acest lucru este cazul, dar păstrarea lățimii 11-picior nu ar necesita o excepție de proiectare.,
siguranță
viteza este un considerent principal atunci când se evaluează posibilele efecte adverse ale lățimii benzii asupra siguranței. Pe autostrăzile rurale cu două benzi de mare viteză, un risc crescut de accidente de tip head-on sau cross-centerline sideswipe este o preocupare, deoarece șoferii pot avea mai multe dificultăți în a rămâne pe banda de călătorie. Pe orice șosea de mare viteză, principalele probleme de siguranță cu reducerea lățimii benzii sunt tipurile de accidente legate de plecarea benzii, inclusiv accidentele rutiere., Strategiile de atenuare a lățimii benzii prezentate în Capitolul 4 se concentrează pe reducerea probabilității acestor accidente.într-un mediu urban cu viteză redusă, efectele lățimii reduse a benzii sunt diferite. La astfel de facilități, riscul de accidente de plecare a benzii este mai mic. Obiectivul de proiectare este adesea modul de a distribui cel mai bine lățimea limitată a secțiunii transversale pentru a maximiza siguranța pentru o mare varietate de utilizatori ai drumului. Pentru gestionarea sau reducerea vitezei și scurtarea distanțelor de trecere pentru pietoni se pot alege lățimi mai înguste ale benzii de circulație., Lățimile benzii pot fi ajustate pentru a încorpora alte elemente transversale, cum ar fi medianele pentru controlul accesului, benzile pentru biciclete, parcarea pe stradă, opririle de tranzit și amenajarea teritoriului. Intervalele adoptate pentru lățimea benzii în mediul urban, cu viteză redusă, oferă în mod normal o flexibilitate adecvată pentru a obține o secțiune transversală urbană dorită fără o excepție de proiectare. designerii ar trebui să înțeleagă interdependențele dintre lățimea benzii și alte elemente de design. Pe drumurile de mare viteză cu benzi înguste, care au și umeri înguste, riscul de accidente grave de plecare a benzii crește., Șoferii de pe autostrăzile rurale cu două benzi se pot deplasa și mai aproape de linia centrală, deoarece devin mai puțin confortabili lângă un umăr îngust. În alte momente, acestea se pot deplasa mai aproape de marginea umărului și prezintă un risc mai mare de a conduce în afara porțiunii pavate a carosabilului (și peste eventualele căderi de margine) în timp ce întâlnesc traficul care se apropie.
alinierea orizontală este un alt factor care poate influența siguranța reducerilor lățimii benzii., Aliniamentele orizontale curbilinii cresc riscul de accidente de plecare a benzii în general, iar atunci când sunt combinate cu lățimi înguste ale benzii, riscul va crește și mai mult pentru majoritatea drumurilor de mare viteză. În plus, camioanele și alte vehicule mari pot afecta siguranța și operațiunile prin oprirea urmăririi pe benzile adiacente sau pe umăr. Acest lucru afectează siguranța altor șoferi, precum și a utilizatorilor nemotorizați, cum ar fi bicicliștii care pot folosi banda sau umărul adiacent. Este important să înțelegem această interacțiune a elementelor de proiectare atunci când se evaluează o excepție de proiectare pentru banda cu.,
siguranța substanțială
Figura 6 prezintă factorii de modificare a accidentelor pentru variațiile lățimii benzii pe autostrăzile rurale cu două benzi. Rețineți că există o mică diferență între benzile de 11 și 12 picioare.
figura 6
factori de modificare a accidentelor pentru lățimea benzii pe autostrăzile rurale cu două benzi.
(Sursa: Predicția performanței de siguranță așteptate a autostrăzilor rurale cu două benzi, FHWA)
Figura 6 este un grafic., Axa ” x „este etichetată” volumul mediu zilnic de trafic (veh / zi)” și este marcată în trepte de 500; 1,000; 1,500; 2,000; și 2,500. Axa ” y „este” factorul de modificare a accidentului etichetat ” și este marcat în trepte zecimale de 1.00, 1.10 etc., prin 1.70. O notă din partea de sus a axei „x” afirmă că „acest factor se aplică accidentelor rutiere cu un singur vehicul, accidentelor cu mai multe vehicule în aceeași direcție și accidentelor cu mai multe vehicule în sens opus.”Factorii de modificare a accidentelor pentru diferitele lățimi ale benzii încep ca linii orizontale care prezintă o diferență foarte mică în riscul de accident., Ca trafic depășește 500 vpd, la AMFs crește liniar și la 2000 vpd, la AMFs reveni la linii orizontale. În acest moment, AMF pentru benzile de 12 picioare este 1.00, Pentru benzile de 11 picioare este 1.05, Pentru benzile de 10 picioare este 1.30, iar pentru benzile de 9 picioare este 1.50, ilustrând că riscul de accident așteptat este semnificativ mai mare pentru benzile de 9 și 10 picioare pe autostrăzile rurale cu două benzi.
Pentru mai multe benzi urban artere și mai multe benzi rurale artere, așteptat diferența de fond de siguranță pentru variațiile de lățime de bandă este mult lecție de ordinul a câteva puncte procentuale, atunci când se compară lane latimi de la 10 la 12 metri.,
operațiuni de trafic
lățimea benzii are un efect asupra operațiunilor de trafic și a capacității autostrăzilor, în special pentru drumurile de mare viteză. Interacțiunea lățimii benzii cu alte elemente geometrice, în primul rând lățimea umărului, afectează și operațiile. la determinarea capacității autostrăzii, se fac ajustări pentru a reflecta efectul lățimii benzii asupra vitezelor de curgere liberă. Lățimile de bandă mai mici de 12 picioare (3,6 metri) reduc viteza de deplasare pe drumurile de mare viteză, așa cum se rezumă în tabelele 4 și 5.,
Sursa: manualul capacității autostrăzii
Sursa: manualul capacității autostrăzii
rezumat
Tabelul 6 rezumă posibilele efecte adverse asupra siguranței și operațiunilor pentru o excepție de proiectare pentru lățimea benzii.,>
X
Rear-end crashes if operations deteriorate (abrupt speed reduction)
X
X
X
Reduced free-flow speeds
X
X
X
X
Large vehicles off-tracking into adjacent lane or shoulder
X
X
X
X
Lane Width Resources
- A Policy on Design Standards Interstate System, AASHTO, 2005.,a Policy on Geometric Design of Highways and Streets, AASHTO, 2004.
- ghid pentru planificarea, proiectarea și exploatarea instalațiilor pietonale, AASHTO, 2004.
- un ghid pentru reducerea coliziunilor pe curbe orizontale, raportul NCHRP 500, Volumul 7, Transportation Research Board, 2004.
- un ghid pentru reducerea coliziunilor care implică pietoni, Nchrp Report 500, Volume 10, Transportation Research Board, 2004.
- un ghid pentru reducerea coliziunilor care implică camioane grele, Nchrp Report 500, Volume 13, Transportation Research Board, 2004.,
- A Guide for Addressing Head-On Collisions, Nchrp Report 500, Volume 4, Transportation Research Board, 2003.
- A Guide for Addressing Run-off-Road Collisions, Nchrp Report 500, Volume 6, Transportation Research Board, 2003.
- Roadside Design Guide, AASHTO, 2002.
- Guidelines for Geometric Design of Very Low-Volume Local Roads (ADT ≤ 400), AASHTO, 2001.
- manualul capacității autostrăzii, Consiliul de cercetare pentru transport, 2000.
- ghid pentru dezvoltarea facilităților pentru biciclete, AASHTO, 1999.,
- Highway Safety Design and Operations Guide, AASHTO, 1997.
- utilizarea umerilor și a benzilor înguste pentru a crește capacitatea autostrăzii, raportul NCHRP 369, Transportation Research Board, 1995.
- lățimile carosabilului pentru drumurile cu volum redus de trafic, raportul NCHRP 362, Consiliul de cercetare a transporturilor, 1994.
- utilizarea eficientă a lățimii străzii pe Arterialele urbane, raportul NCHRP 330, Consiliul de cercetare a transporturilor, 1990.
- FHWA Roadside Hardware site-ul web http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/policy_guide/road_hardware/
înapoi la cuprins