Subalternii Formulei 1 se luptă cu provocările tehnice ale sportului
pe măsură ce Renault s-a apropiat de Marele Premiu al Franței, multe au fost în joc. Cursa a fost pe gazon acasă echipei, la un punct de make-sau-break în sezonul. Nimeni nu a intrat în panică. Încă. În ciuda faptului că a câștigat de două ori în 2018 cu Red Bull, noul șofer Daniel Ricciardo știa la ce s-a înscris cu Renault. Echipa a fost pregătită: a venit atât cu modificări ale motorului, cât și ale șasiului.,dar circuitul Paul Ricard de la Castellet din Franța nu a fost cel mai bun test pentru Renault, având în vedere vitezele mari și problemele aerodinamice continue ale echipei. Modificările la șasiu și motor nu au ajutat, fapt confirmat în calificările de sâmbătă. Ricciardo a fost pe al patrulea rând pe locul opt, iar Nico Hulkenberg pe locul 13 — nu rezultatele pe care Renault le căuta.
lucrurile nu s-au îmbunătățit în timpul cursei. Hulkenberg a reușit să avanseze pe teren pentru a termina pe locul opt., Și în timp ce Ricciardo a șters steagul în carouri într-un respectabil loc șapte, i s-au emis două sancțiuni de cinci secunde pentru părăsirea pistei. Din acest motiv, el a terminat din puncte într-o poziție atât de aproape-încă-atât de departe a 11-a.
în timp ce priveam, problemele pentru Renault și alte echipe de mijloc au ieșit cu adevărat în evidență. Pe o pistă de mare viteză care a răsplătit cai putere și forță aerodinamică, Mercedes, Ferrari și alte echipe bogate, de top, au dominat. În timp ce Hulkenberg a terminat în puncte, el (și aproape toate celelalte echipe) au fost literalmente lapped de Lewis Hamilton., Până la urmă, a fost o cursă plictisitoare pentru puținii fani care au participat și o altă dezamăgire pentru Renault. Iată cum o viitoare echipă F1 a văzut că un sezon promițător merge atât de greșit.
Formula 1 nu mai este despre brută de cai putere și mirosul de benzină. Începând cu anii „80 și” 90, F1 s-a transformat într-un sport mai ecologic, mai sigur și mai avansat din punct de vedere tehnologic. Mașinile sunt acum alimentate de cele mai eficiente și complexe motoare hibride pe benzină/electrice din lume.puterea este încă brutală, dar este curată. Le 1.,Motoarele turbo de 6 litri generează 800 de cai putere. Încărcate de frânarea regenerativă și energia turbo redundantă, bateriile ating încă 160 de cai putere timp de 33 de secunde pe tură. Cu toate că angajat, masinile pot lovi 230 mph pe drepte. În același timp, ei au din lume”s cele mai eficiente motoare de vehicule pe benzină, de asemenea.împreună cu accentul verde, F1 este mai sigur decât a fost vreodată. În cazul în care accidentele fatale păreau să se întâmple aproape în fiecare an în anii „70 și „80, a existat doar un singur deces în ultimii 25 de ani., Corpul sportului și cei mai mulți suporteri nu ar întoarce ceasul înapoi la acele vremuri urâte. Ceea ce doresc fanii adevărați este mai mult sport pentru acest sport.pentru a realiza acest lucru, echipele și fanii suportă reguli nesfârșite care acoperă totul, de la dezvoltare la curse. De exemplu, Ferrari ” s Sebastien Vettel a fost considerat a fi re-a intrat pe pista periculos aproape de sfârșitul recente Canadian Grand Prix. Încălcarea ulterioară de cinci secunde, adăugată după terminarea cursei, a înmânat victoria lui Mercedes” Lewis Hamilton și a agravat mulți fani ai sportului.,
regulile și complexitatea F1 sunt amânarea fanilor, dar costurile sunt deosebit de dificile pentru o echipă de nivel mediu precum Renault. La Marele Premiu al Franței de la Castellet, am vorbit cu liderii echipei și piloții, Daniel Ricciardo și Nico Hulkenberg, despre noile provocări cu care se confruntă F1.,
reguli Dificile și mai complicată tech
Dacă ai”t urmarit F1 pentru o vreme … te-ar”t fi singur … aici”s-o rapid explainer pe cele mai importante noi reguli și tehnologie de ultimă oră.
în perioada de glorie a puterii F1 din anii „80, motorul M12 de 1,5 litri BMW a produs până la 1.500 de cai putere. În timp ce acest lucru a creat viteze incredibile (și sunete), mașinile au fost extrem de risipitoare., Din 2014, mașinile F1 au ambalat motoare hibride Turbo complexe, transformând jumătate din energia combustibilului în puterea rutieră. „Regulile de acum în Formula 1 împing elementul regenerabil și eficiența”, a declarat directorul tehnic al motorului Renault, Remi Taffin, în timpul Marelui Premiu al Franței.motoarele, atât de complexe încât se numesc unități de alimentare, ating energia care în mod normal este irosită de la turbocompresor și frânează pentru a încărca o baterie mică. Aceasta alimentează apoi energia înapoi la un motor electric, făcându-le mai eficiente decât orice motor diesel sau pe benzină., „În formulă, există într-adevăr acea dorință de a arde mai puțin gaz pe fiecare tur”, a declarat inginerul hibrid Renault Sport Racing Nicolas Espesson.
F1 echipe au împins, de asemenea, dezvoltarea acestor motoare-atât în putere și eficiență — într-un ritm incredibil. „Comparativ cu 2014, puterea este cu 109 cai putere mai mare folosind aceeași cantitate de combustibil”, a spus Mercedes.în plus, F1 are numeroase reguli care limitează modul în care mașinile pot funcționa. Echipele sunt limitate la cinci motoare pe mașină pe sezon, mai degrabă decât Schimbarea unităților de putere după fiecare cursă., „Am avut motoare care ar putea dura aproximativ 300 km (200 Mile), acum avem motoare care trebuie să parcurgă 7-8.000 km (4,400-5,000 mile)”, a spus Taffin.există restricții suplimentare privind tunelurile eoliene, testarea rutieră, simulările pe calculator și, în special, cursele, cu stewarzii care urmăresc incidentele ilegale sau periculoase. Scopul principal este de a crește siguranța șoferului, de a limita avantajele financiare ale echipelor mai bogate și de a menține sportul competitiv. Cu toate acestea, ultimele două obiective au fost extrem de nesatisfăcute.,
Nebun tech necesită la fel de nebun soldurile bancare
Renault ar putea fi unul dintre cei mai mari constructori auto din lume (in alianta cu Nissan și Mitsubishi), dar când e vorba de F1, bugetul său este de departe mai jos top-cheltuieli echipe de Mercedes, Ferrari și Red Bull. Asta pentru că este limitat de mamă Renault, care trebuie să răspundă investitorilor săi.conform cifrelor financiare ale echipei (compilate de Racefans.,net), Ferrari a cheltuit 410 milioane dolari, Mercedes 400 milioane dolari, Red Bull 310 milioane dolari, McLaren 220 milioane dolari și Renault 190 milioane dolari în 2018, fără a include salariile de marketing și șofer. „În mod clar există un decalaj masiv de performanță între” cei trei mari” — Mercedes, Ferrari și Red Bull — și restul”, a spus Racefans. „Acest lucru se reflectă în mărimea bugetelor lor.”
costă aproximativ 100 de milioane de dolari pentru a proiecta și a campa o mașină F1, restul bugetului urmând să fie dezvoltat. Asta înseamnă că Renault are de cheltuit doar 90 de milioane de dolari pentru viitoarele modele, comparativ cu 300 de milioane de dolari pentru Mercedes.,
O mulțime de buget se duce pe R&D — care a fost evident atunci când am vizitat Renault”s F1 fabricație și centru de design de la Enstone, marea BRITANIE. Compania a cheltuit recent aproximativ 60 de milioane de dolari pentru actualizarea facilității, pe care a re-achiziționat-o de la Lotus în 2015.în încercarea de a menține echipele competitive indiferent de buget, Regulile restricționează anumite aspecte de proiectare. Utilizarea tunelului eolian este limitată la 60 de ore și 68 de teste individuale pe săptămână, iar echipele trebuie să utilizeze modele la scară maximă de 60% cu vânturi nu mai rapide decât în jurul valorii de 120 mph., Chiar și simularea aerodinamică (CFD sau computational fluid dynamics) testarea este limitată. Testarea pistelor de iarnă are loc pe parcursul a doar opt zile, iar testarea în sezon are loc pe parcursul a patru sesiuni de două zile.
Echipele trebuie să profite la maximum de fiecare test.
La Enstone facilitatea produce doar patru sau cinci mașini, fiecare merita o a raportat 70 de milioane de dolari. Este nevoie de aproximativ 150.000 de ore și 15.000 de părți pentru a face fiecare., Renault are peste 100 de designeri care lucrează într-o „cameră albă” în spațiu deschis pentru a crea aproximativ 20.000 de desene CAD.piesele sunt fabricate din materiale exotice precum titanul, fibra de carbon avansată și un aliaj de înaltă nichel numit Inconel utilizat pentru sistemele de evacuare. Multe dintre ele sunt fabricate într-o cameră curată, fără praf, cu temperaturi controlate fin și presiune a aerului.Renault are, de asemenea, un tunel de vânt de 30.000 de metri pătrați și o cameră de observare de ultimă generație, unde 20 de ingineri monitorizează fiecare cursă., De asemenea, are un simulator de mașini extrem de avansat, care permite inginerilor să testeze trucurile de proiectare a vehiculelor.pentru a justifica toate aceste cheltuieli și ideea de a opera o echipă de fabrică F1 în primul rând, Renault a prezentat-o ca o oportunitate de marketing, în special în Asia. „Ne-a lipsit un instrument de marketing pentru a dezvolta numele Renault în țările în care nu era cunoscut și pentru a face imaginea Renault mai atractivă”, a declarat președintele Renault Sport, Jerome Stoll. „Pe piața chineză, care este o parte foarte vizată a extinderii Renault …, am avut o expunere deosebit de bună cu acest sport care este bine reprezentat la televizor, radio etc.”în același timp, când obținem un rezultat bun, avem mult mai mulți oameni interesați de brand și interesați să vină la Grand Prix”, a adăugat Stoll în timpul cursei Castellet.din păcate pentru Renault, aceste rezultate bune nu au reușit să se manifeste în prima parte a sezonului F1 2019., Fiind în puncte (top 10) nu mai era suficient de bun, iar Renault nu a reușit nici măcar să scoată asta, cu doar cinci top 10 și Niciun podium în primele șapte curse. În același moment din 2018, Renault avea deja zece finisaje în puncte.având în vedere toate acestea, a existat o lupă deosebit de puternică îndreptată spre Renault pentru Marele Premiu al Franței. Și mulți din presă se întrebau dacă Daniel Ricciardo s-a săturat să piardă cu Renault. Cu toate acestea, când l-am intervievat pe Ricciardo cu o zi înainte de cursă, el era obișnuitul său chipper., „Sunt foarte mulțumit de echipă și de ceea ce încerc să construiesc aici cu inginerii”, a spus el.după cum a explicat Stoll înainte de cursă, „Când Daniel a venit la echipă, am fost foarte clar în explicarea situației și nu am încercat niciodată să ascundem nimic”, a spus Stoll. „Am spus:” Aici suntem, dacă vrei să fii campion mondial, nu va fi cu noi.”Deci, el a făcut o alegere pentru a construi un viitor cu noi, și asta e extrem de important.,”
Totusi, era clar că al șaselea și al șaptelea-finisajele loc în Canada, de departe, echipa”s cel mai bun rezultat din acest an, au fost importante pentru Ricciardo. „Evident, așteptarea noastră a fost mult mai mult decât ceea ce am obținut”, a declarat Ricciardo pentru Engadget. „Deci, pentru a obține asta și pentru a obține un rezultat mare, al șaselea și al șaptelea și puncte mari, am simțit ceva ce merităm. A fost o ușurare plăcută.,”
problemele au fost pe șasiul Enstone, mai degrabă decât pe unitatea de alimentare, care este fabricată în Viry-Chatillon, Franța. „Am făcut multe progrese cu motorul și există încă un mic avantaj pentru Ferrari, dar cu șasiul, problemele sunt mai mari”, a declarat directorul executiv al echipei, Marcin Budkowski, cu o zi înainte de Marele Premiu al Franței. „Din păcate, nu avansează cât de repede ne dorim și luptăm împotriva altor echipe care sunt mult mai puternice, care au mai multe resurse decât noi. Vom avea într-adevăr nevoie pentru a vedea ce rezultate vom obține în următoarele câteva curse ca un ghid de unde suntem la.,de fapt, echipa rivală McLaren, folosind un motor Renault, a depășit Renault. „McLaren este în fața noastră pentru că au un șasiu mai bun”, a recunoscut Stoll înaintea cursei. „Știm că nu este pentru că au șoferi mai buni și știm că nu au un motor mai bun, deoarece este același lucru.”
pentru Marele Premiu al Franței, Renault a venit atât cu modificări ale motorului, cât și ale șasiului. „Toată echipa a muncit din greu pentru a obține aceste upgrade-uri, pe care le-am pus pe mașină în acest weekend”, a spus Ricciardo înainte de cursă., „Mașina a avut performanțe bune tot weekendul și cred că putem avea o cursă foarte bună. Să sperăm că o duminică la fel de bună cum am avut-o acum două săptămâni în Montreal.totuși, după tot acest optimism, rezultatele nu au fost bune pentru Renault la Castellet în ceea ce s-a transformat într-o amânare a unei curse. Și mai recent, lucrurile nu au mers mai bine. În ultimele patru curse-care au fost cel puțin incredibil de interesante-Renault a avut doar două finisaje de top zece și se află pe locul șase în clasamentul constructorilor, cu mult în spatele Toro Rosso și McClaren care, din nou, utilizează o unitate de putere Renault., Așa cum este, cu nouă curse rămase, echipa ar trebui să tragă un miracol doar pentru a se potrivi cu rezultatul său de anul trecut.dacă Renault reușește să-și aducă sezonul 2019 pe drumul cel Bun, s-ar putea să bode bine pentru 2020, deoarece nu va trebui să facă modificări substanțiale la mașina sa actuală. După aceea, totuși, totul se va schimba — și asta ar putea fi bine pentru echipă, și ar putea fi rău.,
2021 schimbări de regulament
Renault lobby foarte greu pentru a obține FIA de a introduce un buget pac și că”s exact ceea ce”e să se întâmple. Începând cu 2021, echipele se vor limita la cheltuirea a 175 de milioane de dolari, fără a include salariile șoferilor și executivilor de top, costurile de marketing și motor. Renault ar putea beneficia cel mai mult de reguli, deoarece noul buget este aproape ceea ce cheltuiește deja (deși Renault susține că noul buget va cere să cheltuiască mult mai mult).,în schimb, Mercedes, Ferrari și Red Bull vor trebui să reducă semnificativ cheltuielile. „O mulțime de alte echipe vor trebui să se restructureze, deoarece în prezent sunt mult peste asta”, a spus Stoll. „Și astfel, asta ne va permite să fim mai competitivi cu echipele mari.”
momentul introducerii plafonului bugetar este ciudat, totuși. În 2021, Formula 1 introduce, de asemenea, noi reguli și mașini complet reproiectate. Cu toate acestea, pentru a le construi și concepe, echipele bogate vor putea cheltui câți bani vor în 2019 și 2020, înainte de a intra în plafonul bugetar.,”ce este prea rău este că plafonul bugetar nu va fi implementat până la începutul sezonului 2021″, a spus Budkowski. „Cu toate acestea, mașinile din 2021 vor intra în dezvoltare anul acesta și anul viitor, fără aplicarea unui plafon bugetar. Asta înseamnă că există șanse mari ca echipele mari să își poată menține conducerea și să reducă competitivitatea, chiar de la început.”
dacă Renault are dreptate și echipele mari își păstrează avantajele în ciuda schimbărilor de reguli și a unui plafon bugetar, va fi rău pentru Formula 1.,”evident, tranziția va fi dificilă, dar credem că merită să creăm mai multă egalitate între Echipe”, a spus Stoll. „Mercedes câștigă totul, iar asta îi plictisește pe toți.”