200-årsjubileum: hur cykeln förändrade samhället

cykeln – från en statussymbol till en massproducerad produkt

allt började med vulkanutbrottet: klimatet förändrades; skördarna misslyckades och många hästar-som på den tiden inte bara användes i jordbruket utan också fungerade som ett transportmedel för människor och varor – svalt ihjäl. Utan dessa djur blev livet ännu svårare än det redan var., Då hade Karl Freiherr von Drais en idé: 1817 uppfann han draisinen, som skulle ersätta hästen men var så dyr att majoriteten av befolkningen inte hade råd med en.

under en lång tid efter uppfinningen av velocipede ingenting mycket förändrats. Inte förrän i början av 1860-talet, när Pierre Michaux började utveckla cyklar med pedaler., Michaux presenterade sin uppfinning i Paris vid den internationella utställningen 1867. Det var en out-and-out framgång. Endast den välskötta borgarklassen kunde ha råd med cyklar. Det var inte annorlunda när öre-farthing dök upp på marknaden tre år senare med sitt stora framhjul och litet bakhjul.

detta förändrades i slutet av 1870-talet med Harry John Lawsons säkerhetscykel och John Boyd Dunlops luftfyllda gummidäck, som han uppfann runt 1888: lika stora hjul, en kedjedrift till bakhjulet och de tidigare nämnda däcken – det är hur cyklar såg ut då och det är hur de fortfarande ser ut nu., I början av 1900-talet såg cyklar massproduceras; de blev överkomliga för alla och utvecklats från en statussymbol till ett objekt av praktisk användning för alla.

cyklar räddade arbetarnas tid och gav dem frihet och större självständighet, de kunde därmed frigöra sig från sina arbetsgivare och hitta ett nytt jobb tack vare den rörlighet som cyklar gav dem., Men det var inte bara de arbetstagare som gynnades av att ha mer frihet: även om cykeln var främst för män, kvinnor inte passera upp möjligheten att rida heller.

kvinnor på cyklar

de första kvinnliga cyklisterna hade det inte lätt: deras roll i samhället och klädkoden vid den tiden gjorde cyklarna mycket svåra. Deras puffiga och samtidigt restriktiva kläder gjorde det nästan omöjligt för dem att åka vanliga cyklar., Om de ville rida var de antingen tvungna att överträda klädkoden och därmed de etiska kodexerna – exponerade ben var inte lämpliga och byxor var ganska olämpliga – eller de kunde välja kvinnors cyklar, som var extremt instabila och vilka kvinnor var tvungna att rida på sidospår.

eftersom cykelns popularitet som sport inte var begränsad till män, hölls den första damtävlingen i Bordeaux 1868 trots alla konventioner., Med ökningen av säkerhetscykeln, som också producerades med en steg-genom-ram för kvinnor, började fler och fler kvinnor cykla. Om cykeln främjade arbetarnas frigörelse, gjorde den detsamma för kvinnor; de cyklade och fortsatte att göra det tills cykeln förlorade betydelse under åren efter andra världskriget.,

cyklar överkörda av bilar

i årtionden var cykeln ett viktigt transportmedel, även om detta förändrades med 1950-talets ekonomiska boom: motorcyklar och bilar tog snabbt tag och de enda som cyklade var de som inte hade råd med ett motorfordon eller de som inte hade körkort. Den tidigare statussymbolen bär nu rykte om att bara vara en fattig mans bil.,

cykeln upplevde en liten boom i slutet av 1960-talet, när banancykeln och uppfällningscykeln lanserades. Fokus låg fortfarande på motordrivna transporter och bilcentrerade städer var det främsta problemet. Denna situation förändrades inte förrän under oljekrisen på 1970-talet., Ekologisk medvetenhet utvecklades och cykeln började långsamt bli viktig igen, särskilt i ett urbant sammanhang. Som ett resultat av ökningen av mountainbike på 1980-talet och den framväxande fitnessrörelsen fortsatte intresset för Cykelanvändning att växa.

råvaror och lyxvaror

idag har cyklar blivit ett uttryck för livsstil och cykeln är ett vanligt livsstilobjekt – åtminstone i stora delar av Europa. Samtidigt är det fortfarande ett primärt transportmedel i många länder., Särskilt i afrikanska länder där avstånden är stora; kollektivtrafik ofta inte existerar och utan en cykel människor skulle behöva gå miles. Det är dock fortfarande inte givet att alla äger en cykel, men cykeln är särskilt viktig för kvinnans frigörelse på grund av sin roll i samhället.

även i Kina, den tidigare cykelnationen, är många fortfarande beroende av sin cykel. Historien om en kinesisk migrant som ville gå hem för att fira Kinesiskt nyår men inte hade pengar för en tågbiljett var över hela internet i år., Han satte sig på sin cykel för att rida över 1000 miles för att besöka sin familj och felaktigt Red 300 miles i fel riktning innan de stoppas på motorvägen.

cykeln: det är och är fortfarande det mest miljövänliga transportmedlet

för två hundra år sedan satte ett vulkanutbrott uppfinningen av cykeln i rörelse, idag är det en önskan om en viss livskvalitet i städer som motiverar människor att välja cykeln som ett medel för individuell transport-det som började med blygsamma produktionsnivåer och som statussymbol är nu en permanent del av stadstrafiken.,

cykeln spelar en allt viktigare roll i stadsområden. Det stora utbudet av modeller kan ses på gatorna; vikcyklar, lastcyklar och e-cyklar har alla blivit mer och mer populära under de senaste åren. Långa avstånd kan färdas i komfort med hjälp av elmotorer, små vikcyklar sparar utrymme på tåget och lastcyklar är idealiska för att bära shopping. Mycket kan nu göras utan problem med cykel. Det ger oss rörelse i våra liv, ger oss frihet och är miljövänligt.,

det finns ett antal olika cykelrelaterade evenemang varje år, särskilt under jubileumsåret i Baden-Württemberg, där många evenemang, filmer, utställningar och cykelturer (endast tysk webbplats) organiseras-inklusive en stor utställning om cykelns historia i Mannheim i Technoseum. Alla bilder i denna text tillhandahölls av Technoseum och andra utställare.

bilder: TECHNOSEUM

---