Alaska Highway (Svenska)
ProposalEdit
Översikt Karta för rutter A och B, 1938
förslag till en motorväg till Alaska har sitt ursprung på 1920-talet. Thomas MacDonald, chef för US Bureau of Public Roads, drömde om en internationell motorväg som spänner över USA och Kanada. För att främja motorvägen reste Slim Williams ursprungligen den föreslagna vägen av dogsled. Eftersom en stor del av rutten skulle passera genom Kanada Var stöd från den kanadensiska regeringen avgörande., Den kanadensiska regeringen uppfattade dock inget värde i att sätta upp de nödvändiga medlen för att bygga vägen, eftersom den enda delen av Kanada som skulle gynna inte var mer än några tusen personer i Yukon.1929 föreslog British Columbia-regeringen en motorväg till Alaska för att främja ekonomisk utveckling och turism. Amerikanska presidenten Herbert Hoover utsåg en styrelse med amerikanska och tre kanadensiska medlemmar för att utvärdera idén., Dess 1931 rapport stödde idén av ekonomiska skäl, men både amerikanska och kanadensiska medlemmar erkände att en motorväg skulle gynna den amerikanska militären i Alaska. År 1933 föreslog den gemensamma kommissionen den amerikanska regeringen att bidra med 2 miljoner dollar av kapitalkostnaden, med 12 miljoner dollar som bärs av kanadensiska och BC-regeringarna. Den stora depressionen och den kanadensiska regeringens brist på stöd fick projektet att inte fortsätta.,
När USA närmade sig Kanada igen i februari 1936 vägrade den kanadensiska regeringen att åta sig att spendera pengar på en väg som förbinder USA. Kanadensarna oroade sig också för de militära konsekvenserna, och fruktade att Förenta staterna i ett krig mellan Japan och Nordamerika skulle använda vägen för att förhindra Kanadensisk neutralitet. Under ett besök i Kanada i juni 1936 berättade president Franklin D. Roosevelt för premiärminister W. L. M. King att en motorväg till Alaska genom Kanada kan vara viktig för att snabbt förstärka det amerikanska territoriet under en utländsk kris., Roosevelt blev den första amerikanen att offentligt diskutera de militära fördelarna med en motorväg i ett augustintal i Chautauqua, New York. Han nämnde återigen idén under kungens besök i Washington i mars 1937, vilket tyder på att en $ 30 miljoner motorväg skulle vara till hjälp som en del av ett större försvar mot Japan som inkluderade, amerikanerna hoppades, en större kanadensisk militär närvaro på Stillahavskusten. Roosevelt var en anhängare av motorvägen och berättade för Cordell Hull i augusti 1937 att han ville ha en väg byggd så snart som möjligt., Av 1938, Duff Pattullo, BC premier, gynnade en rutt genom Prince George. USA erbjöd antingen en $ 15 miljoner räntefritt lån, eller för att täcka hälften av byggkostnaderna.
attacken mot Pearl Harbor och början av Stillahavsteatern under andra världskriget, i kombination med japanska hot mot västkusten i Nordamerika och Aleuterna, ändrade prioriteringarna för båda nationerna. Den 6 februari 1942 godkändes byggandet av Alaska Highway av USA: s armé och projektet fick tillstånd från USA., Kongressen och Roosevelt fortsätter fem dagar senare. Kanada gick med på att tillåta konstruktion så länge USA Bar hela kostnaden, och att vägen och andra anläggningar i Kanada vänds över till kanadensiska myndigheten efter kriget slutade. Det visade sig oviktigt för militären eftersom 99 procent av leveranserna till Alaska under kriget skickades till sjöss från San Francisco, Seattle och Prince Rupert.,
en caterpillar traktor med grader vidgar vägbanan till Alaska Highway, 1942
soldater från US Army Corps of Engineers möte i mitten efter att ha avslutat byggandet av Alaska Highway
Kanadensare gynnade Route B, som också börjar på Prince George, men följde Rocky Mountain Diket upp dalarna Palsternacka och Finlay Floder till Finlay Gafflar och Sifton Pass, sedan norrut till Frances Sjön och Pelly River i Yukon. Från det gick det till Dawson City och nedåt Yukon Valley för att ansluta Richardson Highway till Fairbanks., Fördelarna med denna inre väg var det säkra avståndet från fiendens flygplan, och 209 miles (336 km) kortare med lägre höjder som möjliggör lägre Bygg-och underhållskostnader. Nackdelarna var förbikopplingen av respektive flygbaser, och Whitehorse, huvudstaden i Yukon. Valfria variationer i den södra delen av denna rutt var via Vanderhoof i väster eller Monkman Pass i öster.
Route C, the Prairie option, förespråkad av United States Army Corps of Engineers, var den enda praktiska., Det var tillräckligt långt inåt landet från fiendens flygplan och det länkade flygfälten i nordvästra Staging väg som förmedlade låne-lease flygplan från USA till Sovjetunionen. Detta alternativ stött på mer nivå terräng, inte stigande ett pass över 4 250 fot (1.300 m). Det fanns också en railhead på Dawson Creek, British Columbia, och en vinter spår därifrån till Fort Nelson, 300 miles (480 km) i nordväst. Det följde Rocky Mountain Trench mot Dawson City innan du vänder västerut till Fairbanks.,
Konstruktionedit
den officiella byggstart ägde rum den 9 mars 1942, efter hundratals bitar av anläggningsmaskiner flyttades på prioriterade tåg av norra Alberta järnvägar till nordöstra delen av British Columbia nära Mile 0 vid Dawson Creek. Byggandet accelererade genom våren när vintervädret bleknade bort och besättningar kunde arbeta från både norra och Södra ändar; de sporrades på efter rapporter om den japanska invasionen av Kiska Island och Attu Island i Aleuterna., Under byggandet vägen fick smeknamnet ”oil can highway”av arbets besättningar på grund av det stora antalet kasserade oljeburkar och bränslefat som markerade vägen” s framsteg.
Den 24 September, 1942, besättningar från båda riktningarna träffade på Milen 588 på vad som blev uppkallad Kontakta Creek, vid British Columbia-Yukon-gränsen på 60-parallell, hela vägen var klar den 28 oktober 1942, med norra garanti på Milen 1202, Beaver Creek, och motorvägen invigdes den 20 November 1942, på Soldier”s Toppmöte.
vägen byggdes ursprungligen mestadels av USA, Armékåren av ingenjörer som en försörjningsväg under andra världskriget. år 1942 tilldelades armékåren av ingenjörer mer än 10 000 män, ungefär en tredjedel var svarta soldater, medlemmar av tre nybildade ”Negro regiments”., Det fanns fyra huvudsakliga drivkrafter i att bygga rutten: sydost från Delta Junction, Alaska, mot en linkup vid Beaver Creek, Yukon; norr sedan västerut från Dawson Creek (en förskottsgrupp startade från Fort Nelson, British Columbia, efter att ha rest på vintervägar på frozen marshland från järnvägsstationer på norra Alberta järnvägar); både öst och väst från Whitehorse efter att ha ferried in via White Pass och Yukon Route railway. Armén beordrade utrustning av alla slag, inklusive lokala flodbåtar, järnvägslok, och bostäder ursprungligen avsedd för användning i södra Kalifornien.,
Replica log bridge at Aishihik River crossing
Även om det slutfördes den 28 oktober 1942, och dess slutförande firades vid Soldier”s Summit den 21 November (och sänds via radio, den exakta utomhustemperaturen censurerade på grund av krigstid oro), var ”highway” inte användbar av allmänna fordon Fram till 1943. Även då fanns det många branta kvaliteter, en dålig yta, switchbacks att vinna och sjunka kullar och få skyddsräcken., Broar, som utvecklades under 1942 från pontonbroar till tillfälliga timmerbroar, ersattes vid behov med stålbroar. En replik logga bridge, Canyon Creek bridge, kan ses på Aishihik korsar Floden, bron byggdes 1987 och renoverades 2005 av Yukon regeringen eftersom det är en populär turistattraktion. Det japanska invasionshotet ledde till att inga fler kontrakt gavs till privata entreprenörer för uppgradering av specifika sektioner.,
cirka 160 km av vägen mellan Burwash Landing och Koidern, Yukon, blev nästan oframkomlig i maj och juni 1943, eftersom permafrost tinade, inte längre skyddas av ett lager av känslig vegetation. En Manchester väg byggdes för att återställa rutten, och Manchester ligger fortfarande under gamla delar av motorvägen i området. Moderna byggmetoder tillåter inte permafrosten att tina, antingen genom att bygga en grusbärare på toppen eller ersätta vegetationen och jorden omedelbart med grus., Burwash-Koidern-sektionen är dock fortfarande ett problem eftersom den nya motorvägen som byggdes där i slutet av 1990-talet fortsätter att uppleva frosthäftning.
Tång på Japan och Ser till Norr, både 1944 produktioner, var National Film Board of Canada dokumentärer som avbildas byggandet av Alaska Highway.
Post warEdit
det ursprungliga avtalet mellan Kanada och USA om byggandet av motorvägen föreskriver att dess kanadensiska del ska vändas över till Kanada sex månader efter krigets slut. Detta ägde rum den 1 April 1946, när USA, Armén överförde kontrollen över vägen genom Yukon och British Columbia till den kanadensiska armén, Northwest Highway System. Alaskan-sektionen var helt asfalterad under 1960-talet. den lägre 50 miles av den kanadensiska delen var asfalterad 1959, men resten var till stor del grus. Nu helt asfalterad (mestadels med bituminös ytbehandling), så sent som i mitten av 1980-talet, det ingår delar av slingrande dammiga vägen inklämt mellan hög kvalitet rekonstruerade asfalterade segment.,The Milepost, en omfattande guide bok till Alaska Highway och andra motorvägar i Alaska och nordvästra Kanada, publicerades först 1949 och fortsätter att publiceras årligen som den främsta guiden för att resa motorvägen.
avvecklingen av Destruction Bay var ursprungligen ett arbetsläger för motorvägen.British Columbia regeringen äger den första 82,6 miles (132,9 km) av motorvägen, den enda delen asfalterad under slutet av 1960-och 1970-talet. offentliga verk Kanada förvaltar motorvägen från Mil 82.,6 (km 133) till Historiska Km 630. Yukon regeringen äger motorvägen från Historiska mil 630 till historiska mil 1016 (från nära Watson Lake till Haines Junction), och förvaltar resten till den amerikanska gränsen vid Historiska mil 1221. Delstaten Alaska äger motorvägen inom den staten (Mile 1221 till Mile 1422).
Alaska Highway byggdes för militära ändamål och dess rutt var inte idealisk för efterkrigsutveckling i norra Kanada., Rerouting i Kanada har förkortat motorvägen med ca 35 miles (56 km) Sedan 1947, mestadels genom att eliminera slingrande sektioner och ibland genom att kringgå bostadsområden. De historiska milepost-markeringarna är därför inte längre korrekta men är fortfarande viktiga som lokala platsreferenser. Vissa gamla delar av motorvägen är fortfarande i bruk som lokala vägar, medan andra är kvar att försämras och fortfarande andra plöjs upp. Fyra sektioner bildar lokala bostadsgator i Whitehorse och Fort Nelson, och andra bildar land bostadsvägar utanför Whitehorse., Även om Champagne, Yukon kringgås i 2002, den gamla motorvägen är fortfarande helt i tjänst för det samhället tills en ny direkt väg byggs.
Ombokning fortsätter, förväntas fortsätta i Yukon och 2009, med Haines Junction-Beaver Creek avsnitt som omfattas av Kanada-USA Shakwak Avtal. Den nya Donjekfloden öppnades 26 September 2007 och ersatte en bro från 1952. Under Shakwak spenderas amerikanska federala motorvägspengar för arbete som utförs av kanadensiska entreprenörer som vinner anbud som utfärdats av Yukon-regeringen., Shakwak-projektet slutförde Haines Highway-uppgraderingarna på 1980-talet mellan Haines Junction och Alaska Panhandle, då finansieringen stoppades av kongressen i flera år.
Milepost visar den kanadensiska delen av motorvägen nu att vara ca 1,187 miles (1,910 km), men den första milepost inuti Alaska är 1222. Den faktiska längden på motorvägen inne i Alaska är inte längre klart eftersom omdirigering, som i Kanada, har förkortat rutten, men till skillnad från Kanada, mileposts i Alaska inte omkalibreras. BC och Yukon regeringar och offentliga verk Kanada har omkalibrerade kilometerposter., Den senaste BC omkalibrering genomfördes i 1990; med hjälp av sin slutpunkt vid gränsen vid Historiska mil 630, Yukon regeringen har omkalibrerats i tre steg: 2002, från Mil 630 till den västra änden av Champagne revision; under hösten 2005, till en punkt precis vid sydöstra stranden av Kluane Lake, och under hösten 2008, till gränsen till Alaska.
det finns historiska mileposts längs B. C. och Yukon delar av motorvägen, installeras i 1992, som noterar specifika platser, även om stolparna inte längre representerar korrekt körsträcka. Det finns 80 mileposts i B. C.,, 70 i Yukon och 16 i Alaska med ett enkelt nummer markör av den ursprungliga mil avstånd. Det finns 31 ”historiska tecken” i BC, 22 i Yukon och 5 i Alaska, identifiera betydelsen av platsen. Det finns 18 tolkande paneler i B. C., 14 i Yukon och 5 i Alaska som ger detaljerad text information på en turn-off parkering.
den del av Alaska Highway i Alaska betecknas Alaska Route 2. I Yukon är det Highway 1 (betecknad 1968) och i British Columbia, Highway 97., Den del av Alaska Highway i Alaska är också osignerad Interstate A-1 och osignerad Interstate a-2.
Ruttmarkingsedit
ett monument vid den södra terminalen av Alaska Highway (Dawson Creek)
den kanadensiska delen av vägen avgränsades med mileposts, baserat på vägen som den var 1947, men under åren förkortades återuppbyggnaden stadigt avståndet mellan några av dessa mileposts., År 1978 placerades metriska tecken på motorvägen, och milposterna ersattes med kilometerposter på ungefärliga platser av en historisk körsträcka av lika värde, t.ex. km post 1000 publicerades om var Historisk mil 621 skulle ha lagts upp.
eftersom rekonstruktionen fortsätter att förkorta motorvägen, var kilometerstolparna, med 2-kilometerintervall (1,2 mi), omkalibrerade längs B. C. – delen av vägen för att återspegla körsträckorna 1990., Den del av motorvägen som omfattas av 1990 omkalibrering har sedan dess gjorts kortare av ytterligare anpassningar, såsom nära Summit Pass och mellan Muncho Lake och Iron Creek.
utsikt över motorvägen vid milen 1,337, mot öster
baserat på var dessa värden slutade uppfördes nya Yukon kilometer inlägg under hösten 2002 mellan B. C., i slutet av 2005 fortsatte ytterligare omkalibrerade inlägg därifrån till den östra stranden av Kluane Lake nära Silver City; och hösten 2008, från Silver City till gränsen till Alaska. Gamla kilometerposter, baserat på de historiska miles, kvar på motorvägen, efter de två första omkalibreringar, från dessa punkter runt Kluane Lake till Alaska gränsen. B. C., och Yukon sektioner har också ett litet antal historiska mileposts, tryckt på ovala tecken, på platser av historisk betydelse; dessa speciella tecken uppfördes 1992 i samband med motorvägen ” s 50-årsjubileum.
Alaska delen av motorvägen är fortfarande markerad av mileposts vid 1 mil (1,6 km) intervall, även om de inte längre representerar korrekt körsträcka, på grund av rekonstruktion.,
ett monument vid den norra terminalen av Alaska Highway (Delta Junction)
de historiska mileposterna används fortfarande av invånare och företag längs motorvägen för att hänvisa till deras plats, och i vissa fall används också som postadresser.,
invånare och resenärer, och regeringen i Yukon, använder inte ”east” och ”west” för att hänvisa till färdriktning på Yukon-sektionen, även om detta är det övervägande lagret av Yukon-delen av motorvägen; ”north ” och” south ” används, med hänvisning till södra (Dawson Creek) och norra (Delta Junction) termini av motorvägen. Detta är en viktig faktor för resenärer som annars kan förväxlas, särskilt när en västerut resvägar southwestward eller ens rakt söderut för att kringgå en naturlig hinder som Kluane Lake.
vissa B. C., sektioner väster om Fort Nelson också rutt mer öst-till-väst, med sydvästra lager i vissa avsnitt; återigen, ”north” används i stället för ”väst”.
sedan 1949 har Milepost, en uttömmande guide till Alaska Highway och alla andra vägar genom regionen, publicerats varje år.
community Wonowon, British Columbia, namnges av dess plats på mile 101, talat ”one-oh-one”.
föreslagna US Route 97 designationEdit
USA, Route 97
Alaska Route 2
föreslagen, men aldrig utsedd
den del av Alaska Highway i Alaska var planerad att bli en del av USA Numrerade Highway System, och att undertecknas som en del av US Route 97 (us 97). 1953 omnumrerade British Columbia-regeringen en serie motorvägar till Highway 97 mellan den amerikanska gränsen vid Osoyoos, us 97″s northern terminus och Dawson Creek., 1964 godkände American Association of State Highway and Transportation Officers (AASHTO) en förlängning av US 97 Från Yukon gränsen till Livengood längs Route 2, villkorligt att Yukon omnumrerar sin del av Alaska Highway; Yukon regeringen avböjde att omnumrera sin del av motorvägen och godkännande drogs tillbaka 1968.