Begränsningsstrategier för Designundantag-säkerhet / Federal Highway Administration
Lane Width
de antagna kriterierna beskriver konstruktionsvärden för genom resor körfält, extra körfält, ramper och svängvägar. Det finns också rekommenderade bredder för speciella körfält såsom kontinuerliga tvåvägs vänster-sväng körfält. AASHTO ger också vägledning för att bredda körfält genom horisontella kurvor för att tillhandahålla off-tracking krav för stora lastbilar. Lane bredd omfattar inte axlar, trottoarkanter och på gatan parkeringsplatser., Tabell 3 sammanfattar banbredder för körfält och ramper.
(Källa: en Policy för geometrisk Design av motorvägar och gator, AASHTO)
det är FHWA-policy att kravet på ett formellt designundantag för filbredd är tillämpligt för alla körfält, inklusive extra körfält och ramper. När det gäller utökning av körfält genom horisontella kurvor är ett formellt undantag inte nödvändigt för fall som inte ger ytterligare körfältsbredd, men beslutet bör dokumenteras i projektregister., Utställning 7-3 i den gröna boken beskriver minsta lane bredder för två-lane landsbygden motorvägar för en rad konstruktionshastigheter och designårstrafik. Tabellposterna visar en 24-fot reste sätt (12-fot körfält) för de flesta förhållanden. En noggrann granskning av denna tabell (Se delnot ) visar att 11-fots körfält är godtagbara och inom politiken för återuppbyggnadsprojekt där en befintlig 22-fots dimension fungerar på ett tillfredsställande sätt. För sådana fall ska designern dokumentera detta är fallet, men behållandet av 11-fotbredden skulle inte kräva ett designundantag.,
säkerhet
hastighet är ett primärt övervägande vid utvärdering av potentiella negativa effekter av filbredd på säkerheten. På höghastighets, landsbygdens två-lane motorvägar, en ökad risk för cross-centerline head-on eller cross-centerline sideswipe kraschar är ett problem eftersom förare kan ha svårare att stanna inom resvägen. På alla höghastighetsvägar är de primära säkerhetsproblemen med minskad filbredd kraschtyper relaterade till lane departure, inklusive run-off-road kraschar., Begränsningsstrategierna för filbredd som presenteras i kapitel 4 fokuserar på att minska sannolikheten för dessa krascher.
i en stadsmiljö med reducerad hastighet är effekterna av minskad filbredd olika. På sådana anläggningar är risken för körfält-avgång kraschar mindre. Designmålet är ofta hur man bäst distribuerar begränsad tvärsnittsbredd för att maximera säkerheten för en mängd olika trafikanter. Smalare banbredder kan väljas för att hantera eller minska hastigheten och förkorta korsavstånd för fotgängare., Lane bredder kan justeras för att införliva andra tvärsnittselement, såsom medianer för åtkomstkontroll, cykelbanor, parkering på gatan, transitstopp och landskapsarkitektur. De antagna intervallen för filbredd i den urbana låghastighetsmiljön ger normalt tillräcklig flexibilitet för att uppnå ett önskvärt urbant tvärsnitt utan ett designundantag.
Designers bör förstå sambandet mellan filbredd och andra designelement. På höghastighetsvägar med smala körfält som också har smala axlar ökar risken för allvarliga trafikolyckor., Förare på landsbygden två-lane motorvägar kan flytta ännu närmare mittlinjen som de blir mindre bekväm bredvid en smal axel. Vid andra tillfällen kan de flytta närmare axelkanten och löper större risk att köra av den asfalterade delen av vägbanan (och över potentiella kantfall) när de möter mötande trafik.
horisontell inriktning är en annan faktor som kan påverka säkerheten för banbreddsreduktioner., Krökta horisontella inriktningar ökar risken för banavgång kraschar i allmänhet, och i kombination med smala banbredder kommer risken att öka ytterligare för de flesta höghastighetsvägar. Dessutom kan lastbilar och andra stora fordon påverka säkerhet och drift genom att spåra in i intilliggande körfält eller axeln. Detta påverkar säkerheten för andra förare, liksom icke-motoriserade användare som cyklister som kan använda intilliggande körfält eller axel. Det är viktigt att förstå denna interaktion mellan designelement när ett designundantag för lane with utvärderas.,
materiell säkerhet
Figur 6 visar olycksändringsfaktorer för variationer i filbredden på landsbygden tvåfiliga motorvägar. Observera att det finns liten skillnad mellan 11 – och 12-fots körfält.
figur 6
faktorer för Olycksändring för Körfältsbredd på landsbygden tvåfiliga motorvägar.
(källa: förutsägelse av den förväntade säkerhetsprestandan för tvåfiliga motorvägar på landsbygden, FHWA)
Figur 6 är ett diagram., X-axeln är märkt ”genomsnittlig daglig trafikvolym (veh / dag)” och är markerad i steg om 500; 1,000; 1,500; 2,000; och 2,500. ”Y” – axeln är ”märkt Olycksmodifieringsfaktor” och markeras i decimalsteg på 1,00, 1,10 etc., genom 1,70. En anteckning på toppen av ” X ”- axeln anger, ” denna faktor gäller för enkelfordons kör-off-road, flera fordon samma riktning sideswipe olyckor, och flera fordon motsatt riktning olyckor.”Olycksändringsfaktorerna för de olika filbredderna börjar som horisontella linjer som visar en mycket liten skillnad i krasch risk., Eftersom trafiken överstiger 500 vpd ökar Amf: erna linjärt och vid 2000 vpd återgår Amf: erna till horisontella linjer. Vid denna tidpunkt är AMF för 12-fots körfält 1,00, för 11-fot körfält är 1,05, för 10-fot körfält är 1,30, och för 9-fot körfält är 1,50, vilket illustrerar att den förväntade krasch risken är betydligt högre för 9 – och 10-fot körfält på landsbygden två-lane motorvägar.
för multilane urban arterials och multilane rural arterials är den förväntade skillnaden i materiell säkerhet för variationer i lane width mycket lektion i storleksordningen några procentenheter när man jämför lane widths av 10 till 12 fot.,
trafikverksamhet
Lane width påverkar trafikverksamheten och motorvägskapaciteten, särskilt för höghastighetsvägar. Samspelet mellan körfält bredd med andra geometriska element, främst axelbredd, påverkar också verksamheten.
vid bestämning av motorvägskapacitet görs justeringar för att återspegla effekten av körfältsbredd på fritt flöde. Lane bredder på mindre än 12 fot (3,6 meter) minska körhastigheter på höghastighetsvägar, som sammanfattas i tabellerna 4 och 5.,
Source: Highway Capacity Manual
Source: Highway Capacity Manual
Summary
tabell 6 sammanfattar de potentiella negativa effekterna på säkerhet och drift för ett design undantag för lane width.,>
X
Rear-end crashes if operations deteriorate (abrupt speed reduction)
X
X
X
Reduced free-flow speeds
X
X
X
X
Large vehicles off-tracking into adjacent lane or shoulder
X
X
X
X
Lane Width Resources
- A Policy on Design Standards Interstate System, AASHTO, 2005.,
- en politik för geometrisk Design av motorvägar och gator, AASHTO, 2004.
- Guide för Planering, Utformning och Drift av Fotgängare Faciliteter, AASHTO, 2004.
- En Guide för att minska kollisioner på horisontella kurvor, Nchrp rapport 500, Volym 7, Transport Research Board, 2004.
- En Guide för att minska kollisioner med fotgängare, Nchrp rapport 500, Volym 10, Transport Research Board, 2004.
- En Guide för att minska kollisioner med tunga lastbilar, Nchrp rapport 500, volym 13, Transport Research Board, 2004.,
- En Guide för adressering Head-On kollisioner, Nchrp rapport 500, Volym 4, Transport Research Board, 2003.
- En Guide för att ta Itu med Run-Off-Road Kollisioner, nchrp är att Rapportera 500, Volym 6, Transportation Research Board, 2003.
- Vägkanten Design Guide, AASHTO, 2002.
- Riktlinjer för Geometrisk Design av Mycket Låg Volym Lokala Vägar (ADT ≤ 400), AASHTO, 2001.
- Highway Capacity Manual, Transportation Research Board, 2000.
- Guide för Utveckling av Cykel Faciliteter, AASHTO, 1999.,
- Highway Safety Design och Operations Guide, AASHTO, 1997.
- användning av axlar och smala körfält för att öka Motorvägskapaciteten, nchrp Report 369, Transportation Research Board, 1995.
- Vägbanebredder för Lågtrafikvolym vägar, Nchrp rapport 362, Transport Research Board, 1994.
- effektivt utnyttjande av Gatubredd på Urban Arterials, Nchrp Report 330, Transportation Research Board, 1990.
- FHWA Roadside hårdvara webbplats http://safety.fhwa.dot.gov/roadway_dept/policy_guide/road_hardware/
tillbaka till innehållsförteckningen