Det stora problemet med Chevy's 5.7 LT1 V8
gå till alla dragstrip i Amerika på en viss natt, och du kommer att se en hel del fjärde generationens Camaros och Firebirds. En naturlig dragracer med sin ganska lätta vikt, bakhjulsdrift, starka överföringar och enkel upphängning presenterade mitten av”90-talet ”f-body”-bilarna också en stout 350-kubik-tums LT1 V8. Denna motor innehöll en ny distributör design som heter Optispark som plågades med problem. Om du äger en LT1 bil, här”s vad man ska titta på och vad man ska göra när det Opti misslyckas.,
Source/Rich Niewiroski Jr.
Optispark ersatte HEI
den ursprungliga small-block Chevy (Sbc) V8 byggdes i årtionden, som spänner från mitten av 1950-talet till 1990-talet.men förändrade tider kräver förändrade mönster. Ökad effektivitet, hästkrafter och utsläppsminskning var namnet på spelet i slutet av 1980-talet och början av 1990-talet, och kamaxeldriven hei-distributör på SBC var inte längre effektiv., GM ändrade designen för Generation II LT1 litet block med aluminiumhuvuden och omvänd flödeskylning, vilket betyder att huvudet kyldes före motorblocket. Detta möjliggjorde högre kompressionsförhållanden, vilket resulterade i mer kraft-och gas körsträcka och minskade utsläpp. En av de andra stora förändringarna var distributören.
medan en traditionell bränsleinsprutad liten block Chevy V8 hade distributören på baksidan av motorblocket, LT1 presenterade en ny typ av optisk sensor placerad på framsidan av motorn., Denna sensor kan ” se ” LED-ljus som passerar genom en snurrande reluktor hjul (fancy namn för slitsad skiva) i steg om en grad. Medan de tidigare elektroniska styrmodulerna inte hade någon aning om vilken cylinder som sköt tills rotorn passerade upphämtningspunkten, kunde LT1 ” s ECM veta var varje kolv är belägen och vilken cylinder kommer att avfyra nästa. När ECM känner till den sanna kamaxelpositionen, motorvarvtalet och så kan den finjustera tändtiden för varje cylinder under ett brett spektrum av förhållanden. Optispark är fortfarande en bra idé och ett genuint steg framåt inom motorteknik.,
medan det var Avancerat för tiden, bör det inte förväxlas med den nuvarande generationens LT1-motor som driver den sjätte generationens Camaro. Den gamla LT1 var bara fyllda i motorbukten i mitten av 90-talet Camaro och Firebird V8-modeller, plus C4 Corvette och mindre förskjutningsversioner gjorde det till Chevy Caprice och Buick Roadmaster. LT1-drivna polisbilar och taxibilar, och hade egentligen bara ett problem.,
Optispark problem
medan det fungerade perfekt i ett labb eller på ljusa, soliga dagar på GM ’ s proving grounds, låg montering på framsidan av motorn innebar Opti lidit av exponering för vägvatten, grus och salt långt mer än den typiska distributören. Att vara under vattenpumpen, om den delen misslyckades, tog distributören ut med den. Även en $ 20 radiatorslang kunde dela upp och kosta hundratals dollar i delar när det suger Opti med kylmedel., Detta var förvärras med fabriken ventilationshålen är för liten, vilket orsakar ozonuppbyggnad och korrosion, vilket leder till motor feltändningar. Det tillåter inte heller fukt att fly, så om fordonet satt i några veckor spreds fukten genom distributören vid start. Vissa ägare rapporterade till och med att dra av Opti och få vatten att hälla ut ur det!
ser tillbaka, det är en hilariously dålig design utförande, som den minsta bit av vatten från rengöring en motor bay kan orsaka Optispark problem, ibland så tidigt som 20,000 miles., Den har också en konventionell keps och rotordesign, men på grund av platsen bakom vattenpumpen är de mycket svårare att betjäna än en konventionell distributör. Många ägare antog LT1 cap och rotor var livstidsenheter som inte behövde service, och bara uppmärksammade det när Opti behövde bytas ut.
GM”s ”lösning” var att ersätta den misslyckade enheten med en annan Opti som har samma fel och kommer att ha samma fel., Under garantin kostar detta ägaren ingenting, men fabriksgarantierna har för länge sedan löpt ut, vilket gör att reparationen kostar flera hundra dollar hos återförsäljaren.
symptom på en misslyckad Optispark är vanligtvis dålig motorprestanda, tvekan om att accelerera, snubbla och överdriven vibration, hörbar misfiring och tillhörande ”check engine” – koder.
Optispark Fix
ägare insåg snabbt problemen med sin distributör och använde en .187 borr för att förstora fabriken dräneringshål och tog ett rakblad på insidan av locket för att förbättra luftflödet., Medan denna homebrew-lösning var något effektiv, var dessa bandhjälp fixar till vanligtvis hög körsträcka delar. I grund och botten var det mycket arbete och löste inte helt problemet, så varför gör det halvvägs?
istället är den bästa kostnadseffektiva lösningen att gå med en överlägsen eftermarknaden delar. MSD, CarQuest, BWD, Pertronix och andra bygger ersättnings optiska distributörer som är mer tillförlitliga än den ursprungliga enheten, till ett lägre pris., Avloppshålen på botten är större än fabriksenheter, och en nyare ventilerad design använder en frisk luftkälla och vakuumrör för att hålla gaser och fukt från att byggas upp under locket. Dessa mönster är mer vattenbeständiga, så att du kan tvätta motorn för en show-car engine bay shine.
om du tacklar den här själv, notera bara att det finns sex bultar som håller vattenpumpen på, inte bara de fyra Du kan se. Försök inte att bända bort det efter att ha oboltat bara fyra. Den nya Opti bör också gå in för hand., Använd en bra mängd silikon och tvinga inte den på plats, eftersom det betyder att det är feljusterat. Slutligen, för långsiktig tillförlitlighet, byt vattenpumpen och inloppsröret packningen samtidigt som en Opti-ersättning.
LT1 är en solid motor, med hästkrafter och vridmoment att skona, och en stor eftermarknaden för prestandauppgraderingar. Genom att åtgärda det här problemet bör det ställas in i många år av problemfri körning.