ersätta främre drivaxlar

att klicka på buller som din framhjulsdrift bil gör när du accelererar runt låg hastighet höger hörn har fått lite högre i veckor. En eftermiddag, precis som du drar ut ur parkeringen, finns det ett högt slagljud och en serie crunches. Då faller All framåtriktad dragkraft av, punkterad av vibrationer och tillfällig ping av torterad metall. Ditt CV gemensamt har misslyckats.,

de gör dem inte så längre

hjulen på ditt framdrivningsfordon är anslutna till transaxeln via axlar som har universella fogar med konstant hastighet i varje ände. Det finns en inre och yttre Fog på vänster och höger axlar. Allt annat lika, de yttre lederna misslyckas först eftersom de kör med den högsta vinkeln-när hjulet vrids, måste fogen omdirigera vridmomentet från motorn runt ett hörn. Ju mer vinkel desto mer belastning., Och det är vanligtvis den högra sidan som går först för här i lefthand-kör oss av A, vänder vi skarpare runt righthhand hörn än lefthand ettor. Ibland misslyckas gummistövlarna som täcker lederna från ålder eller slits av vägskräp, vilket låter fettet ut och smuts och vatten in. Så sent som för 10 år sedan innebar reparationen att man tog bort den relevanta axeln och tog ut det misslyckade CV: n. Du byter sedan ut den och stöveln, smörj den nya och gamla fogen med färskt fett, installera om och gå.

nuförtiden är det svårt att hitta en CV-joint till salu hos en reservdelsbutik., Industrin har gjort det standardförfarande för att byta i en helt ny eller remanufactured axel, med stövlarna installerade och prelubricated. Ingen röra, inget krångel–vilket är bra eftersom molysulfiddopade fett som anges för CV-fogar är den svarta, nastiest, mest tixotropa (du vet, klibbig) goop du kan tänka dig, och det kommer att fläcka dina nagelband, dina verktyg och dina arbetskläder värre än skrivarens bläck. Du får aldrig ut grejerna ur tvättmaskinen.

Du kan spara lite pengar genom att köpa en remanufactured axel, som kommer att vara nästan lika bra som ny., Renoveringsprocessen innebär att alla spår i fogens inre och yttre halvor återges till en standardstorlek, och ersätter buret och kullagren med nya överdimensionerade.

en misslyckad start kräver omedelbar demontering och rengöring, färsk glidmedel och en ny start.

denna fog visar mindre slitage. Bollar och spår kommer att visa slitage innan fogen misslyckas helt.,

gå ner

det är enkelt att byta ut en framhjulsdrivaxel, även om den är fysiskt krävande. Få ersättningsaxeln innan du börjar, samt en ny spindelmutter och en sprint eller två. Räknaren på Auto parts store kommer att kunna berätta vad du behöver och om spindelmuttern behöver bytas ut varje gång den tas bort. Det kan finnas en ny spindelmutter i lådan med axelmonteringen.

börja med att lossa alla klackmuttrar på hjulet som du kommer att arbeta med med bilen på marken., Jack upp bilen och ställa in hela fronten på rätt säkerhet står, så högt du kan. Du behöver båda hjulen från marken för att tillåta tillräckligt med upphängning.

du behöver ett stort uttag för att ta bort spindelmuttern. En stor halvmånenyckel eller rörnyckel är inte en acceptabel ersättning. Låna, hyra eller köpa rätt uttag och ett flexhandtag med minst en 18-i. hantera, eftersom den muttern kan torkeras till så mycket som 300 lb.-fot. Du kan använda en Luftnyckel för att lossa den om du har tryckluft tillgänglig.,

vid denna tidpunkt kan procedurerna variera något beroende på fordonets upphängning. Kontakta din butikshandbok för detaljer, men för det mesta behöver du göra följande.

Ta bort sprinten från slipstångänden och smälla slipstången ut ur styrarmen. Om det är fruset, slå inte änden av den gängade skaftet med en hammare; du kommer förmodligen bara ding trådarna. Lämna den castellerade muttern några trådar på, och använd en stor skruvmejsel eller bända bar för att lyfta styrarmen uppåt. Sedan, smack stången slutet ett bra skott med en hammare och det ska pop rätt ut., Ett alternativ är att använda två kulspetshammare och slå båda sidor av styrarmen samtidigt. Det finns också gängade dragare för riktigt envisa fall. Om du inte har något emot att förstöra gummistöveln på stångänden, kan du använda en kofot eller en ”pickle fork” – dragare.

koppla bort kulleden från suspensionen upprätt. Du kan förmodligen göra detta genom att lossa och sedan ta bort klämbulten längst ner på chocken. Dra ned den nedre styrarmen tills kulfogen skiljer sig från styrningen upprätt.

det är här det blir knepigt., På vissa fordon är du i stånd att dra upphängningen upprätt och utåt nog för att låta spindelaxeln falla fri från sitt lager. På många fordon upphängningsarmen vann ” t sloka tillräckligt långt. Du måste koppla från sway bar och kanske en annan upphängningsstycke. Försök att koppla från sway bar, och med hjälp av en stor bända bar och en hjälpare för att få bollen gemensamma för att rensa.

börja med att ta bort kulfogen”s pinch clamp bolt och tie rod end från suspensionen upprätt.,

bänd den inre fogen fri från överföringen. Kontrollera en manual för Detaljer för ditt fordon.

poppar axeln ut

metoder för att fästa axeln vid transmissionsänden varierar. Vårt exempel fordon använder en fjäderring som snäpper in i ett spår. Vi använde helt enkelt en stor bända bar att poppa ut. På andra fordon finns det en snäppring som måste avlägsnas med snäppring tång för att tillåta axeln att rensa överföringen. Kontrollera i förväg eftersom att använda en bända bar tills en av dessa kom lös förmodligen skulle vara en dålig idé.,

Varning: vissa fordon kommer att spilla överföringsvätska så snart den inre axeln stub rensar tätningen. Var redo med en avloppspanna.

vissa europeiska fordon använder en ring av bultar för att hålla det inre CV till den inre stubaxeln, och stubaxeln stannar i växellådan. Dessa bultar använder förmodligen en 12-punkts insexnyckel. De är ökända för strippning. Var noga med att rengöra eventuellt vägnät ur Insexskruvhuvudena och sätt in in insexnyckeln i bulthuvudet med en lätt hammarkran för att förhindra detta.,

poppar axeln i

ge paret axlar, nya och Gamla, ett kritiskt utseende för att vara säker på att de är identiska. Till exempel kan ABS – och icke-ABS-utrustade bilar använda axlar som ser nästan exakt ut, men har olika antal splines.

rengör den nya axelns inre ändsplinor för att hålla sig från att införa smuts i din överföring. Skjut den nya axeln hem tills det ” s sitter, vara säker på att snap eller fjäderringar sitter i sina spår., Nu är det helt enkelt en fråga om att återmontera bollförbandet-vilket förmodligen kommer att kräva en hjälpare att luta sig på pry-baren medan du fyller bollförbandet tillbaka i sitt hål i botten av upprätt.

Sätt tillbaka slipstångens ände med en ny Sprint, tryck upp sway-stången och alla andra delar du har tagit bort eller lossat, och du är redo att vridmoment spindelmuttern, sätt tillbaka hjulet och ta bort bilen från säkerhetsställena.,