GM 4L60-E överföring (Svenska)

TH700R4 döptes till ”4L60” (RPO MD8) följande nya General Motors naming convention när den elektroniska versionen, 4L60E (RPO M30), var fasas in som 4L60 fasas ut. Detta hände 1993 för lastbilar, skåpbilar och stadsjeepar, och 1994 för bakhjulsdrift personbilar. År 1996 fasades ett bult-on-klockhus in (tillsammans med en sex-bolt-tailhousing) för S-10-lastbilar och S-10-Blazers och började 1998 för alla andra applikationer., Från och med 1998 introducerades också en ny 300mm momentomvandlare med förbättrade internal med högre kapacitet, 300mm-stilingångsaxel och 300mm-stilpump på modeller kopplade till ett Gen III-litet Block. Den 4L60E är klassad för att hantera upp till 360 ft lb (490 n m) vridmoment. Den väger 133 pounds utan transmissionsvätska.,

4L60E familj transmissioner använda 2 skift solenoider, som från början kallades Skift Magnetventil En & Skift Magnetventil B, senare ändrat till att följa med OBD-II (On-Board Diagnostics revision 2) föreskrifter till 1-2 Skift Magnetventil & 2-3 Skift magnetventilen. Genom att aktivera och avaktivera solenoiderna i ett förutbestämt mönster av PCM kan 4 olika utväxlingsförhållanden uppnås. De sista 4l60-erna användes endast i GM-skåpbilar i 2013, innan de ersattes av 6L80E., The shift solenoid pattern, also sometimes referred to as solenoid firing order, is as follows;

Shift Solenoid Pattern

	1-2 Solenoid	2-3 Solenoid
1st Gear	On	On
2nd Gear	Off	On
3rd Gear	Off	Off
4th Gear	On	Off

---