Henrik Fisker är tillbaka med sin senaste Hail Mary, en $40,000 elektrisk SUV
men i en telefonintervju sa Fisker att han har utvecklats sedan 2012, när han släppte den nu avvecklade $ 100,000 Fisker Karma (och dess uppvärmda lik, Karma Revero). Efter en första 2008 debut och långvarig uppehåll tills produktionen startade i 2011, den lugubrious hybrid-elektriska sedan fick medelmåttiga recensioner (famously bryta ner under konsumentrapporter testning) och klagomål från ägare om tillförlitlighet och hantverk. Den sålde mindre än 1 800 enheter över hela landet.,
Fisker Automotive, det Orange County-företag som tillverkade det, ansökte om konkurs 2013. Kinesiska auto delar maker Wanxiang Group köpte de återstående tillgångarna i 2014.
Fisker sa att ”lärdomar” sedan dess indikerar att det är bättre att sälja en mer mångsidig, billigare SUV innan man går vidare till en ritzy sedan.,
”den här gången ville vi gå direkt till ett volymsegment där vi kan ha en långsiktig verksamhet där du faktiskt kan tjäna pengar”, sa han och noterade att medan sedans sannolikt har nått topp, är SUV fortfarande den snabbast växande marknaden i världen. År 2022 kommer mer än 65% av försäljningen av nya fordon att vara lastbilar och stadsjeepar. ”Det handlar om att samarbeta på rätt ställen, inte spendera hundratals miljoner där du inte behöver. Nu har jag denna erfarenhet och lärdomar och har räknat ut vad som är det bästa sättet att göra detta.,”
faktum är att spåra utbudet av företag och projekt där Fisker och hans medarbetare har spenderat miljoner är svindlande. Så långt tillbaka som 2007, och efter vad av alla konton anses lysande år på Aston och Jaguar-utforma Aston Martin DB9 och BMW Z8, och samråd med Tesla att producera några inledande mönster av modellen S-Fisker stylade Artega GT tvådörrars sportbil för ett tyskt företag som heter Artega Automobile. Den bilen tillverkades för bara tre år, från 2009 till 2012, till obestämd försäljning.,under 2009 presenterade Fisker Karma Sunset convertible på Auto show i Detroit; 2011 visade han Fisker Surf hatchback i Frankfurt, Tyskland. Båda var variationer på Karma hybrid, och varken nått produktion.
efter konkursförsäljningen till Wanxiang, en uppdaterad version av Fiskerkarma, nu orelaterad med Henrik Fisker och omdöpt till Karma Revero, såldes 2016. Du kan köpa en på Long Island för $ 130.000; det ser ut precis som Fisker Karma han ursprungligen sålde sig.,
den förvirrande listan över varumärken, företagsenheter och bilmodeller har präglat dansken de senaste åren, eftersom han också har utformat yachter med Benetti, utvecklat ett livsstilsmärke av T-shirts och affischer, dabbled i motorcyklar och Mustangs och byggt andra bilar med ex-Boeing-chefer och General Motors Bob Lutz under namnet VLF Automotive.
det är en nivå av spridning som sannolikt kommer att skada snarare än att hjälpa fallet för sin senaste avsiktsförklaring.,
”hans tidigare problem innebär att det finns en enorm brist på momentum och trovärdighet i branschen, när det gäller vad han kan leverera på”, säger Tim Urquhart, den huvudsakliga bilanalytikern vid IHS Markit. ”Han har redan sagt att han kommer att bygga en ny sportbil, nu vänder han sig om och säger att SUV kommer att vara först.
”elektrifieringen ser imponerande ut”, sa Urquhart, ”men igen måste du leverera på dessa fordon. Vi har redan haft ett par falska startar.,”
den ännu inte namngivna SUV skulle komma från en ny företagsenhet som heter Fisker Inc. Fisker sa att det kommer att använda ett 80-kilowatt-timmars litiumjonbatteri, två elmotorer och valfri fyrhjulsdrift för en rad 300 miles på en laddning.
det kommer med varianter, inklusive en preliminärt kallad California Edition som skjuter sina väggar och topp för att öppna upp som en Jeep — men gör det med ett tryck på en knapp. En körbar prototyp kommer att vara klar i slutet av 2019, sa han.,
Fisker har ännu inte säkrat en fabrik för de 200,000 SUV han sa att han ska bygga årligen av 2025. Han sa att han är i diskussioner med platser i fem olika stater. (Företaget beskriver sig själv som ” Kalifornien-baserade.”) Fisker sa att han har strategiska partners men han avböjde att säga vem.
det kan vara ett fall av för lite, för sent för någon som har grät varg en för många gånger.
företaget är nu bara en av många biltillverkare att lova en helt elektrisk SUV. Audi och Jaguar säljer dem redan. BMW och Mercedes-Benz kommer att erbjuda dem till försäljning nästa år. Och Tesla har en nu, $ 82.000 Model X, och en i hopper—den just tillkännagivna modellen Y, som råkar börja på $39,000.,
”vi kände nu var en bra tid att meddela detta, nu när Tesla visade sina kort,” sade Fisker.
Kevin Tynan, senior autos analytiker för Bloomberg Intelligence, karakteriserar Fisker som en man som har haft stor framgång och några nära missar i bilindustrin. Men Tynan jämför den senaste strävan att Fisker ” tar av sig sin träningsoverall medan alla andra volymspelare redan kör loppet.,”
vad mer, om Fiskers löfte att den nya verksamheten kommer att vara lönsamt under sitt första år kommer att förverkligas, med ”dubbelsiffrig tillväxt inbyggd i affärsmodellen”, skulle det driva företaget till oerhörd framgång i förhållande till någon start idag. Det kräver hundratals miljoner dollar för en original utrustningstillverkare att utveckla, producera och skala något nytt vägvärdigt och lagligt fordon i USA, för att inte tala om nära miljarder för att göra det som en start.
Tesla tog år att bli ännu kort lönsamt. Många startups är inte lönsamma under sitt första år-eller någonsin.,
”åtminstone med Elon, ibland tidslinjerna är lite dimmiga, men han har alltid ganska mycket levererat ganska snart efter,” sade Urquhart. ”Så småningom kommer Elon dit. Henrik måste till slut komma dit. Han måste visa branschen, visa kunder, visa världen, att han kan göra det.”
Fiskers nya affärsplan kommer att omfatta företaget som säljer stadsjeepar online, förstärkt av erfarenhetsbutiker i städer över hela landet-spegling Polestars playbook, som i sig är baserad på Teslas., Han lovar också ett potentiellt nätverk av 1,000 servicecenter med techs utbildade för att tillhandahålla underhåll och reparationer till alla typer av elfordon rikstäckande. Han sa att kostnaden för att producera SUV är ” mindre än hälften av vad det kostar första gången att göra detta — – att han sparar pengar genom sina namngivna partners, minskar utgifterna för marknadsföring och drar nytta av branschens framsteg inom elektriska batterier och relaterade komponenter.
för en del av det har han även archrival Tesla att tacka.
”När Fisker och Tesla började, var vi tvungna att göra allt själva, oavsett om vi tyckte om det eller inte,” sa Fisker. ”Det var extremt dyrt. Bara generellt var vi tvungna att spendera mycket mer pengar med leverantörer och i R&D. Vi överladdades av alla leverantörer. Vi var tvungna att betala för allt det där i förskott.,
”nu har du leverantörer, som under tiden har rammat upp, och de har vad vi behöver. Du behöver inte gå i förskott och betala för allt detta verktyg.”
Fisker känner till anti-story ändå — han ser det som en fördel.
det betyder att han har gott om varumärkeskännedom, nu långvariga relationer med leverantörer och en lojal om liten fläktbas för de ursprungliga Fiskarna. (Justin Bieber, Ashton Kutcher och Leonardo DiCaprio som ägs dem.,) Stora biltillverkare trots att han också upprätthåller rätten att hävda vad få andra har kunnat replikera förbi en bil-show lera modell eller skumskal: en verklig bil.
”Jag har lagt en bil på vägen”, sa Fisker. ”Det är en ganska stor uppgift—inte många människor kommer faktiskt till den punkten. Med de andra startupsna har de inte lektionerna lärt sig, de imiterar bara Tesla och brinner bara genom miljoner. Jag tog verkligen lärdomarna första gången. I slutändan behöver vi ett hållbart företag som tjänar pengar.,”