hur Volkswagen-bussen blev en Symbol för motkultur
”För många människor blev VW Microbus symbolen för protest med Detroits överdrivna bilar och samhälle i allmänhet”, säger Roger White, curator för vägtransporthistoria med uppdelningen av arbete och industri på Smithsonian National Museum of American History. ”Det var ett sätt att tumma sina näsor på anläggningen.,”
det är en ganska övergång för fordonet, med tanke på dess rötter. Känd som typ 2, Microbus var en utlöpare av VW Beetle, kallas typ 1, som går till 1933 när Adolf Hitler, ledare för Nazityskland, föreslog en”folkets bil” —eller Volkswagen—för massorna., Efterkrigstiden letade företaget efter att expandera sin produktlinje genom att erbjuda ett fordon som skulle skaka upp bilindustrin.
” det här var den första vanen”, säger White. ”Före detta använde människor stora bilar, lastbilar och bussar för att dra människor och last runt.”
oavsett ursprung markerar VW Microbus sitt 70-årsjubileum som både en ikon och transportsätt. Det första fordonet gick i produktion 8 mars 1950, vid en Volkswagen-fabrik i Västtyskland, och förändrade hur världen tittade på bilar.,
Mikrobusdesignen skapades av Ben Pon, en nederländsk importör av VW-skalbaggar. Han blev inspirerad att skissa den första van 1947 efter att ha sett en flatbädd delar-hauler tillverkade av en typ i chassi när du besöker Volkswagen anläggningen. Den tyska biltillverkaren började mixtra med idén och slutligen gick i produktion 1950. Två versioner erbjöds ursprungligen: Kombi, med sidofönster och flyttbara mellan-och baksäten, och den kommersiella, i huvudsak den första panelen van.,
Volkswagen marknadsföringsmetod för den nya produktlinjen var en förlängning av sin reklam för Beetle: främja sin enkla styling och användbarhet som ett fordon för hem, arbete och lek. Människor älskade det faktum att VW Microbus kunde transportera varor av alla slag—människa och på annat sätt. Med en rymlig interiör, bakhjulsdrift och luftkyld motor var det lätt att använda och underhålla. I USA sågs det som ett kostnadseffektivt alternativ till familjen station wagon.,
och det var kul att anpassa. Nästan så snart det rullade av monteringslinjen började ägarna anpassa Mikrobusen till sina egna behov. Snart användes det som en husbil av utomhusentusiaster som utrustade det med sängar, handfat och mer., Volkswagen noterade denna trend och kontrakterade med Westfalia, ett tyskt företag känt för att bygga vagnar och vagnar, för att börja göra camper konverteringssatser. De första VW Westfalia campare exporterades till USA 1956.
eftersom Mikrobusen blev mer accepterad i Amerika började den ta på sig en kultstatus med fransgrupper. Dess boxiga utseende—så till skillnad från allt de stora biltillverkarna i Detroit producerade-blev en symbol för motkulturstyper, som ville sticka ut från resten av publiken., Vissa ägare målade fredsskyltar på Mikrobusen och tjänade det smeknamnet ”hippie bus.”
” det blev populärt bland människor som avvisade den vanliga amerikanska kulturen”, säger White. ”Det var deras sätt att säga,” vi behöver inte dina stora V8-bilar.'”
VW Microbus var också en favorit för marginaliserade samhällsmedlemmar, som kunde använda det mångsidiga fordonet för att transportera människor till möten, vallokaler, protester och mer under den politiska och kulturella omvälvningen som laced 1960-talet.,
en Mikrobus utmärker sig särskilt idag som ett emblem av den rasstridighet som plågade mycket av Amerika under decenniet., Det drevs runt havet öarna nära Charleston, South Carolina, av Esau och Janie Jenkins, medborgarrättsaktivister som ville göra skillnad i deras samhälle. De använde denna 1966 VW-transportör för att ta afroamerikanska barn till skolan och vuxna att arbeta i den segregerade södern.
”Esau skulle köra Microbus medan Janie skulle lära passagerare om South Carolina konstitutionen, säger William Pretzer, senior curator på National Museum of African American History och Kultur. ”De ville att folk skulle känna till sina rättigheter så att de kunde stå upp för sig själva., De gjorde det i åratal.”
två stycken av det nu rostiga och bleka gröna Mikrobus visas på museet, som öppnade 2016 på National Mall i Washington, DC: en sidopanel och baklucka. Fortfarande synlig på de senare är orden målade av Jenkins, ” kärlek är framsteg. HATAR ÄR DYRT.”
” dessa bitar förstorar berättelsen om vad som hände vid den tiden”, säger Pretzer. ”De hjälper oss alla att förstå förkastandet av rättigheter och medborgarskap som fanns då. Det är inte svart historia, Det är amerikansk historia.,”
VW Microbus framhärdade genom en tumultartad tid i Amerika. Miljoner gjordes, men så småningom minskade den sociala revolutionen och det gjorde intresset för fordonet. Produktionen upphörde 2014. Men allt är inte förlorat! Denna motkultur symbol är på väg att göra en comeback i 2022-som ett elfordon.,
För närvarande känd som I. D. Buzz, den senaste versionen av Microbus kommer att leverera 369 hästkrafter från elmotorer på varje axel. Den ursprungliga typ 2 säljs i USA 1950 hade alla 30 hästkrafter.
det är fortfarande långt ifrån de oordnade dagarna som en hippie van som drar långhåriga ungdomar till rockkonserter. Fråga bara William Pretzer. Han påminner om ett sådant scenario från 1971, när han och hans vänner försökt att göra det till Oakland Coliseum för att se Rolling Stones spela.
”fläktremmen bröt och vanen fylld med rök”, påminner han om., ”Den luftkylda motorn var stekt.”
kanske är en elektrisk Mikrobus inte en dålig idé trots allt.