inspektioner (Svenska)
GVWR och GCWR: s roll för att specificera arbetsbilar
23 januari 2018
GVWR: s och GCWRS roll för att specificera arbetsbilar
av Bob Raybuck
chef för tekniska tjänster
NTEA
ofta är GVWR och BRUTTOFORDONSVIKT (GVW) tros vara densamma, men det är de inte. En lastbils GVWR är den högsta viktklassificering som fastställts av chassitillverkaren. GVW är den totala vikten av lastbilen och nyttolasten vid en tidpunkt.,
det finns en vanlig missuppfattning att en lastbils GVWR bestäms genom att lägga till bruttoaxel vikt betyg (GAWRs) tillsammans för alla axlar. Även om detta var ett vanligt sätt att beräkna GVWR för många år sedan, är det inte längre en korrekt metod. Chassitillverkarens uppgift att upprätta ett fordon GVWR är mycket svårare idag på grund av framsteg av säkerhetssystemstandarder och hur fordon uppfyller dessa krav. Det är därför många lastbilar har en GVWR mycket lägre än de kombinerade axelklassificeringarna., Det är inte ovanligt att en lastbil med GVWR på 19,500 pounds har en framaxel som är klassad vid 7,500 pounds och en bakaxel som är klassad vid 14,700 pounds. Säkerhetsstandarder som gäller för bromsning, fordonsstabilitet och chassitillverkare interna standarder för hållbarhet, dynamisk stabilitet och hantering kan begränsa GVWR även om summan av axelklassificeringarna överstiger 22 000 pund. I det här fallet satte OEM GVWR på 19.500 Pund baserat på testresultat och fordonets dynamiska prestanda för att säkerställa en säker och pålitlig lastbil.,
ett visst fordons GCWR baseras på parametrar som fastställts av chassitillverkare. Tillverkaren gör en bedömning i enlighet med SAE International test Protocol, som bestämmer maximal GCWR. Dessutom utför OEM stränga provningar baserade på interna krav som kan omfatta provning av total gcwr-bromskapacitet med endast bogseringsfordons chassibromssystem. Som nämnts i föregående artikel är GCWR den totala vikten av lastbilen som drar släpvagnen och släpvagnen själv., Lastbilschassi dikterar korrekt GCWR för säker drift av kombination lastbil och släpvagn.
När slutanvändare och flottor vill antingen köpa eller ange rätt chassi för deras behov, är olika förarens kvalifikationer och föreskrifter en del av processen. En nyckel förare kvalifikationer är den kommersiella körkort regel, mer känd som CDL. Många flottor föredrar att ange sitt chassi på ett sätt som gör det möjligt för förare utan CDL-licens att använda sina fordon. Federala CDL-krav hjälper till att klargöra vad som anses vara en icke-CDL-lastbil och hur GVWR kommer in i spel., Varje enskilt tillstånd kan ha strängare CDL-licenskrav. Men varje stat måste följa federala krav som baslinje. Ett element i federala CDL operatörskrav är ett fordons GVWR. Det federala kravet anger att när ett fordon har en GVWR på 26 000 pund eller mindre behöver Operatören inte en CDL-licens. Men det betyder inte att lastbilen GVW kan laddas över GVWR på 26 000 pund och drivas av en icke-CDL-drivrutin. Federala krav anger GVW måste dessutom vara 26 000 pund eller mindre., CDL krav blir mer förvirrande när fordonet bogserar en släpvagn.
det finns tre viktiga aspekter att tänka på vid bedömning av CDL-operatörskrav för kommersiella lastbilar som är involverade i att dra en släpvagn: lastbil GVWR, trailer GVWR och GCWR av lastbils-släpvagnskombinationen. Trailer GVWR är mest kritisk för att bestämma när en CDL krävs. När en släpvagn har en GVWR på 10,001 pounds eller mer och den kombinerade gcwr av lastbilen och släpvagnen är 26,001 pounds eller mer, krävs en CDL av operatören., Till exempel, om en släpvagn har en GVWR på 11 500 pund och bogseras av en lastbil med en GVWR på 15 000 pund, vilket resulterar i en GCWR på 26 500 pund, måste operatören ha en CDL.
däremot, när släpvagnen i lastbils-släpvagnskombinationen har en GVWR på 10 000 pund eller mindre, tillåter CDL-kraven en större GCWR för både lastbil och släpvagn utan att kräva en CDL-licens. Till exempel kan en lastbil med en GVWR på 26 000 pund eller mindre bogsera en släpvagn med en GVWR på 10 000 pund eller mindre och inte kräva att operatören har en CDL enligt federala krav., CDL kräver dock att lastbilen och släpvagnen GVW inte överstiger 26 000 pund respektive 10 000 pund. Kort sagt, lastbilen och släpvagnen kan inte överbelastas.
När man bestämmer vilken lastbils-och släpvagnskombination(er) som slutkunder eller flottor vill ha, är det viktigt att förstå vilken kombination(er) som kommer att kräva en CDL eller vet hur man specificerar och laddar lastbilar och släpvagnar ordentligt för att förbli inom CDL-viktbegränsningar. Det finns en gemensam uppfattning att en lastbils ursprungliga GVWR kan ändras för att undvika CDL-krav., Även om det finns bestämmelser i fordonscertifieringsreglerna som gör det möjligt för företaget att slutföra det nya ofullständiga fordonet (slutskedestillverkaren) för att bestämma fordonets slutliga GVWR, är slutskedestillverkaren vanligtvis ovillig att göra ändringar i den ursprungliga GVWR utan vägledning från den ofullständiga fordonstillverkaren.,
många ofullständiga medeltunga fordonstillverkare inkluderar GVWR-information som en del av fordonets identifikationsnummer (VIN) som kodas i avsnittet fordonsbeskrivning (4-8) och kommer därför inte att ändra ett ofullständigt fordons GVWR efter det att det tillverkats eftersom VIN skulle behöva uppdateras. Många ofullständiga fordonsutrustning kommer att ge vägledning om att byta GVWR för ett vin-specifikt nytt ofullständigt chassi via deras återförsäljarnätverk. de gör dock slutproducenten till den ansvariga parten., Många gånger kräver förändring av GVWR att nyckelkomponenter ändras (som däck, suspensioner eller till och med axlar). Om ett företag hävdar att det kan ändra GVWR, överväga att fråga om organisationens tillvägagångssätt för testning, teknisk analys och certifieringsdokumentation för att säkerställa kontinuerlig överensstämmelse.
som företag eller flotta placerar du dina anställda i dessa fordon. Det är mycket viktigt att företagets välbefinnande och anställdas säkerhet för att se till att de lastbilar du köper är utformade för sina avsedda ändamål och GVWR och GCWR anges korrekt för säker och effektiv drift.,
Läs mer
NTEA erbjuder flotta chefer tillgång till publikationer och referensmaterial på nu gällande regler -, säkerhets-standarder och andra tekniska frågor ntea.com. För att lära dig mer om de verktyg, resurser och lösningar som finns exklusivt för medlemmar, besök ntea.com/memberbenefits.
Besök worktruckshow.com/fleets för att utforska de många sessioner, händelser och möjligheter för flottor på Arbetet Truck Show® 2018 (6-9 Mars 2018 i Indianapolis, Indiana)., Green Truck Summit och Fleet Technical Congress-som hålls i samband med Nordamerikas största arbetslastbilshändelse — kommer att ta itu med flottspecifika problem.
grundades 1964, ntea-Föreningen för lastbilsindustrin representerar mer än 1,950 företag som tillverkar, distribuerar, installerar, säljer och reparerar kommersiella lastbilar, lastbilskroppar, lastbilsutrustning, släpvagnar och tillbehör. Köpare av arbetsbilar och de stora kommersiella lastbilchassitillverkarna hör också till föreningen., NTEA tillhandahåller djupgående teknisk information, utbildning och medlemsprogram och tjänster, och producerar Work Truck Show®. Föreningen har sitt administrativa huvudkontor i förorts Detroit och regeringen relationer kontor i Washington, DC, och Ottawa, Ontario.
media kontakt:
sommar Marrs
Ntea Director of Communications & pr
248-479-8913