New York City subway, förklarade

det är inte en överdrift att säga att New Yorks tunnelbanesystem är livsnerven i denna stad. Varje dag använder mer än 5,5 miljoner människor det för att komma runt, och dess årliga ridership är mer än 1,7 miljarder—betydligt mer än något annat transitsystem i USA. När den 115-årige tunnelbanan inte fungerar, förlamar den staden.,

och det var en hel del av det som hände under de senaste åren, med frekventa serviceproblem (förseningar, urspårningar, smulande tak) ökar, vilket leder till offentliga ramaskri och en konstant ström av arga tweets om skit pendlar. (Kanske har du varit en av de frustrerade straphangers?) Efter flera år av minskande ridership verkar trenden vända, men planer på att fullt ut modernisera tunnelbanan är fortfarande år i tillverkningen—och kräver finansiering som fortfarande är TBD.,

tunnelbanan kan också vara knepigt att navigera om du är ny på NYC, med tanke på systemets storlek—det finns 472 stationer i hela stadsdelarna—och dess särdrag. Men frukta inte: denna primer har allt du behöver veta, från tunnelbanans historia till hur du ska bete dig under en trång rusningstid pendla. Om du letar efter de senaste tunnelbanenyheterna har vi dig täckt och bläddrar till botten för en översikt över den nuvarande situationen.

Vad är MTA?,

Metropolitan Transportation Authority, eller mta, är statewide agency som övervakar de olika masstransiteringssystemen inom New York state-inte bara NYC—tunnelbanan, utan även stadsbussystemet, pendeltåg, broar och tunnlar och Staten Island Railway.

men för att göra saken mer förvirrande finns det byråer inom MTA som övervakar verksamheten för de olika transiteringssystemen. mta New York City Transit, eller NYCT, är den som ansvarar för tunnelbanan, tillsammans med många stadsbussar., Ursprungligen drivs tre separata transiteringssystem sina egna tunnelbanelinjer; de fusionerades på 1940-talet (mer om det senare), men efter misskötsel skapades NYCT 1953 för att övervaka tunnelbanans dagliga verksamhet. Det gör det fortfarande till denna dag, tillsammans med att hantera större program som Fast Forward (vi kommer till det på lite). Andy Byford är för närvarande president för NYCT, efter att ha antagit posten i början av 2018.,

MTA, som guvernören i New York kontrollerar (trots vår nuvarande guvernörens insisterande annars), skapades 1968 och ansvarar för större bild, allbyråfrågor-budgetar, kapitalbyggnadsprojekt (till exempel Second Avenue-tunnelbanan), förvärv av fastigheter för dessa projekt och saker av det ilk. MTA styrs av en 17-person styrelse, med medlemmar utsedda av guvernören och borgmästaren, samt en handfull som representerar New Yorks förorts län.

Vill du veta mer om den komplexa organisationen? New York Times bryter ner det.,

NYC subway fares: hur de fungerar

När New York City tunnelbanan först började fungera 1904, kostar en enda åktur 5 cent, och ryttare använde en pappersbiljett för att komma in i systemet. Nu, 115 år senare, har priset ökat med 5,400 procent, och MetroCards—som introducerades på 1990—talet-kommer snart att fasas ut. (Det finns en utställning på New York Transit Museum, med titeln ”Ticket to Ride”, som erbjuder en robust översikt över fare collection, för de nyfikna.,)

förra året rullade MTA också ut OMNY-aka One Metro New York-dess nya tap-to-pay fare insamlingssystem, vilket gör det möjligt för ryttare att använda ett kontaktlöst kredit-eller betalkort, eller en app, för att komma in i tunnelbanan. Det förväntas vara i bruk på mer än 150 stationer i slutet av januari, och finns för närvarande på några stora nav som Penn Station och Union Square.

Vid sin enklaste är baspriset för att komma in i tunnelbanan (eller en NYC-buss som inte är en expressbuss) $2,75., Men det finns många sätt att priser kan samlas in; här är en kort översikt:

Pay-per-ride MetroCard: självförklarande; du fyller ett MetroCard med en viss summa pengar, och varje gång du sveper för att komma på tunnelbanan dras $ 2,75. Du kan lägga till upp till $80 åt gången. Om du köper ett nytt MetroCard i stället för att fylla på en gammal, debiteras du $1 för det nya kortet.

obegränsad ride MetroCard: betala ett visst belopp—$33 för en vecka, eller $127 för en månad—och du kan åka tunnelbanan så ofta du vill., Det finns en 18-minuters väntetid för att dra igen när du har angett en tunnelbanestation eller bordade en buss. Om du tar tunnelbanan mer än ett par gånger per dag, är det troligt att det är den mer kostnadseffektiva vägen. (MTA har också en biljetträknare som hjälper dig att räkna ut det.) Avgiften på $1 ”Nytt kort” gäller även här.

obegränsade kort är också där stadens nya ”Fair Fares”-program, som erbjuder halvpriser MetroCards för låginkomsttagare New York-bor, kommer till spel; det är öppet för dem som redan får kontanthjälp från staden. Program för programmet öppnas denna månad.,

single-ride-kort: Du kan köpa en enda tunnelbana biljettpris på sitt eget specialkort, men det kostar $3, och är inte påfyllningsbara.

överföringar: om du betalar per tur, kan du överföra Gratis mellan tunnelbanor och lokala bussar upp till två timmar efter din första svep. Om du har en obegränsad MetroCard, ja, det är obegränsat – du behöver inte oroa dig för Gratis överföringar.,

Tunnelbaneregler och etikett

det finns MTA: s faktiska, kodifierade uppföranderegler—saker som att inte röka på plattformar, inte rida in mellan (eller på taket av) tunnelbanebilar, och inte sexuellt trakasserande medryttare—och sedan finns det outtalade etikettregler som rutinerade tunnelbane ryttare vet att följa (och att nykomlingar skulle göra klokt i att anta ASAP). Båda är viktiga!,

här är några super-grundläggande-och super-viktigt-saker att veta direkt från fladdermusen:

• Låt folk av tåget innan du försöker gå ombord på det. (Ja, även när det inte är en fullsatt tunnelbanebil.) Detta är det bästa sättet att se till att alla kan komma på och av tåget med ett minimum av krångel.
• är du toting din bärbara dator, gym kläder, och din senaste bok klubb bok runt i en ryggsäck? Om du är i en fullsatt bil, ta av dig ryggsäcken och håll den på marken. Detsamma gäller för stora shoppingväskor, eller någon annan besvärlig last som du kanske håller., (Och för både din sanity och sanity av dem på tåget, inte ta på en cykel under rusningstid.)
• inte mansprida, inte krama tunnelbana stolpar, och inte ta upp mer än en plats med dina väskor, fötter eller andra bihang. Spatial medvetenhet är din vän på tunnelbanan, särskilt under mycket trångt pendlar.
• Om du inte skulle göra det i blandat företag, gör det inte på tunnelbanan. Detta inkluderar, men är inte begränsat till, klippa dina naglar, plocka näsan, spotta, skräpa, somna på någon och prutta.,

och sedan några saker som gör dig till en bättre tunnelbana ryttare och en bättre New Yorker:

• Om du har en obegränsad MetroCard, betala det framåt: om du lämnar en station och någon ber att dras in, ge dem svep. Det är inte olagligt om du inte tar betalt för det, och det är en stor hjälp till den person som behöver komma på tåget.
• Det bär upprepa: om du är en arbetsföra person som sitter på tunnelbanan, och någon styrelser som kan behöva en plats-vare sig det är en gravid person, någon med en fysisk skada, eller en äldre person—ge dem din.,
• oavsett vad mta säger till dig, ring inte 911 om du ser en hund på tunnelbanan (med undantag, naturligtvis, att det skadar någon). De ska vara i bärare (eller påsar!), men inte alla följer den regeln.

en kort historia av NYC tunnelbanan

tunnelbanesystemet som vi vet att det började köras den 27 oktober 1904, men New Yorks experiment med masstransitering började 77 år tidigare., År 1827 började Abraham Brower köra en hästdragen buss som kunde hålla 12 personer, som han kallade ”boende” på Broadway.

andra försök följde-inklusive Alfred Ely Beachs pneumatiska rör som drivs människor längs en kvart mil spår Under Stadshuset – men det var inte förrän 1870-talet, när de första förhöjda tågen började springa på västra sidan av Manhattan, att stadens transitrevolution verkligen började., Det var dock knappast den första staden att bygga ett underjordiskt transitsystem: Boston debuterade 1897, och den tidigaste underjordiska järnvägen öppnades i London 1863.)

”el”, som det var känt, ”förändrat utseendet på New York så mycket att … det är svårt att föreställa sig hur radikalt stadens streetscape förändrats på så kort tid”, som James Nevius skriver i sin historia av el. Andra, mindre transformativa lägen för snabb transitering, inklusive elektriska vagnar och kabel-Power rail (en av dem körde över Brooklyn Bridge, och fångades på film av Thomas Edison), följde snart., El förde också människor in i de yttre stadsdelarna, och hade därmed en hand i att expandera utvecklingen utanför Manhattan.

men efter tunnelbanan öppnas och staden denizens vant sig vid underjordiska järnvägen, förhöjda tåg—som var bullriga, kasta skuggor på gatan, och spyr damm i luften—blev mindre populär, och de var alla utom döda i mitten av 20-talet. (Läs Nevius fullständiga historia av el för mer sammanhang.,)

tre tunnelbanelinjer–Interborough Rapid Transit company (IRT), Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) och den första stadsdrivna tunnelbanelinjen, det oberoende tunnelbanesystemet (IND)—drivs oberoende av varandra fram till 1940, när de förenades under paraplyet för stadens Transportstyrelse. NYCT grundades 1953, samma år som tokens introducerades först. (Pappersbiljetter användes före det.,)

på 1970-talet gick tunnelbanan in i en period av nedgång tack vare uppskjutet underhåll, servicenedskärningar, en ökning av brottsligheten (avbildad i Death Wish, krigarna och upptagandet av Pelham 123) och minskande ridership. Det krävdes politisk vilja och många år för att lösa dessa frågor. Vid 1990-talet hade ridership stabiliserats-det har inte gått under 1 miljard årliga ryttare sedan 1994-och började stadigt stiga efter MetroCard introducerades 1997. Men MTA återhämtade sig aldrig riktigt ekonomiskt; byrån förväntas bära $ 1 miljarder i skuld av 2022.,

under de senaste åren har det funnits flera uppmärksammade tillägg till NYC subway system. 7 line extension, ett kapitalbyggnadsprojekt knutet till ombyggnaden av Hudson Yards, öppnade 2015, som förbinder Manhattans Far west side till resten av tunnelbanan. Och på den första dagen av 2017 öppnade den första fasen av Second Avenue—tunnelbanan—som först föreslogs på 1920-talet-äntligen (även om statusen för de närmaste faserna är oklart).,

NYC-tunnelbanan idag och i framtiden

idag återhämtar sig tunnelbanan långsamt från några dåliga år. Problem som var år i tillverkningen—nämligen effekten av uppskjutet underhåll på ett åldrande system och politiska ledare som avledde medel från MTA-kom till ett huvud i 2017, när tjänsten började bli mätbart sämre, vilket ledde till regelbundet utökade restider och alltför trånga tåg.

Gov., Andrew Cuomo förklarade undantagstillstånd för tunnelbanan i slutet av juni det året, och MTA genomfört en tunnelbana handlingsplan snart därefter, med målet att få de stora problemen plågar systemet-såsom långsamma tåg och stora förseningar—under kontroll. Nu, ett och ett halvt år senare, har det skett blygsamma förbättringar: prestanda i tid ökar, och förseningarna är nere, om än med endast en liten andel.,

en annan skiftnyckel kastades in i MTA: s kortsiktiga planer i början av 2019, när Cuomo ansåg att l-tågets avstängningsplaner var onödiga och fortsatte med en ny plan för att fixa tunneln utan att stoppa tjänsten. Nu säger MTA att projektet ligger före schemat (och hävdar att det är under budget), och kommer att avsluta våren 2020.

det finns också andra korrigeringar i arbetena; MTA: s nya hastighetsenhet arbetar för att göra notoriskt långsamma tunnelbanetåg går snabbare, till exempel., Men, som transit förespråkar betonade att dämpa förra sommaren, ” de tillfälliga korrigeringar som har gjorts sedan kommer att vara meningslösa utan en samordnad ansträngning för att modernisera tunnelbanesystemet.”

mycket av tunnelbanans framtida framgång beror på genomförandet av Snabbspolning, NYCT president Andy Byfords ambitiösa plan att väsentligen återskapa systemet från grunden., Planen kräver en översyn av gamla signaler-att ersätta de gamla, sönderfallande med kommunikationsbaserad tågkontroll (CBTC), vilket är mer tillförlitligt—inom 10 till 15 år, förbättra tillgängligheten i tunnelbanestationer, ersätta gamla tunnelbanebilar och mer. Dessa reparationer är nödvändiga, men kommer inte att bli billiga; den beräknade kostnaden är $ 30 miljarder, en siffra som kan stiga i framtiden.,

tjänstemän tittar på olika metoder för att finansiera planen, inklusive fordonsbelastning, vilket skulle innebära en avgift på fordon som kör in i Manhattans centrala affärsdistrikt vid vissa tider på dagen. En prissättningsplan för trängsel godkändes 2019 och kommer att träda i kraft 2021. I början av 2020 godkändes MTA: s kapitalplan för de kommande fem åren (som täcker upp till 2024) och representerar den största investeringen i byråns historia.,

New York Transit Museum

True subway geeks bör göra en punkt att besöka New York Transit Museum, som grundades 1976 i en avvecklad Brooklyn tunnelbanestation. Det är hem för alla typer av nerdy tunnelbana ephemera: gamla token bås, vintage skyltar, och—bäst av allt—nu Out-of-use tunnelbanebilar från årtionden sedan som du kan utforska. (Det finns också en mindre bilaga inom Grand Central Terminal som är hem till MTA: s årliga holiday train show.,)

Transitmuseet leder också turer i far-flung tunnelbana lokaler—inklusive den majestätiska, normalt off-limits old City Hall station gömd under nedre Manhattan. Fångsten? Du måste vara en museimedlem för att delta.

vill du veta mer?

för att ta din tunnelbana kunskap till nästa nivå, bokmärke andra Ave. Sagas, den långvariga bloggen skriven av Curbed bidragsgivare Benjamin Kabak och Streetsblog NYC, som täcker transport från alla vinklar., Och sedan, kolla in dessa artiklar:

• New York subway 101: En guide för att träna biltyper: om du vill veta skillnaden mellan de gamla, skramlande tunnelbanebilar och deras glänsande nya bröder.
• en guide till OMNY, MTA: s nya MetroCard-ersättningssystem: Vad ska man veta om det nya tap-to-pay-systemet.
• Robert Moses och nedgången i NYC-tunnelbanan: visar sig, du kan skylla Robert Moses för några av tunnelbanans nuvarande problem.
• 10 måste följa Instagram konton för NYC subway älskare: Fyll ditt flöde med fantastiska tunnelbana fotografi.,
• New Yorks transithistoria får det vackra visuella arkivet det förtjänar: boken att äga om du älskar tunnelbanekartor, tokens och andra prydnadssaker.
• berätta historien om NYC, en tunnelbana karta i taget: eftersom Massimo Vignelli ikoniska (och, vid den tiden, förlöjligade) 1972 tunnelbana karta är inte den enda vintage man bör veta om.
• New Yorks ikoniska tunnelbaneskyltar firade i en ny, platsspecifik utställning: Speaking of Vignelli….
• Den glömda historien om Upper East Sides Retro tunnelbana entré: en udda bit av tunnelbana Design historia.,
• Vad New Yorks tunnelbanesystem kan lära av dem runt om i världen: hur Stockholm, Tokyo och andra städer får det gjort.

---