Republic P-47D-30-RA Thunderbolt (Svenska)
objektdetaljer
tillverkare Republic Aviation Corporation fysisk beskrivning 2000-hästkrafter radialmotor, åtta.50 kaliber maskingevär, bakhjul typ landningsställ. Gul och svart rutig näsa med AAF insignier på vingar. Sammanfattning Thunderbolt piloter flög i strid med bruset av en 2,000-hästkrafter radialmotor och blixten av åtta .50 kaliber maskingevär. Denna kombination av en robust, pålitlig motor och tung beväpning gjorde P-47 en fruktad mark-attack flygplan. USA., Army Air Forces befälhavare ansåg det en av de tre främsta amerikanska fighters, tillsammans med P-51 Mustang och P-38 blixt. USA byggde fler P-47 än något annat stridsflygplan. Detta P-47D-30-RA levererades till Godman Området, Kentucky, 1944. Det fungerade som en antenn gunnery tränare innan de överfördes till US Air Force Museum och sedan Smithsonian. Republic Aviation återställde flygplanet och visade det för att fira 20-årsdagen av den första P-47-flygningen., Lång beskrivning Thunderbolt: ordboken definierar det som” en blixt tillsammans med åska ” och det träffande beskriver P-47 under andra världskriget. Thunderbolt piloter flög i strid med dånande bruset av en 2000-hästkrafter radialmotor och den dödliga blixten av åtta .50 kaliber maskingevär. Denna kombination av en robust, pålitlig motor och tung beväpning gjorde Thunderbolt framgångsrik. U. S., Arméstyrkor (AAF) befälhavare ansåg det en av de tre främsta amerikanska stridsflygplan, tillsammans med den nordamerikanska P-51 Mustang och Lockheed P-38 Lightning (se NASM samling för båda flygplan). I flygets historia byggde amerikaner mer P-47 än något annat Amerikanskt stridsflygplan. En Designhistoria av Thunderbolt börjar 1935, när föregångaren till Republic Aviation, Seversky Aircraft Corporation, vann en armé Air Corps fighter design konkurrens med ett flygplan som utsetts P-35., Alexander Kartveli, Just chief designer, används en distinkt semi-elliptiska flygeln plan-form på P-35 och alla modeller som följde inklusive P-47. Kartveli förbättrades på P-35 med stegvis mer kraftfulla motorer utrustade med superladdare och dessa flygplan betecknas XP-41 och p-43 Lancer. XP-47A skulle ha varit ett annat blygsamt evolutionärt steg, men flygstridsrapporter som kom tillbaka från Europa 1940 visade på behovet av en banbrytande design. Republiken föreslog en fighter aldrig sett förut eller knappt trott., Det skulle vara det största enmotoriga stridsflygplanet byggt och flugit av någon nation under andra världskriget och Kartveli beväpnade den med den tyngsta beväpning av någon fighter ännu byggt, åtta .50 kaliber maskingevär. Designern föreslog också att använda Pratt& Whitney R-2800-motorn, den största Luftkylda radialen som finns tillgänglig. För att göra flygplanet så snabbt som möjligt på hög höjd utformade Kartveli ett turbo-supercharger-system som passar in i den stora stridens bakre flygkropp. Detta var en särskilt komplex designutmaning., På grund av vikten av jämn luftflöde inuti flera hundra meter av kanal som kopplade överladdaren, nära svansen, med motorn i näsan, konstruerades turboluftkanalsystemet först och sedan gjordes resten av flygplanet för att passa runt den. Kanalen fyllde nästan hela magen av XP-47B. efter flygplanet blev i drift och flera krascher inträffade, efter kraschen analys visade att dessa kanaler bildade en säkerhetskudde mellan piloten och marken. Armén var imponerad av den nya designen och beställde 171 p-47Bs., Den 6 maj 1941 gjorde XP-47B sin första flygning men Republic behövde nästan två år av testning och raffinering innan Thunderbolt var redo för strid. Vid ankomsten till England i December 1942 hälsade piloterna P-47 med blandade känslor. Många stridspiloter var vana vid mer vig och lätta fighters som Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane. Piloter från den 4: e stridsgruppen, åttonde flygvapnet, tog först Thunderbolt i strid., Fighter vägde mer än dubbelt så mycket som Spitfires många män hade flugit tidigare, så någon smeknamnet flygplanet ”Juggernaut”, en passande moniker som snart förkortades helt enkelt till kannan. Tidiga stridsorties, som först flög i April 1943, avslöjade att Thunderbolt kunde dyka alla motsatta fighters – en bestämd fördel i flygstrider. P-47 kan också absorbera enorma stridsskador och fortsätta att flyga, och de åtta .50 kaliber maskingevär som Kartveli installerat gav den största projektilen kasta vikt av någon U. S., fighter som tjänstgjorde under andra världskriget, förutom Northrop P-61 Black Widow night fighter. Den första operativa erfarenheten visade emellertid problem med motorn, radio, landningsställ, räckvidd och stighastighet. De tre första svårigheterna sorterades snart ut, men stighastigheten förbättrades inte dramatiskt förrän i December när nya bredkord ”paddelblad” propellrar. Range begränsningar plågade P-47 så länge det tjänade i den europeiska teatern., I Stilla havet löste Republiken problemet med sortimentet när företaget introducerade P-47N i April 1945 med en helt omdesignad vinge som innehöll mer bränsle. ”N-modellen kunde flyga mer än 3,220 km (2,000 miles) och eskort Boeing B-29 Superfortresses (se NASM collection) attackerar de japanska hemöarna. Under kriget genomgick P-47 många andra modifieringar för att förbättra sin stridseffektivitet., P-47D-modellen innehöll vatteninsprutning för att öka motoreffekten, kraftfullare versioner av R-2800-motorn, ökad bränslekapacitet och en” bubbla ” -baldakin för mindre begränsad sikt från cockpiten. Genom Lend-Lease gick 247 kannor till britterna och 103 till Sovjetunionen. Brasilianerna flög typen i strid i den italienska teatern och i Stilla havet flyger den mexikanska 201st Fighter Squadron Thunderbolts i Filippinerna. Av de 15,683 p-47s byggda nådde cirka två tredjedelar utländska kommandon. Totalt 5 222 förlorades-1 723 i olyckor som inte var relaterade till strid., Kannan flög mer än en halv miljon uppdrag och släppte mer än 132 tusen ton bomber. Thunderbolts förlorades med den exceptionellt låga hastigheten på 0,7 procent per uppdrag och Kannapiloter uppnådde ett luftdödningsförhållande på 4,6: 1. I den europeiska teatern förstörde P-47-piloter mer än 7 000 fiendens flygplan, mer än hälften av dem i luft-till-luft-strid. De förstörde resten på mycket farliga markanfallsuppdrag. I själva verket, Thunderbolt var förmodligen den bästa marken-attack flygplan fielded av USA., Från D-Dagen, invasionen av Europa lanseras den 8 juni 1944, tills VE-dag den 7 Maj 1945, piloter som flyger Thunderbolt förstörde följande fiendens utrustning: 86,000 järnvägsvagnar 9,000 lok 6,000 bepansrade stridsfordon 68 000 kronor lastbilar De senaste Kanna lämnade Air National Guard i 1954, men många andra länder drivs dem för några år efter det. National Air and Space Museum (NASM) Thunderbolt är en P-47D-30-RA, Army Air Forces (AAF) serienummer 44-32691. AAF accepterade det den 27 oktober 1944 och levererade flygplanet till Godman Field, Kentucky., AAF styrde flygplanet på USA: s östkust främst som en antenn gunnery tränare. Den 27 januari 1946 överförde AAF det från den aktiva inventeringen till U. S. Army Air Forces Museum i Dayton, Ohio, och sedan till National Air Museum (nu NASM) tillsammans med andra militära flygplan. Smithsonian lånade flygplanet till Republic Aviation för restaurering och visning, och för att hjälpa företaget att fira 20-årsdagen av den första flygningen av P-47., Därefter NASM visas flygplanet på sin egen Paul Garber Anläggning i Suitland, Maryland, innan du överlämnar den till Museum of Flight på Robins Air Force Base, Georgien. P-47 har återvänt till museet och finns nu att beskåda i National Air and Space Museum Steven F. Udvar-Hazy Center. Kredit som har Överförts från US Air Force 1944 inventarienummer A19600306000 Restriktioner & Rättigheter användningsvillkor tillämpas Typ CRAFT-Flygplan Material som metall, låg-wing, monoplan av semi-monocoque konstruktion Övergripande Dimensioner: 14ft 1 5/16in. x 40ft 5/16in.,, 10751.8 lb., 36ft 1 1/16in. (430 x 1220cm, 4877kg, 1100cm) Ursprungsland Usa Se fler objekt i National Air and Space Museum Collection Läge Steven F. Udvar-Hazy Center i Chantilly, VA Uppvisar Station World War II Luftfart (UHC) National Air and Space Museum Post-ID nasm_A19600306000 Användning av Metadata (Objekt Detalj Sms: a) Ej bestämd GUID (Länk till Original Post) http://n2t.net/ark:/65665/nv99049be38-a1fc-4587-a61e-2d187db9268e